Dokładniej, Wietnamska Administracja Dróg (VRA) zatwierdziła tymczasową korektę i uzupełnienie planu organizacji ruchu w zakresie przydziału pasów ruchu i ograniczeń prędkości na drodze ekspresowej Noi Bai - Lao Cai, co zostało zatwierdzone decyzją nr 3523/QD-BGTVT z dnia 18 września 2007 r. Ministerstwa Transportu (obecnie Ministerstwa Budownictwa ) o zatwierdzeniu planu organizacji ruchu na drodze ekspresowej Noi Bai - Lao Cai oraz decyzją nr 255/QD-CDBVN z dnia 4 kwietnia 2025 r. VRA o zatwierdzeniu planu organizacji ruchu na węźle IC.13 na drodze ekspresowej Noi Bai - Lao Cai, będącym częścią projektu inwestycyjnego budowy węzła IC.13 na drodze ekspresowej Noi Bai - Lao Cai.
Główne zmiany i uzupełnienia obejmują: zmianę i uzupełnienie punktu a, klauzuli 3, rozdziału III, części II, sekcji od km 0+00 do km 123+080 w następujący sposób: Pas ruchu 1: maksymalna dopuszczalna prędkość 100 km/h, minimalna dopuszczalna prędkość 80 km/h; Pas ruchu 2: maksymalna dopuszczalna prędkość 100 km/h, minimalna dopuszczalna prędkość 60 km/h.
Zmienić i uzupełnić punkt b, klauzulę 3, rozdział III, część II dotyczącą lokalizacji przejścia podziemnego pod autostradą krajową (QL)2 (km 0+080 - km 0+840), wiaduktu nad rzeką Red River (km 76+600 - km 78+640) i wiaduktu nad rzeką Lo (km 47+350 - km 48+550) w następujący sposób: Pas 1 – maksymalna dopuszczalna prędkość 80 km/h, minimalna dopuszczalna prędkość 60 km/h; Pas 2 – maksymalna dopuszczalna prędkość 80 km/h, minimalna dopuszczalna prędkość 60 km/h.
Zmień i uzupełnij odcinek Noi Bai - Yen Bai (odcinek od Km0+00 - Km123+080), Klauzula 1.1, Pozycja 1, Rozdział IV, Część II w następujący sposób: Pas 1 zabrania ruchu ciężarówek o masie całkowitej przekraczającej 7500 kg (w tym ciężarówek ogólnego przeznaczenia, z wyjątkiem pickupów z pojedynczą kabiną, pickupów z podwójną kabiną, furgonetek, ciężarówek specjalistycznych (z wyjątkiem pojazdów do transportu pieniędzy), pojazdów specjalistycznych, ciągników siodłowych, ciężarówek z naczepą, ciężarówek z przyczepą i autobusów pasażerskich z liczbą miejsc większą niż 29); Pas 2 nie różnicuje według typu pojazdu. Pojazdy mogą poruszać się pasem 1 (pasem obok pasa rozdzielającego), przestrzegając maksymalnej dopuszczalnej prędkości 100 km/h i minimalnej prędkości 80 km/h; Pas 2 (pasem obok pasa awaryjnego), przestrzegając maksymalnej dopuszczalnej prędkości 100 km/h i minimalnej prędkości 60 km/h.
Zmienić i uzupełnić klauzulę 2.1, sekcję 2, rozdział IV, część II dotyczącą lokalizacji przejścia podziemnego pod autostradą krajową 2 (km 0+080 - km 0+840), wiaduktu nad rzeką Red River (km 76+600 - km 78+640) oraz wiaduktu nad rzeką Lo (km 47+350 - km 48+550) w następujący sposób: Pas 1 uniemożliwia przejazd ciężarówek o masie całkowitej przekraczającej 7500 kg; Pas 2 jest otwarty dla wszystkich pojazdów.
Ustaw znaki rozdzielające pasy ruchu na każdym pasie oraz znaki wskazujące maksymalną i minimalną dozwoloną prędkość na każdym pasie; namaluj informacje o maksymalnej i minimalnej dozwolonej prędkości na nawierzchni każdego pasa drogi na węzłach wjazdowych na autostradę w odpowiednich i dobrze widocznych miejscach, aby powtórzyć informacje z odpowiednich znaków informujących o maksymalnej i minimalnej dozwolonej prędkości wzdłuż trasy, ułatwiając w ten sposób przepływ ruchu.
W przypadku naprawy, konserwacji, renowacji lub modernizacji niektórych elementów infrastruktury, a także w przypadku awarii wpływających na płynność ruchu na drodze ekspresowej, tymczasowe znaki ograniczenia prędkości mogą być instalowane na określony czas, ale muszą zostać zatwierdzone przez właściwy organ zarządzający ruchem drogowym. Pilotażowy plan organizacji ruchu będzie realizowany przez jeden miesiąc, począwszy od 10 listopada 2025 r.
Wietnamska Administracja Dróg (VRA) zleciła Wietnamskiej Korporacji Inwestycji i Rozwoju Autostrad (VEC) przegląd i porównanie zatwierdzonego planu organizacji ruchu drogowego pod kątem: skali, szerokości drogi, liczby pasów ruchu dla pojazdów, pasów awaryjnego zatrzymywania, systemu sygnalizacji drogowej, prac związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego na głównej trasie ekspresowej, na węzłach z drogą ekspresową, punktach poboru opłat, inteligentnego systemu transportowego itp. Jeśli w trakcie eksploatacji konieczne będą zmiany lub uzupełnienia planu organizacji ruchu, należy przedłożyć raport VRA do rozpatrzenia i podjęcia decyzji.
Jednocześnie VEC podjęła decyzję o podjęciu tymczasowych działań mających na celu lokalne dostosowanie planów organizacji ruchu w niektórych miejscach autostrady w następujących przypadkach: prace budowlane na drogach obecnie będących w eksploatacji; utrzymanie infrastruktury drogowej i węzłów drogowych; zapobieganie potencjalnym incydentom budowlanym, zapewnienie porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego; powiadamianie i przekazywanie zatwierdzonych planów organizacji ruchu policji drogowej pełniącej służbę na autostradzie; rozpowszechnianie zatwierdzonych planów organizacji ruchu drogowego w celu zapewnienia przestrzegania ich przez użytkowników dróg; oraz ścisła współpraca z policją drogową w celu zapewnienia porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Ponadto Obszar Zarządzania Drogą I jest odpowiedzialny za kontrolę i monitorowanie realizacji planu organizacji ruchu drogowego, a także za wprowadzanie w razie potrzeby zmian mających na celu zapewnienie porządku i bezpieczeństwa ruchu (nie dotyczy to jednak zwiększenia prędkości operacyjnej na danym odcinku drogi).
Source: https://baotintuc.vn/kinh-te/dieu-chinh-tam-thoi-phuong-an-to-chuc-giao-thong-tren-cao-toc-noi-bai-lao-cai-20251028144004261.htm
Komentarz (0)