Niedobór materiałów wypełniających, zwłaszcza piasku, w ostatnim czasie wpłynął na postęp prac budowlanych w Thai Binh , powodując liczne trudności dla wykonawców. Większość z nich musi zmagać się ze znalezieniem rozwiązań, narażając się na liczne ryzyko i straty finansowe.
Trwają prace nad budową osi łączącej w strefie ekonomicznej Thai Binh, polegające na wykopaniu podłoża drogi i wykonaniu nasypu.
Podaż nie może sprostać popytowi.
Projekt inwestycji w budowę południowej obwodnicy miasta Thai Binh, od mostu S1 do przedłużonej ulicy Chu Van An, to kluczowy projekt komunikacyjny prowincji, który rozpoczął się w maju 2022 roku, a jego łączna wartość przekroczyła 1000 miliardów VND. Po ponad roku realizacji, jednostka budowlana zajmuje się obecnie budową mostów, przepustów i konstrukcji prefabrykowanych; wykopywaniem i zasypywaniem podłoża, rozprowadzaniem geowłóknin oraz układaniem stosów piasku w celu wzmocnienia słabego gruntu w oczyszczonych miejscach, co stanowi około 80% wolumenu projektu. Do tej pory wartość wydatków na projekt przekroczyła 200 miliardów VND, z czego wartość budowy i instalacji przekroczyła 160 miliardów VND. Inwestor projektu napotyka jednak na liczne trudności z powodu dużych wzrostów kapitału spowodowanych wysokimi cenami materiałów.
Pan Vu Ngoc Tuyen, dyrektor generalny spółki akcyjnej Thang Long Import-Export Investment Joint Stock Company (DragonGroup), powiedział: „Nigdy wcześniej zakup materiałów składowiskowych nie był tak trudny jak teraz. Ceny wszelkiego rodzaju materiałów gwałtownie wzrosły, musieliśmy skontaktować się z wieloma firmami, właścicielami kopalń i nabrzeży, aby zapewnić im dostawy materiałów składowiskowych, ale zapewnienie terminowych dostaw dla projektu jest nadal bardzo trudne”.
Wykonawcy koncentrują się na przyspieszeniu postępów prac nad linią nr 3, stanowiącą część projektu drogi łącznikowej w strefie ekonomicznej Thai Binh. Przy długości około 13 km, zapotrzebowanie na materiały wypełniające do budowy linii wynosi około 2 milionów m3 .
Pan Hoang Dinh Hieu, przedstawiciel firmy budowlanej Xuan Quang, wykonawcy Linii 3, powiedział: „Dostawa materiałów składowiskowych jest obecnie największym zmartwieniem wykonawcy joint venture. Popyt jest bardzo duży, ale obecnie podaż materiałów pokrywa jedynie około 1/8 ich objętości. Wykonawca musi kontaktować się z dostawcami z innych, oddalonych prowincji, aby pozyskać materiały, co znacznie zwiększa koszty transportu. Musimy dostosować rozwiązanie techniczne, aby zapewnić spełnienie określonych wymagań i postęp prac. Jednak brak materiałów może wpłynąć na postęp projektu”.
Staw czoła wielu ryzykom
Oprócz problemu materiałów wypełniających, wykonawcy muszą również zmierzyć się z sytuacją wahań cen wielu głównych materiałów, takich jak stal wszelkiego rodzaju (stal okrągła, stal kształtowa, liny sprężone...), cement, asfalt, kruszywo kamienne do betonu cementowego, beton asfaltowy, żółty piasek do produkcji betonu cementowego... Przyczyną są wysokie ceny paliw i materiałów wejściowych oraz niedobór podaży wszelkiego rodzaju.
Projekt drogi nadmorskiej, będący kluczowym projektem prowincji, ma zostać ukończony do końca tego roku. Jednak ze względu na niedobór materiałów i wysokie ceny, firmy często muszą pracować w zwolnionym tempie, czekając na materiały. Taka sytuacja wpływa na postęp prac, a także wiąże się z ryzykiem opóźnienia. Według szacunków, projekt będzie potrzebował około 3,1 miliona m³ piasku do wypełnienia podbudowy, ale do tej pory pokryto nim jedynie około 65% zapotrzebowania.
Pan Vu Van Toan, kierownik budowy drogi nadbrzeżnej, powiedział: „W momencie sporządzania budżetu na początku 2020 roku główne materiały projektu były w niskich cenach (cena stali konstrukcyjnej wynosiła około 12 000 VND/kg; cena czarnego piasku około 85 000 VND/ m³ ; cena oleju napędowego około 12 500 VND/litr). Jednak przy obecnych cenach koszt projektu wzrósł o około 20–30%.
Brak materiałów budowlanych i nagłe wzrosty cen sprawiły, że wykonawcy stanęli przed ryzykiem konieczności rekompensaty strat poniesionych podczas realizacji projektów. Wydłużony okres realizacji projektu pociąga za sobą szereg innych kosztów, takich jak: robocizna, zarządzanie projektem, koszty utraconych korzyści… Aby zniwelować brak materiałów wypełniających podczas budowy, wykonawcy zintensyfikowali prace budowlane do maksimum, gdy materiały były dostępne, dostosowali metody budowy, przenieśli materiały wypełniające z piasku na tłuczeń i wykorzystali nadmiar gleby. Jednocześnie, koncentrując zasoby i proaktywnie zamawiając materiały z wyprzedzeniem, udało się zaoszczędzić na kosztach. Jest to jednak tylko rozwiązanie tymczasowe. W dłuższej perspektywie konieczna jest interwencja i zarządzanie ze strony właściwych organów, aby nadać priorytet wykorzystaniu piasku do projektów wypełniających i kluczowych prac drogowych. Podczas spotkań poświęconych rozwiązywaniu problemów związanych z pracami i projektami budowlanymi, władze prowincji zwróciły się do departamentów i oddziałów, a zwłaszcza do Departamentu Zasobów Naturalnych i Środowiska, z prośbą o zalecenie władzom prowincji uzupełnienia planów zagospodarowania przestrzennego, przeglądu kopalni piasku budowlanego w celu proaktywnego dostarczania materiałów wypełniających do realizacji projektów; Departament Budownictwa musi zarządzać cenami materiałów budowlanych i ogłaszać je terminowo, w sposób zbliżony do cen rynkowych. Inwestorzy powinni rozwiązać trudności dla wykonawców i rozważyć wydłużenie czasu składania ofert, w przypadku ryzyka opóźnienia z powodu braku dostaw materiałów. Ponadto wykonawcy oczekują, że właściwe organy zarekomendują rządowi wprowadzenie rozwiązań makroekonomicznych w celu stabilizacji rynku i zapewnienia dostaw materiałów budowlanych na poziomie odpowiadającym bieżącym potrzebom.
Brak materiałów wypełniających ma duży wpływ na postęp prac przy budowie drogi nadmorskiej.
Nguyen Thoi
Link źródłowy
Komentarz (0)