 |
| Rosja chce rozwijać NSR, aby konkurować z Kanałem Sueskim. Duża flota lodołamaczy to ogromna zaleta dla Rosji, gdy NSR zostanie oddany do eksploatacji. (Zdjęcie: TASS) |
Przedstawiciel prezydenta Rosji na Dalekim Wschodzie, Jurij Trutniew, powiedział, że Rosja zwróciła się do chińskiego systemu bankowego z prośbą o uczestnictwo w ubezpieczaniu ładunków na tej trasie transportu, ponieważ wierzy w wydajność tego systemu.
„NSR stanie się nową arterią transportową świata i może w pełni konkurować z Kanałem Sueskim. Jednak wiele firm żeglugowych nie korzysta z NSR, ponieważ przewożone tędy towary nie są ubezpieczone” – ocenił.
Według statystyk Administracji Północnej Drogi Morskiej (Glavsevmorput), od stycznia do listopada 2023 r. przez NSR przetransportowano 32 mln ton ładunków, głównie skroplony gaz ziemny (LNG), kondensat, rudę żelaza, ropę naftową, towary mrożone, węgiel...
Moskwa prognozuje, że w 2024 roku wolumen towarów transportowanych przez NSR wyniesie 72 miliony ton, a w 2030 roku będzie to prawie 200 milionów ton.
W tym roku Rosja uruchomiła także całoroczną usługę nawigacji morskiej, a nie jak dotychczas tylko latem, dzięki czemu działalność przewozowa będzie mogła być kontynuowana nawet w chłodnej porze roku, która nie jest tradycyjnym sezonem żeglugowym.
Prognozuje się, że w pierwszych miesiącach 2024 roku niezależny producent LNG Novatek dokona pierwszej dostawy do regionu Azji i Pacyfiku za pośrednictwem całorocznego systemu nawigacyjnego.
Wcześniej, w grudniu 2023 roku, prezydent Rosji Putin ogłosił, że NSR wykazuje coraz większą wydajność logistyczną niż Kanał Sueski. Moskwa opracowuje również szeroko zakrojone plany rozwoju floty lodołamaczy o napędzie atomowym. W niedalekiej przyszłości kraj zainauguruje lodołamacz Ledokol, zdolny do przełamywania gór lodowych o wysokości 6-7 metrów.
NSR to najkrótszy szlak morski łączący Europę z Azją. Na przykład, droga morska z Murmańska do Japonii przez NSR wynosi 9280 km, a przez Kanał Sueski 20 660 km.
Jednak NSR ma wadę, ponieważ przebiega przez pokryte lodem oceany i wymaga lodołamaczy o napędzie atomowym, aby oczyścić drogę statkom towarowym. Niemniej jednak Arktyka nadal może stać się realną opcją dla żeglugi komercyjnej.
Źródło
Komentarz (0)