Dekret 168 ujawnia problemy komunikacyjne w wielu prowincjach i miastach.

Dr Nguyen Huu Duc wskazał na pewne niedociągnięcia w organizacji ruchu drogowego.

Dekret rządowy 168/2024/ND-CP regulujący sankcje administracyjne za naruszenia porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego wszedł w życie 1 stycznia 2025 r. Wiele wykroczeń drogowych podlega drastycznemu zwiększeniu kar, od 30 do prawie 50 razy w porównaniu z dekretem nr 100. Wiele opinii wskazuje na to, że każde nowe rozporządzenie, po jego wprowadzeniu w życie, będzie miało wpływ na część społeczeństwa i przedsiębiorstw. Jednak w kontekście dążenia Wietnamu do zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych i szkód spowodowanych wypadkami drogowymi, wszystkie działania w zakresie ruchu drogowego muszą być zorientowane na ludzi i wdrażać działania mające na celu zmianę zachowań w ruchu drogowym.

Dr Nguyen Huu Duc, ekspert ds. ruchu drogowego, powiedział: „W rzeczywistości, po wejściu w życie Dekretu 168, nastąpiły pozytywne zmiany w egzekwowaniu przepisów ruchu drogowego w niektórych miejscowościach. Jednak w niektórych obszarach często dochodzi do korków, zwłaszcza w godzinach szczytu. To pretekst dla niektórych do oskarżania Dekretu o powodowanie korków. Zamiast wysuwać takie oskarżenia, należy zauważyć, że wdrożenie Dekretu 168/2024/ND-CP ujawniło szereg niedociągnięć w organizacji ruchu drogowego w Hanoi i Ho Chi Minh City”.

Według dr. Nguyen Huu Duc, obecna infrastruktura transportowa nie zaspokaja rzeczywistych potrzeb rozwojowych. Sieć drogowa w dwóch największych miastach kraju, Hanoi i Ho Chi Minh , jest przeciążona, szczególnie w godzinach szczytu. System transportu publicznego nie rozwija się synchronicznie. Autobusy i metro nie zaspokajają potrzeb komunikacyjnych mieszkańców, zmuszając wiele osób do korzystania z samochodów osobowych, co obciąża system drogowy. Brak wydzielonych tras dla rowerów i pieszych naraża pieszych i rowerzystów na ryzyko.

Świadomość uczestników ruchu drogowego jest nadal ograniczona, co prowadzi do powszechnych wykroczeń drogowych: „Porównując sytuację przed i po zwiększeniu kar zgodnie z Dekretem 168, widać wyraźnie, że w przeszłości wiele osób łamało przepisy ruchu drogowego i nie wyrobiło sobie nawyku jazdy właściwym pasem ruchu oraz ustępowania pierwszeństwa innym. Wiele osób nadal ma nawyk jazdy niewłaściwym pasem, przejeżdżania na czerwonym świetle, zatrzymywania się i parkowania z naruszeniem przepisów, co utrudnia regulację ruchu. Co więcej, zarządzanie ruchem drogowym i jego regulacja wciąż wykazują wiele niedociągnięć. Liczba policjantów ruchu drogowego nie zaspokaja potrzeb w zakresie zapewnienia porządku i bezpieczeństwa w zatłoczonych miejscach. Programy propagandowe dotyczące przepisów ruchu drogowego nie przyciągnęły i nie dotarły do ​​większości ludzi. Obecnie brak kamer monitoringu stwarza warunki, w których wiele osób łamie przepisy ruchu drogowego. Wdrożenie Dekretu 168 jest niezbędnym krokiem w celu podniesienia świadomości i zapewnienia porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Jednak, aby osiągnąć wysoką skuteczność, konieczna jest ścisła koordynacja między agencjami, „funkcjami, firmami i ludźmi” – podkreślił dr Nguyen Huu Duc.

Policji drogowej bardzo trudno jest dotrzeć na miejsce wypadku, ponieważ nie ma tam pasa awaryjnego ani drogi serwisowej.

Podpułkownik Nguyen Manh Thang jest zaniepokojony ryzykiem wypadków drogowych, jakie może powodować infrastruktura drogowa.

Podpułkownik Nguyen Manh Thang (kapitan Zespołu Patrolowego Kontroli Ruchu Drogowego nr 3 – Departament Patrolu i Kierowania Ruchem Drogowym i Kolejowym, Departament Policji Ruchu Drogowego) powiedział: „Zatory na autostradach są najczęściej spowodowane wypadkami drogowymi. Na autostradach spełniających wszystkie standardy, władze mogą szybko dotrzeć na miejsce zdarzenia i podjąć tymczasowe środki zaradcze lub łatwo skierować ruch objazdem z dużej odległości, dzięki czemu ewentualne zatory są szybko rozwiązywane. Jednak obecnie wiele autostrad jest budowanych pod nazwą „divergence”, z zaledwie dwoma pasami ruchu, bez pasów awaryjnych ani dróg dojazdowych, co powoduje niezliczone utrudnienia, a nawet uniemożliwia władzom dojazd na miejsce wypadku na długi czas”.

