Branża logistyczna w Wietnamie pod presją zielonej transformacji

W dobie niskiej emisji ekologiczna logistyka stała się dla wietnamskich przedsiębiorstw kwestią życia i śmierci, zarówno ze względu na konieczność spełniania światowych standardów, jak i rozszerzania możliwości zrównoważonego eksportu.

Miasto Hai Phong kładzie nacisk na inwestycje i modernizację międzyregionalnej infrastruktury ruchu drogowego, jednocześnie rozwijając porty morskie, drogi wodne i lotnictwo, zwłaszcza port Lach Huyen i międzynarodowe lotnisko Cat Bi.

Bezprecedensowa presja

Wietnamska branża logistyczna znajduje się pod bezprecedensową presją, ponieważ świat wkracza w erę niskiej emisji. Główne rynki eksportowe, takie jak Unia Europejska (UE), Stany Zjednoczone i Japonia, zaostrzają normy emisji dwutlenku węgla, zmuszając firmy do stosowania ekologicznych łańcuchów dostaw, od transportu po magazynowanie.

Tymczasem krajowy system infrastrukturalny wciąż nie jest zsynchronizowany, koszty transportu są wysokie, a duża liczba dróg powoduje gwałtowny wzrost emisji. Problem redukcji emisji stał się zatem barierą, która zmusza przedsiębiorstwa logistyczne do transformacji, jeśli nie chcą stracić udziałów w rynku i możliwości awansu w globalnym łańcuchu dostaw.

Według pana Truong Tan Loca, wiceprezesa Stowarzyszenia Logistycznego Ho Chi Minh City (HLA), mimo że Wietnam zajął 43. miejsce na 139. miejscu w Indeksie Efektywności Logistycznej (LPI), kraj ten wciąż zmaga się z wrodzonymi słabościami w zakresie jakości infrastruktury i usług, co przekłada się na niepotrzebne marnotrawstwo i emisję dwutlenku węgla.

Warto odnotować, że Europa wprowadza nowe bariery techniczne w postaci mechanizmu dostosowywania cen na granicach z uwzględnieniem emisji dwutlenku węgla (CBAM), który zacznie w pełni obowiązywać od 2026 r.

Mechanizm ten działa na zasadzie „podatku węglowego” od towarów importowanych, wymagając od przedsiębiorstw eksportowych zakupu i przedstawienia certyfikatów CBAM odpowiadających emisjom generowanym przez ich produkty.

Jednocześnie dyrektywa w sprawie należytej staranności w zakresie zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstw (CSDDD) nakłada na przedsiębiorstwa odpowiedzialność za wpływ na środowisko w całym łańcuchu dostaw i rygorystyczne stosowanie standardów ESG (środowisko, społeczeństwo, ład korporacyjny).

Przepisy te zmieniają wartość globalnego śladu węglowego, sprawiając, że zielona logistyka nie jest już działalnością społecznie odpowiedzialną, lecz warunkiem dostępu wietnamskich towarów do rynku.

Według pana Loca, przestrzeganie międzynarodowych standardów to zarówno wyzwanie, jak i szansa. Firmy, które spełniają normy emisji dwutlenku węgla, podniosą wartość marki i zwiększą swoje możliwości negocjacyjne z międzynarodowymi nabywcami. Dane dotyczące niskiej emisji staną się paszportem handlowym.

Port morski i systemy logistyczne Hajfongu są stale modernizowane i poddawane inwestycjom.

Wczesne doskonalenie procesów i stosowanie technologii

Według ekspertów, logistyka stanowi obecnie ok. 16-18% całkowitego budżetu krajowego (PKB) Wietnamu, co jest kwotą znacznie wyższą niż w wielu krajach regionu.

Jest to również jedno z największych źródeł emisji dwutlenku węgla. Dlatego też, przeniesienie transportu z dróg na kolej i śródlądowe drogi wodne przyniesie wyraźne korzyści środowiskowe. Jednocześnie konieczne jest usprawnienie procesu dostaw i wdrożenie technologii w celu optymalizacji i redukcji emisji.

Mając to na uwadze, Tan Cang Cat Lai stosuje w 100% transakcje elektroniczne ePort, co pozwala skrócić czas dostawy do 15–20 minut, oszczędzając rocznie 1,5–2 miliony dolarów na kosztach paliwa i znacznie redukując emisję dzięki elektrycznemu systemowi dźwigów nabrzeżnych i stoczniowych.

Podobnie, Vietnam Post Corporation (Vietnam Post) również podejmuje działania mające na celu przejście na ekologiczny rozwój. Vietnam Post jest pierwszym przedsiębiorstwem pocztowym w Wietnamie, które nawiązało współpracę z Honda Vietnam w celu wdrożenia motocykli elektrycznych w dostawach, przyczyniając się do redukcji emisji na rynku.

