Wykonawcy rozpaczliwie potrzebują materiałów wyrównujących.

Báo Thái Bình•21/06/2023

[reklama_1]

Niedawny niedobór materiałów składowiskowych, zwłaszcza piasku, znacząco wpłynął na postępy w realizacji projektów budowlanych w prowincji Thai Binh, powodując znaczne trudności dla wykonawców. Większość z nich musiała znaleźć alternatywne rozwiązania i stawić czoła licznym zagrożeniom oraz stratom ekonomicznym .

Główna droga łącząca strefę ekonomiczną Thai Binh jest obecnie poddawana pracom rozbiórkowym i budowie nasypu.

Podaż jest niewystarczająca, aby zaspokoić popyt.

Projekt inwestycyjny budowy Południowej Obwodnicy Miasta Thai Binh, na odcinku od mostu S1 do przedłużonej drogi Chu Van An, to kluczowy projekt transportowy prowincji, rozpoczęty w maju 2022 roku, z łączną inwestycją przekraczającą 1000 miliardów VND. Po ponad roku realizacji, zespół budowlany pracuje obecnie nad mostem, przepustem i elementami prefabrykowanymi; wykopuje i zasypuje podłoże, układa geowłókninę oraz buduje stosy piasku w celu wzmocnienia fundamentów z gruntu o słabej wytrzymałości na oczyszczonych obszarach, co stanowi około 80% wolumenu projektu. Do tej pory wydatkowana wartość projektu przekroczyła 200 miliardów VND, z czego koszt budowy przekracza 160 miliardów VND. Inwestor projektu napotyka jednak na liczne trudności z powodu znacznych przekroczeń kosztów spowodowanych rosnącymi cenami materiałów.

Pan Vu Ngoc Tuyen, dyrektor generalny Thang Long Import-Export Investment Joint Stock Company (DragonGroup), powiedział: „Nigdy wcześniej zakup materiałów niwelacyjnych nie był tak trudny jak teraz. Ceny wszystkich materiałów gwałtownie wzrosły. Musieliśmy skontaktować się z wieloma firmami, właścicielami kopalń i stoczni, aby dostarczyć materiały niwelacyjne, ale zapewnienie terminowych dostaw dla projektu nadal jest bardzo trudne”.

Trzeci odcinek drogi łączącej w strefie ekonomicznej Thai Binh jest obecnie przyspieszany przez wykonawców. Przy długości około 13 km, zapotrzebowanie na materiały niwelacyjne do budowy na tym odcinku wynosi około 2 milionów ^m³ .

Pan Hoang Dinh Hieu z firmy budowlanej Xuan Quang, wykonawcy Linii 3, stwierdził: „Dostawa materiałów niwelacyjnych jest obecnie największym zmartwieniem konsorcjum wykonawców. Popyt jest bardzo wysoki, ale obecnie podaż pokrywa jedynie około 1/8 wymaganej ilości. Wykonawca musi kontaktować się z dostawcami z bardziej odległych prowincji, aby pozyskać materiały, co znacznie zwiększa koszty transportu. Musimy dostosowywać rozwiązania techniczne, aby zapewnić spełnienie wymagań i harmonogramu. Mimo to niedobór materiałów może wpłynąć na postępy projektu”.

Stawienie czoła licznym zagrożeniom

Oprócz kwestii materiałów wyrównujących, wykonawcy muszą się także zmierzyć z wahaniami i wzrostem cen wielu kluczowych materiałów, takich jak różne rodzaje stali (stal okrągła, stal kształtowa, liny sprężone...), cement, asfalt, kruszywo do betonu cementowego i betonu asfaltowego, żółty piasek do produkcji betonu cementowego... Wynika to z wysokich cen paliwa i materiałów wejściowych oraz niedoborów podaży tych materiałów.

Projekt drogi nadmorskiej, będący kluczowym projektem prowincji, ma zostać ukończony do końca tego roku. Jednak ze względu na niedobór i wysokie koszty materiałów, firmy budowlane często musiały pracować w wolnym tempie, czekając na ich dostawę. Sytuacja ta wpłynęła na postęp prac i grozi opóźnieniami. Szacuje się, że projekt będzie wymagał około 3,1 miliona metrów ^{sześciennych} piasku do wyrównania podłoża, ale jak dotąd zaspokojono tylko około 65% zapotrzebowania.

Pan Vu Van Toan, kierownik budowy drogi nadbrzeżnej, stwierdził: „W momencie sporządzania kosztorysu na początku 2020 roku, główne materiały wykorzystane w projekcie były tanie (stal konstrukcyjna kosztowała około 12 000 VND/kg; czarny piasek około 85 000 VND/ ^m³ ; olej napędowy około 12 500 VND/litr). Jednak przy obecnych cenach koszty projektu rosną o około 20–30%.

Niedobór materiałów budowlanych i nagły wzrost cen naraziły wykonawców na ryzyko poniesienia strat podczas realizacji projektu. Wydłużony czas trwania projektu doprowadził do szeregu innych kosztów, takich jak koszty robocizny, zarządzania projektem i koszty utraconych korzyści. Aby zaradzić niedoborowi materiałów niwelacyjnych podczas budowy, wykonawcy zmaksymalizowali liczbę ekip budowlanych, gdy materiały były dostępne, dostosowali metody budowy, zastąpili piasek kruszywem do załadunku i wykorzystali nadmiar gruntu. Jednocześnie, koncentrując zasoby i proaktywnie zamawiając materiały z wyprzedzeniem, zaoszczędzili koszty. Są to jednak tylko rozwiązania tymczasowe. W dłuższej perspektywie interwencja i zarządzanie ze strony odpowiednich władz mają kluczowe znaczenie dla priorytetowego traktowania wykorzystania piasku do niwelacji w kluczowych projektach transportowych. Podczas spotkań poświęconych trudnościom w projektach budowlanych, władze prowincji zwróciły się do odpowiednich departamentów i agencji, zwłaszcza Departamentu Zasobów Naturalnych i Środowiska, z prośbą o doradztwo dla prowincji w zakresie uzupełniania planowania zagospodarowania przestrzennego, przeglądu kopalni piasku budowlanego w celu proaktywnego zabezpieczenia dostaw materiałów niwelacyjnych na potrzeby budowy; Departament Budownictwa musi zarządzać terminowym i dokładnym ogłaszaniem cen materiałów budowlanych, aby lepiej odzwierciedlały one ceny rynkowe. Inwestorów wezwano do rozwiązania trudności, z którymi borykają się wykonawcy, oraz do rozważenia wydłużenia terminów realizacji zamówień, którym grozi opóźnienie z powodu niedoborów materiałów. Ponadto wykonawcy wyrazili nadzieję, że właściwe organy zaproponują rządowi rozwiązania na poziomie makro, aby ustabilizować rynek i zapewnić podaż materiałów budowlanych odpowiadającą obecnemu zapotrzebowaniu.