Podpułkownik Nguyen Manh Thang podał przykłady dróg ekspresowych Cao Bo – Mai Son i Mai Son – National Highway 45, które są dwiema nowymi drogami ekspresowymi, które zostaną ukończone i oddane do użytku w latach 2023 i 2024. Są to dwie z 11 projektów dróg ekspresowych północ-południe we wschodniej części Fazy 1, które są obsługiwane z ograniczoną prędkością, ponieważ mają tylko 4 pasy ruchu. W trakcie eksploatacji trasy niezaprzeczalnie widać ogromne korzyści, jakie przynosi, ale pojawiły się również potencjalne zagrożenia dla ludzi i pojazdów uczestniczących w ruchu na tej trasie.

„Ostatnio, w godzinach szczytu, w święta i weekendy, ta trasa jest narażona na korki z powodu wypadków i kolizji. Obecnie są tylko dwa pasy ruchu po każdej stronie bez pasa awaryjnego. Ze względu na fazę inwestycji, trasa została wyposażona jedynie w krótkie przystanki awaryjne, w odstępach 3-5 km. W przypadku problemów większość pojazdów musi zatrzymać się na pasie ruchu. Jeśli kierowcy nie ustawią odpowiednio wcześnie sygnałów ostrzegawczych z odległości lub nie wyposażą swoich pojazdów w urządzenia ostrzegawcze (trójkąty świetlne, pachołki odblaskowe itp.), wypadki mogą się łatwo zdarzyć, zwłaszcza w nocy. W rzeczywistości wiele wypadków miało miejsce właśnie z tego powodu” – powiedział podpułkownik Nguyen Manh Thang.

Ponadto, ze względu na wąską szerokość drogi i duże natężenie ruchu, w przypadku kolizji lub wypadku drogowego, niezależnie od jego skali, wystarczy jeden pojazd, aby zjechać na drugą stronę drogi i utworzyć korek. W korku dojazd do miejsca zdarzenia jest bardzo utrudniony, ponieważ brakuje dróg dwukierunkowych i pasów awaryjnych: „Przeważnie musimy dojeżdżać na miejsce zdarzenia motocyklem. Następnie musimy zorganizować ruch uliczny, stworzyć pasy dla pojazdów ratowniczych, a następnie zbadać miejsce zdarzenia… co zajmuje dużo czasu. Obsługa standardowego wypadku zajmuje 3-4 godziny, a w niektórych przypadkach nawet pół dnia. Jednak dojazd motocyklem autostradą jest niezwykle niebezpieczny. Wielokrotnie apelowaliśmy o rychłą naprawę infrastruktury drogowej, aby zapewnić bezpieczeństwo na trasie. Obecnie władze prowincji Ninh Binh szybko zaakceptowały te opinie i przygotowują się do rozpoczęcia budowy rozbudowy trasy Cao Bo – Mai Son”.

Na autostradzie nie ma pasa awaryjnego ani dróg bocznych, więc policja drogowa może dojeżdżać do miejsc wypadków tylko motocyklistami, co jest bardzo niebezpieczne.

Nawet według Kapitana Patrolu Kontroli Ruchu Drogowego nr 3, drogi ekspresowe Cao Bo – Mai Son i Mai Son – National Highway 45 obecnie nie mają standardowych miejsc odpoczynku, co prowadzi do wypadków drogowych spowodowanych zasypianiem kierowców, brakiem uwagi kierowców itp. W wielu miejscach zainstalowano oświetlenie, ale nie jest ono włączone, wiadukty nie mają siatek zapobiegających spadaniu przedmiotów, ograniczenia prędkości nie są spójne (maksymalna prędkość na trasie Cao Bo – Mai Son 80 km/h; na trasie Mai Son – National Highway 45 90 km/h; na odcinku tymczasowego przystanku 60 km/h)… są to również potencjalne przyczyny wypadków drogowych.

Oprócz podziału zmian i zespołów w celu zwiększenia liczby patroli mobilnych zajmujących się naruszeniami przez całą dobę, 7 dni w tygodniu, Zespół Patrolowy Kontroli Ruchu Drogowego nr 3 koordynował działania z obszarami zarządzania drogami, lokalnymi komisjami ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego i jednostkami zarządzania eksploatacją w celu przeglądu, zaproponowania rozwiązań i zaleceń dla odpowiednich agencji.

Jednocześnie należy regularnie organizować sesje propagandowe, podpisywać zobowiązania z firmami przewozowymi pasażerów i ładunków, które regularnie poruszają się po trasie; organizować naklejanie i rozdawanie naklejek odblaskowych oraz instruować, jak ustawiać znaki ostrzegawcze w razie wypadku. W szczególności, w najbliższym czasie flota będzie surowo traktować wykroczenia drogowe; umyślne wykroczenia, które powodują poważne konsekwencje, będą traktowane jako przestroga dla innych.

Source: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html