Informacje i wnioski z rozwoju zorientowanego na transport publiczny (TOD) w Europie, zaprezentowane podczas warsztatów, dostarczyły miastu Ho Chi Minh wskazówek, jak promować zrównoważony i inteligentny rozwój miast. W szczególności za kierunek strategiczny uważa się stworzenie sieci kolei miejskiej (metra) powiązanej z modelem rozwoju miast zorientowanym na rozwój transportu publicznego.
Linia metra Ben Thanh – Suoi Tien 1 jest tego jaskrawym przykładem. Już po otwarciu przyniosła wyraźny pozytywny wpływ. Wiele osób chętnie porzuciło motocykle i samochody osobowe, przesiadając się na metro ze względu na wygodę, bezpieczeństwo i oszczędność. Ma to głębokie znaczenie: ludzie nie są „konserwatywni” ani „uzależnieni” od motocykli, co od dawna uważano za barierę w korzystaniu z transportu publicznego. Problem tkwi w tym, że infrastruktura publiczna nie była wystarczająco dobra, aby zachęcić ludzi do korzystania z niej. Gdy metro będzie działać sprawnie, nawyki się zmienią, a cywilizowany i nowoczesny styl życia naturalnie się wyłoni. W tym kontekście należy szczerze przyznać, że oprócz priorytetowego traktowania przejścia z pojazdów benzynowych na elektryczne w celu częściowego ograniczenia emisji, bardziej fundamentalnym rozwiązaniem jest szybkie ukończenie budowy systemu metra i płynne połączenie wszystkich opcji transportu publicznego. To znacznie zmniejszy korki uliczne, przekształci strukturę transportu miejskiego i przekształci system transportowy Ho Chi Minh w cywilizowany, uporządkowany i wydajny model.
Zaczynając od linii metra nr 1, Ho Chi Minh City dąży do budowy 355 km kolei miejskiej do 2035 roku. Wiąże się to jednak z ogromnymi inwestycjami – około 44 miliardów dolarów, co stanowi znaczną kwotę dla budżetu. Doświadczenia z krajów regionu, takich jak Japonia, Korea Południowa, Singapur, Chiny i kraje europejskie, pokazują, że budowa systemu metra wymaga integracji z rozwojem zorientowanym na transport publiczny (TOD). Obejmuje to nie tylko budowę torów, ale także przebudowę przestrzeni wokół stacji, tworzenie zwartych obszarów miejskich, centrów handlowych i zabudowy mieszkaniowej. Wzrost wartości gruntów wokół metra wygeneruje znaczne dochody z reinwestycji w infrastrukturę.
Miasto Ho Chi Minh podjęło właściwe kroki w swoim planie rozwoju 11 stref TOD (Transit-Oriented Development) w różnych dzielnicach i gminach. Wdrożenie synchroniczne i transparentne, TOD rozwiąże problem kapitałowy i stworzy nowe bieguny wzrostu, zmniejszając presję na centrum miasta. Nie jest to jednak jedyne źródło finansowania; budowa systemu metra wymaga zróżnicowanej strategii finansowej. Po pierwsze, pożyczki zagraniczne mogą zapewnić znaczące wsparcie technologiczne, doświadczenie i preferencyjne stopy procentowe, ale muszą być wspierane przez zarządzanie, aby uniknąć przekroczenia kosztów. Po drugie, należy aktywnie wykorzystać model partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), umożliwiając przedsiębiorstwom udział w inwestycjach w zamian za prawo do komercyjnej działalności na terenach dworców i w centrach usług.
Zatem warunkiem koniecznym jest już wola polityczna ; pozostała kwestia to potrzeba jasnej polityki, która uspokoi przedsiębiorstwa i zachęci do inwestycji. Po zabezpieczeniu finansowania, budowa 355-kilometrowej sieci metra łączącej nowoczesne strefy TOD (Transit-Oriented Development – Rozwój Zorientowany na Transport) nie będzie zbyt trudna. W tym momencie Ho Chi Minh City przestanie być miastem zatłoczonych motocykli i gęstego smogu w godzinach szczytu, a stanie się cywilizowaną, zieloną i atrakcyjną metropolią. Dlatego miasto musi przyspieszyć projekt metra, uznając go za kluczowy filar swojej transformacji w megamiasto światowej klasy.
Źródło: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html