Przedstawiciel Interlog International Logistics Joint Stock Company powiedział: Aby rozwijać się w sposób ekologiczny i zrównoważony, Interlog koncentruje się na trzech głównych filarach: świadomości pracowników, konwersji energii i optymalnych rozwiązaniach pozwalających na redukcję kosztów.

Jednocześnie Interlog koncentruje się na wewnętrznych szkoleniach liderów i pracowników, aby zwiększyć świadomość zielonej transformacji, a jednocześnie promować stosowanie technologii i transformacji cyfrowej w celu ograniczenia formalności administracyjnych i operacyjnych.

Firma oferuje również klientom rozwiązania pomagające w redukcji emisji dwutlenku węgla, doradzając im w zakresie tras dostaw, co pozwala ograniczyć koszty paliwa i transportu.

Według pana Dao Trong Khoa, przewodniczącego Wietnamskiego Stowarzyszenia Usług Logistycznych (VLA), przejście na zieloną i adaptacyjną logistykę przyczyni się do procesu redukcji emisji dwutlenku węgla w wietnamskiej branży logistycznej, a w ogóle na świecie.

Wietnamskie przedsiębiorstwa logistyczne muszą wykorzystać swoje atuty, uczynić pilną potrzebę ekologii siłą napędową, poprawić konkurencyjność i wizerunek marki oraz dążyć do zrównoważonego i wszechstronnego rozwoju.

Aby to jednak osiągnąć, firmy muszą dostosować się do nowych trendów i standardów panujących na świecie, dążąc do konwersji energii poprzez wykorzystanie energii energooszczędnej, odnawialnej i zielonej. Jednocześnie należy optymalizować koszty operacyjne, digitalizować operacje oraz zwiększać wydajność i efektywność w świadczeniu usług logistycznych.

Miasto Hajfong będzie miało większe możliwości rozwoju potencjału portu morskiego, rozwoju logistyki, importu-eksportu i turystyki morskiej.

Potrzebna kompleksowa strategia

Obecnie Ministerstwo Przemysłu i Handlu pilnie kończy prace nad projektem i przedkłada Premierowi „Strategię rozwoju usług logistycznych w Wietnamie na lata 2025–2035, z perspektywą do 2050 r.”, która zawiera wiele wytycznych mających na celu wspieranie rozwoju branży usług logistycznych, zwłaszcza logistyki zielonej.

Pan Tran Thanh Hai, zastępca dyrektora Departamentu Importu i Eksportu (Ministerstwo Przemysłu i Handlu) skomentował, że po opublikowaniu Strategia określi cel zrównoważonego rozwoju wietnamskiej branży usług logistycznych w sposób efektywny, charakteryzujący się wysoką jakością i wartością dodaną, a także konkurencyjnością w regionie i na świecie, promując przewagę Wietnamu w globalnym łańcuchu wartości.

Ministerstwo Przemysłu i Handlu będzie współpracować z Ministerstwem Budownictwa, ministerstwami, samorządami i stowarzyszeniami w celu wdrożenia planu generalnego mającego na celu usprawnienie logistyki i ułatwienie dostępu do niej przedsiębiorstwom.

Odnosząc się do wymogów i trendów zielonej transformacji w logistyce, pan Tran Thanh Hai powiedział, że projekt Strategii zakłada, że ​​do roku 2030 usługi logistyczne będą się skutecznie rozwijać w kierunku redukcji emisji i przechodzenia na zielone źródła energii.

Celem jest, aby do roku 2035 usługi logistyczne nadal rozwijały się efektywnie w kierunku redukcji emisji, przyczyniając się do obniżenia emisji netto kraju do 0.

Oprócz doskonalenia polityki, promowana jest również łączność międzynarodowa. Hai Phong współpracuje z portem w Göteborgu (Szwecja) w celu rozbudowy sieci transportu morskiego do Europy i budowy multimodalnego centrum logistycznego, dążąc do wdrożenia zielonego modelu logistycznego.

Wszystkie umowy handlowe nowej generacji wymagają redukcji śladu węglowego, dlatego zielona transformacja staje się kluczowa dla integracji.

Według ekspertów, rozwój nowoczesnej, inteligentnej i ekologicznej logistyki pomoże wietnamskim firmom obniżyć koszty, poprawić produktywność, zwiększyć konkurencyjność i poszerzyć rynki. Dzięki strategicznej wizji, skoordynowanej polityce i inicjatywie społeczności biznesowej, Wietnam może w pełni rozwinąć pozycję centrum logistycznego regionu, stając się ważnym ogniwem w globalnym łańcuchu dostaw.

Według Wietnamu+

Źródło: https://baohaiphong.vn/nganh-logistics-viet-nam-truoc-suc-ep-chuyen-doi-xanh-522589.html