Rozwój zrównoważonego metra miejskiego

Informacje i wnioski z rozwoju TOD w Europie, zaprezentowane podczas warsztatów, stały się dla Ho Chi Minh City inspiracją do promowania zrównoważonego i inteligentnego rozwoju miast. W szczególności, za kierunek strategiczny uważa się stworzenie miejskiej sieci kolejowej (metra) w połączeniu z modelem rozwoju miast zorientowanym na rozwój transportu publicznego.

Linia metra nr 1 Ben Thanh – Suoi Tien jest tego żywym dowodem. Już od momentu uruchomienia przyniosła wyraźny pozytywny wpływ. Wiele osób jest gotowych zrezygnować z motocykli i samochodów osobowych, aby przesiąść się na metro ze względu na wygodę, bezpieczeństwo i ekonomię. Ma to głębokie znaczenie: ludzie nie są „konserwatywni” ani „uzależnieni” od motocykli, co od dawna uważano za barierę w korzystaniu z transportu publicznego. Problem tkwi w tym, że infrastruktura publiczna nie była wystarczająco dobra, aby umożliwić im wybór. Gdy metro będzie działać sprawnie, nawyki się zmienią, a cywilizowany, nowoczesny styl życia naturalnie się ukształtuje. W tym kontekście należy szczerze przyznać, że oprócz priorytetowego traktowania przejścia z pojazdów benzynowych na elektryczne w celu częściowego rozwiązania problemu emisji, fundamentalne znaczenie ma szybkie ukończenie budowy systemu metra i synchroniczne połączenie transportu publicznego. Pomoże to znacząco rozwiązać korki, zmienić strukturę transportu miejskiego i dostosować ruch uliczny w Ho Chi Minh do cywilizowanego, uporządkowanego i wydajnego modelu.

W przypadku linii metra nr 1, wizja, do której dąży Ho Chi Minh City, zakłada 355 km kolei miejskiej do 2035 roku. Wiąże się to jednak z ogromnymi nakładami inwestycyjnymi – około 44 miliardów dolarów, co stanowi niebagatelną kwotę dla budżetu. Doświadczenia z krajów regionu, takich jak Japonia, Korea, Singapur, Chiny czy kraje europejskie, pokazują, że aby zbudować metro, trzeba je powiązać z TOD (ToD – To District Development). Nie chodzi tylko o budowę torów, ale także o przebudowę przestrzeni wokół stacji, tworzenie zwartych obszarów miejskich, centrów handlowych, zabudowy mieszkaniowej… Wzrost wartości gruntów wokół metra stworzy duże źródło dochodów z reinwestycji w infrastrukturę.

Miasto Ho Chi Minh podjęło właściwe kroki, planując utworzenie 11 stref TOD w wielu okręgach i gminach. Wdrożenie synchroniczne i transparentne, TOD rozwiąże problem kapitałowy i stworzy nowe bieguny wzrostu, zmniejszając presję na centrum. Nie jest to jednak jedyne źródło kapitału; budowa metra wymaga zróżnicowanej strategii finansowej. Po pierwsze, pożyczki zagraniczne mogą być w znacznym stopniu wspierane technologią, doświadczeniem i preferencyjnymi stopami procentowymi, ale muszą im towarzyszyć kompetencje zarządcze, aby uniknąć przekroczenia kapitału. Po drugie, należy aktywnie wykorzystywać formę partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), umożliwiając przedsiębiorstwom udział w inwestycjach w zamian za prawo do komercyjnej eksploatacji terenów stacji i centrów usług.

Zatem warunkiem koniecznym jest już determinacja polityczna , a pozostałą kwestią jest jasna polityka, aby firmy mogły śmiało inwestować. Po zabezpieczeniu źródła kapitału, 355-kilometrowa sieć metra łącząca nowoczesne obszary TOD nie będzie zbyt trudna do zrealizowania. Wówczas obraz Ho Chi Minh City nie będzie już gęstym strumieniem motocykli, dymem i kurzem w godzinach szczytu, ale cywilizowanym, zielonym i atrakcyjnym obszarem miejskim. Dlatego miasto musi przyspieszyć rozwój metra, uznając je za ważny filar, który wkrótce stanie się międzynarodową megamiastem.

QUOC HUNG

Źródło: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html