Połączenia „podziemne” w Europie

Europa przystępuje do wyścigu, którego celem jest budowa ogromnych tuneli przez góry i morza na niespotykaną dotąd skalę. Celem tego wyścigu jest promowanie ekologicznego transportu, ograniczenie uzależnienia od podróży lotniczych i przekształcenie przyszłych transgranicznych sieci łączności.

Trwają prace budowlane nad tunelem Fehmarnbelt łączącym Niemcy i Danię. Zdjęcie: Getty Image

Wyścig „supertuneli”

Od wielu lat tanie linie lotnicze stały się niemal „kręgosłupem” europejskiego transportu. Podróżowanie między dużymi miastami, takimi jak Paryż (Francja) czy Berlin (Niemcy), jest często szybkie i wygodne drogą lotniczą.

W obliczu palącego problemu zmian klimatycznych Europa musi poszukiwać bardziej zrównoważonych modeli transportu. W tym kontekście kolej dużych prędkości wyróżnia się jako strategiczne rozwiązanie, które ma zachęcić pasażerów do rezygnacji z krótkich lotów na rzecz podróży koleją między dużymi miastami.

Jednak ta ambicja napotyka na poważną przeszkodę: niezwykle złożony teren. Alpy niczym gigantyczny „mur kamienny” oddzielają północną i południową Europę, a Morze Bałtyckie i Zatoka Fińska tworzą rozległe linie uskokowe, które zakłócają łączność regionalną.

Samoloty z łatwością pokonują te naturalne przeszkody, ale pociągi nie. Aby konkurować z transportem lotniczym, jedynym sposobem jest „przemierzanie” gór i dna morskiego. Dlatego też, przez „stary kontynent” realizowano i nadal realizuje się szereg wielomiliardowych projektów budowy tuneli.

Najbardziej wyrazistym przykładem obecnej fali rozwoju infrastruktury podziemnej w Europie jest tunel bazowy pod przełęczą Brenner. Według Euronews , projekt o długości około 64 km stanie się najdłuższą linią metra na świecie po ukończeniu w 2032 roku.

Projekt, przebiegający przez Alpy i łączący Innsbruck (Austria) z Bolzano (Włochy), odgrywa kluczową rolę w transeuropejskim korytarzu transportowym z północy na południe, umożliwiając szybsze podróże koleją i znacznie redukując ruch ciężarowy przez Alpy. Dla wielu Europejczyków projekt ten stanowi dowód nowoczesnych możliwości technologicznych i potencjału współpracy transgranicznej, z udziałem 11 krajów.

Francja, aby nie pozostać w tyle, nawiązała współpracę z Włochami w ramach ambitnego projektu Lyon-Turyn, którego celem jest budowa tunelu o długości około 58 km pod Alpami. Celem projektu jest przeniesienie znacznej części transportu towarowego z dróg na kolej.

Oprócz przełomowych inicjatyw w zakresie przemierzania gór, Europa jest również świadkiem fali śmiałych projektów morskich. Według CNN , wart 9 miliardów dolarów projekt Fehmarnbelt stworzy połączenie drogowo-kolejowe pod Morzem Bałtyckim, znacznie skracając podróż między Kopenhagą (Dania) a Hamburgiem (Niemcy). Co więcej, plany budowy tunelu pod Zatoką Fińską, łączącego Helsinki (Finlandia) z Tallinem (Estonia) i innymi krajami bałtyckimi, również świadczą o wizji rozwoju połączeń.

Zmiana mapy transportowej Europy.

Z ekonomicznego punktu widzenia te „supertunele” otwierają nowe korytarze logistyczne, umożliwiając szybszy transport towarów i zmniejszając zależność od transportu drogowego, który zużywa duże ilości paliw kopalnych. Dla gospodarek uprzemysłowionych, takich jak Niemcy czy Włochy, jest to czynnik strategicznie istotny.

Z perspektywy wpływu na środowisko, jest to wysiłek mający na celu redukcję emisji w sektorze transportu, jednym z największych źródeł emisji w Europie. Jeśli pociągi dużych prędkości będą wystarczająco szybkie, wygodne i sprawnie skomunikowane, wiele osób wybierze kolej na podróże na odległość kilkuset kilometrów. Mówiąc szerzej, te ogromne tunele przyczyniają się również do tworzenia prawdziwie połączonych przestrzeni, w których granice geograficzne przestają stanowić barierę dla handlu, zatrudnienia czy turystyki .

Oczywiście, to marzenie nie jest „tanie”, ponieważ niektóre projekty odnotowały znaczne przekroczenie kosztów i trudności geologiczne. Co więcej, wyzwanie synchronizacji jest również istotne, ponieważ nowoczesny tunel będzie miał trudności z efektywnością, jeśli zewnętrzne trasy łączące nie zostaną odpowiednio zmodernizowane. Ryzyko „izolowanego megaprojektu” istnieje, jeśli kraje nie będą koordynować swoich działań szybko i zdecydowanie.

Ostatecznie, dzięki tym projektom, Europa kształtuje swój strategiczny przyszły rozwój, w którym wzrost gospodarczy musi iść w parze z zieloną łącznością i zrównoważonym transportem dla przyszłych pokoleń. Po tysiącach lat rozdzielenia górami i morzami, te nowe „podziemne arterie” obiecują zwiększyć łączność między krajami i zmienić mapę transportową kontynentu.

Unia Europejska dąży do budowy sieci kolei dużych prędkości o łącznej długości około 56 000 km, łączącej wszystkie stolice i główne miasta kontynentu do 2050 roku. Oznacza to, że obecna sieć kolei dużych prędkości musi zostać rozbudowana co najmniej trzykrotnie, a jej całkowity koszt szacowany jest na około 650 miliardów dolarów. Według CNN , korzyści społeczno-ekonomiczne projektu w ciągu 20 lat mogą wynieść około 886 miliardów dolarów. Aby zrealizować ten cel, oprócz kapitału i technologii, potrzebna jest wola polityczna oraz dekady współpracy.

Źródło: https://baodanang.vn/nhung-mach-ngam-ket-noi-trong-long-chau-au-3338333.html