Podczas budowy 8 km drogi ekspresowej Can Tho - Ca Mau wykonawca Trung Nam E&C wielokrotnie podróżował w celu znalezienia piasku na fundamenty, organizując barki, które miały czekać na rzece i dostarczać piasek na miejsce budowy.
Prace budowlane w ramach pakietu XL01 30-kilometrowej drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau, przebiegającej przez prowincję Hau Giang , rozpoczęły się w styczniu 2023 r. Wykonawcy oczyścili nawierzchnię drogi i wykopali grunt, aby rozpocząć prace przy nasypie.
Podejmując się budowy 8 km autostrady, podbudowy i kilku mostów, wykonawca Trung Nam E&C potrzebuje około 1,2 miliona m3 piasku, ale do tej pory przydzielono mu zaledwie prawie 450 000 m3, a wciąż brakuje około 700 000 m3. Brak piasku opóźnił postępy w budowie fundamentów – po prawie roku wykonawca ukończył zaledwie około 1,5 km.
Pan Ho Minh Duong, dyrektor zarządu ds. zarządzania pakietem XL01 (pod kierownictwem Trung Nam E&C), poinformował, że zaraz po rozpoczęciu projektu wykonawca gorączkowo poszukiwał kopalni piasku w prowincjach Vinh Long, An Giang i Dong Thap, ustawiając się w kolejce z innymi wykonawcami, aby otrzymać piasek z danej lokalizacji. W 2023 roku przedsiębiorstwu przydzielono niewielką ilość piasku z trzech kopalni.
W tym roku, ponieważ lokalna kopalnia piasku się wyczerpuje, wykonawcy musieli się zadowolić, wydobywając piasek z kopalni rzecznej w dystrykcie Hong Ngu w prowincji Dong Thap. Jednak kopalnia ta wydobywa obecnie zaledwie około 3000 metrów sześciennych piasku dziennie. Trung Nam E&C kupuje około 1000 metrów sześciennych, podczas gdy zapotrzebowanie wynosi 3000 metrów sześciennych piasku do wyrównywania terenu każdego dnia.
„Musimy czekać na każdy metr sześcienny piasku. Barki nieustannie czekają na rzece, aby dostarczyć piasek na plac budowy. Z powodu braku piasku, niektóre odcinki drogi trwają nawet miesiąc. Jesteśmy bardzo zaniepokojeni postępami projektu” – powiedział pan Duong.
Wykonawcom brakuje piasku do wyrównania odcinka autostrady Północ-Południe przez dystrykt Long My w prowincji Hau Giang w marcu 2024 r. Zdjęcie: Phuong Linh
Piasek wydobywany jest w niewielkich ilościach, nie wspominając o protestach mieszkańców przeciwko kopalniom piasku z powodu ryzyka erozji brzegów rzeki, co powoduje tymczasowe wstrzymanie budowy autostrady. Ekipa robotników i inżynierów musi skupić się na budowie mostów zamiast dróg. „Wykonawca jest zdeterminowany, aby budować, mieszkańcy popierają wydobycie piasku, ale niedobór piasku utrudnia realizację projektu” – powiedział pan Duong.
Tymczasem wykonawca nie może kupować piasku na rynku, ponieważ zgodnie z przepisami materiały do budowy autostrad muszą mieć jasne pochodzenie i faktury. Ceny piasku są obliczane na podstawie ceny jednostkowej, która jest niższa od ceny rynkowej, więc jeśli wykonawca kupi piasek z zewnątrz, straci pieniądze. Oczekuje się, że do października wykonawca będzie musiał ukończyć fundamenty, aby zwiększyć nośność, ale z powodu braku piasku nie wiadomo, kiedy to nastąpi. Pakiet kontraktowy jest opóźniony o 8 miesięcy, powiedział pan Duong.
Projekt drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang również boryka się z niedoborem piasku. W ramach pakietu 43, obejmującego dystrykty Chau Thanh i Chau Phu w prowincji An Giang, wykonawca, firma Phuong Thanh, potrzebuje około 1,5 miliona metrów sześciennych piasku do budowy fundamentów 7 kilometrów drogi, ale do tej pory otrzymała zaledwie 80 000 metrów sześciennych piasku z kopalni piasku w An Giang. Ta ilość wystarcza jedynie na budowę fundamentów dróg publicznych i mostów, a cała główna droga czeka na piasek od końca 2023 roku.
