Rozszerzanie „przepływu” zielonego transportu

Hai Phong stopniowo umacnia swoją wiodącą rolę, obierając nowy kierunek: przechodzenie na zielony, zrównoważony i przyjazny dla środowiska model transportu.

Międzynarodowy Port Kontenerowy Tan Cang w Hai Phong (TC-HICT), położony u ujścia rzeki Lach Huyen, jest pierwszym głębokowodnym portem morskim w kluczowym północnym regionie gospodarczym .

Jest to nie tylko nieunikniona tendencja, ale także zobowiązanie do wdrożenia ducha Uchwały 08-NQ/TU Miejskiego Komitetu Partii w sprawie zielonej transformacji na lata 2026-2030.

Podstawy nowoczesnej gospodarki

W latach 2026–2030 Hai Phong uznaje zieloną transformację za centralne i nadrzędne zadanie całego systemu politycznego . Celem jest przekształcenie miasta w nowoczesny, inteligentny ośrodek przemysłowy i portowy, z portem na czele, ale w oparciu o zaawansowane technologie i ochronę środowiska. Miasto dąży również do spełnienia rygorystycznych norm dotyczących „kredytów węglowych”, aby w pełni osiągnąć zieloną transformację.

W związku z tym Hai Phong dąży nie tylko do zwiększenia wolumenu ładunków, ale także do zmniejszenia udziału transportu drogowego i wzmocnienia transportu śródlądowego i kolejowego – metod, które pozwalają na emisję spalin 3-5 razy niższą na tonę towarów. Utworzenie centrów logistycznych nowej generacji w Nam Do Son i Lach Huyen jest uważane za strategiczny krok w kierunku realizacji tego celu.

W rzeczywistości zielona transformacja nie jest już tylko na papierze, ale jest już widoczna w projektach wiodących przedsiębiorstw, takich jak Macstar Group i Vietnam Maritime Corporation (VIMC). Na przykład, Macstar Group obsługuje przybrzeżny szlak kontenerowy łączący Hajfong i Nghi Son. Przejście z transportu drogowego na wodny znacząco zmniejsza natężenie ruchu na drodze krajowej nr 10, jednocześnie przynosząc wymierne korzyści dla środowiska. Przybrzeżny kontenerowiec ma ładowność równą 80-135 ciągnikom siodłowym; przy dystansie około 200 km, każdy rejs pomaga zmniejszyć emisję _CO2 o 15-20 ton. Firma oszczędza również 15-30% kosztów logistycznych i zmniejsza ryzyko wypadków drogowych nawet o 90%.

Pan Tran Tien Dung, prezes zarządu Macstar Group, powiedział: „Świadczymy nie tylko usługi transportowe, ale także oferujemy ekologiczne rozwiązania dla globalnego łańcucha dostaw. Zapotrzebowanie na ekologiczne certyfikaty ze strony klientów międzynarodowych rośnie, a trasa nadmorska jest odpowiednim rozwiązaniem”.

Na głębokowodnym obszarze portowym Lach Huyen, nabrzeża 3 i 4 (VIMC) oraz 5 i 6 (Hateco) zostały uruchomione z w pełni elektrycznymi suwnicami bramowymi (STS) i dźwigami placowymi (e-RTG). Ta elektryfikacja pozwala zmniejszyć bezpośrednią emisję gazów cieplarnianych o około 2500 ton _CO2 rocznie na nabrzeże. Ponadto system planowania postoju pojazdów (TAS) skraca czas postoju z 35 do 16 minut, przyczyniając się do zmniejszenia zużycia paliwa i lokalnego zanieczyszczenia w rejonie Dinh Vu – Lach Huyen.

Eksperci ds. logistyki uważają, że redukcja emisji ma nie tylko istotne znaczenie dla środowiska, ale także bezpośrednio przekłada się na przewagę konkurencyjną. Dzięki powszechnemu wdrożeniu Mechanizmu Dostosowania Granicznego z tytułu Węgla (CBAM) od 2026 roku, towary eksportowane za pośrednictwem „zielonych szlaków transportowych” mogłyby znacząco obniżyć koszty podatku węglowego.

Miasto stawia sobie za cel nie tylko zwiększenie ilości przewożonych towarów, ale także zmniejszenie udziału transportu drogowego i wzmocnienie transportu wodnego śródlądowego oraz kolejowego.

Aby „zielona ścieżka” płynęła płynnie.

Pomimo ogromnego potencjału, ekologiczny transport w Hajfong wciąż napotyka wiele przeszkód. Jednym z wąskich gardeł jest infrastruktura śródlądowych dróg wodnych, na przykład most An Thai ma niski prześwit, co utrudnia żeglugę dużym barkom kontenerowym w okresach wysokiego stanu wód.

W odpowiedzi na tę sytuację miasto podjęło zdecydowane kroki w celu decentralizacji zarządzania. Od września 2025 roku Hajfong otrzyma uprawnienia do zarządzania krajowym systemem śródlądowych dróg wodnych na swoim terytorium, co umożliwi proaktywne pogłębianie kanałów, modernizację mostów i ukończenie infrastruktury, aby zapewnić sprawną eksploatację barek o wyporności 3000 ton. Miasto analizuje również strategie mające na celu zwolnienie lub obniżenie opłat za infrastrukturę portową dla towarów przewożonych śródlądowymi drogami wodnymi, aby zachęcić przedsiębiorstwa do przejścia na niskoemisyjne metody transportu.

Według dr. Nguyen Minh Duc, wiceprezesa Stowarzyszenia Logistycznego Hai Phong, główną zaletą miasta jest rozległy system rzeczny, łączący je z obszarami przemysłowymi w Bac Ninh. Rozwój portów śródlądowych, takich jak Quang Binh – Dinh Vu czy Tan Cang – Que Vo ICD, w połączeniu z transportem barkowym, stanowi skuteczny model zielonej logistyki. Ponadto, proponowana budowa strefy wolnego handlu o wysokich standardach środowiskowych ma przyciągnąć duże korporacje technologiczne.

Do 2030 roku Hajfong zamierza zwiększyć udział śródlądowego transportu wodnego do ponad 15%, jednocześnie przyspieszając realizację projektów infrastrukturalnych, takich jak budowa linii kolejowej bezpośrednio łączącej miasto z portem Lach Huyen. Rozwój zielonej sieci transportowej to nie tylko trend, ale nieunikniona droga do utrzymania przez miasto roli wiodącego centrum gospodarczego. Dzięki wsparciu rządu i społeczności biznesowej, „zielone szlaki wodne” na morzach i rzekach Hajfong mają stać się coraz bardziej płynne i zrównoważone.

CZWARTEK ZAWIESZENIE

Źródło: https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html