Według pana Nguyena Manh Tuana, dyrektora wykonawczego projektu „Paket 43”, czekając na piasek, cały zespół budowlany musi skupić się na budowie mostu na trasie. Wykonawca zapewnia postęp prac, ale droga jest bardzo trudna z powodu braku piasku do fundamentów. „Paket 43” ma około 3 miesiące opóźnienia.
Budowa pali na odcinku 43 drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang. Zdjęcie: Phuong Linh
Brak materiałów fundamentowych (piasku, gleby) był powszechnym problemem w projektach transportowych w ciągu ostatnich trzech lat. W regionach północnym i centralnym nadal istnieją kopalnie ziemi i skał, które rekompensują ten brak. Na południu nie ma kopalni ziemi, a jedynie kopalnie piasku, podczas gdy zasoby piasku rzecznego się wyczerpują. Dwa kluczowe projekty transportowe na południu borykają się z poważnym niedoborem piasku: drogi ekspresowe Can Tho-Ca Mau i Chau Doc-Can Tho-Soc Trang.
Na 9. posiedzeniu Państwowego Komitetu Sterującego ds. ważnych projektów i prac krajowych, które odbyło się w lutym, Ministerstwo Transportu poinformowało, że do budowy drogi ekspresowej Can Tho - Ca Mau potrzebnych będzie 19 milionów metrów sześciennych piasku na nasypy, a prowincje An Giang, Dong Thap i Vinh Long zorganizowały dostawę 16,02 milionów metrów sześciennych, przy czym nadal brakuje 2,98 milionów metrów sześciennych.
Prowincje te organizują wydobycie piasku z całkowitą rezerwą wynoszącą 11,6 mln m3, ale sytuacja podażowa jest bardzo powolna. Do końca stycznia 2024 roku całkowita ilość piasku dostarczonego na plac budowy drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau osiągnęła jedynie ponad 2 mln m3.
W projekcie Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, prowincja Hau Giang i miasto Can Tho właśnie zidentyfikowały źródło piasku z An Giang na poziomie około 5 milionów m3 (osiągając 38%), co wymaga wsparcia ze strony sąsiednich miejscowości w zakresie 8,2 miliona m3 piasku. Ministerstwo Transportu oceniło, że wdrażanie procedur przyznawania kopalni piasku wykonawcom jest nadal powolne, zwłaszcza w zakresie porozumień z właścicielami w sprawie cen transferowych i dzierżaw gruntów, ponieważ właściciele oferowali ceny znacznie wyższe niż państwowa rekompensata.
Według Ministerstwa Zasobów Naturalnych i Środowiska, Delta Mekongu dysponuje obecnie 60 koncesjami na wydobycie piasku w latach 2020-2029, z łącznymi rezerwami przekraczającymi 63 mln m³ i całkowitą zdolnością eksploatacyjną wynoszącą prawie 14 mln m³ rocznie. Do tej pory pozostałe rezerwy piasku w Delcie Mekongu wynoszą około 37 mln m³.
Tymczasem, jeśli chodzi o samą infrastrukturę transportową, 6 dróg ekspresowych, które mają zostać zrealizowane w tym obszarze w latach 2022-2025, będzie potrzebowało blisko 50 mln m3 piasku, z czego około 17 mln m3 w 2023 r. i około 30 mln m3 w latach 2024-2025. Dodatkowo, projekty transportowe na poziomie prowincji będą potrzebowały około 36 mln m3 piasku w latach 2023-2024.
Zatem nawet jeśli uda się wydobyć pozostałe 37 milionów metrów sześciennych piasku, w ciągu najbliższych trzech lat miejscowości położone w delcie Mekongu będą mogły zaspokoić jedynie około 40% zapotrzebowania na piasek na potrzeby infrastruktury transportowej.
Link źródłowy
Komentarz (0)