Rozwój rozszerzonego obszaru metropolitalnego Da Nang i TOD.

Korytarz wschodniego brzegu rzeki Han (ulice Yết Kiêu, Ngô Quyền, Ngũ Hành Sơn, Lê Văn Hiến, Trần Đại Nghĩa i droga prowincjonalna DT.607) łączy port Tiên Sa z nowymi nadmorskimi obszarami miejskimi. Zdjęcie: HOÀNG HIỆP

W rzeczywistości, przez lata Da Nang było sercem łańcucha miejskiego Hue – Da Nang – Chu Lai, Ky Ha – Dung Quat (Van Tuong) – Quy Nhon. Połączenie transportu i planowania infrastruktury miejskiej stworzyło zsynchronizowaną i nowoczesną przestrzeń miejską.

Architekt Hoang Hai Dang (mieszkający w dzielnicy Son Tra) uważa, że Da Nang w trakcie swojego rozwoju ukształtował obszar miejski z przestrzenią rozciągającą się aż do południowego Hoi An.

W szczególności kompleksowy raport dotyczący planowania miasta Da Nang na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050, wspomniał o orientacji rozwojowej rozszerzonego obszaru miejskiego Da Nang z proponowaną strukturą przestrzenną opartą na podłużnych korytarzach transportowych (kierunek północ–południe) wzdłuż drogi ekspresowej Da Nang– Quang Ngai , drogi krajowej 1A, drogi wojewódzkiej DT.607, drogi nadmorskiej oraz korytarzach wzdłuż łączących poprzecznych tras transportowych.

TOD to skrót od Transit-Oriented Development (Rozwój Zorientowany na Transport). To model rozwoju miast skoncentrowany na transporcie publicznym. Model ten priorytetowo traktuje węzły komunikacyjne jako centra zaludnienia, aby poprawić efektywność wykorzystania gruntów, zoptymalizować infrastrukturę publiczną oraz przyczynić się do zmniejszenia korków ulicznych i zanieczyszczenia środowiska.

W związku z tym, na podstawie pionowych korytarzy, tereny zabudowy można podzielić na cztery strefy. Strefa między linią brzegową a drogą nadbrzeżną została wyznaczona jako strefa turystyczna , koncentrująca się na rozwoju luksusowych projektów i usług kurortowych, a także różnorodnych usług i udogodnień turystycznych spełniających międzynarodowe standardy 5 gwiazdek.

Strefa rozwoju miejskiego znajduje się pomiędzy drogą wojewódzką DT.607 a drogą nadbrzeżną. Strefa rezerwowa rozwoju miejskiego (po 2045 roku) znajduje się pomiędzy drogą krajową nr 1A a drogą wojewódzką DT.607.

Ponadto, korzystając z możliwości, jakie oferują rzeki Co Co i Vinh Dien, na terenie tych dwóch obszarów miejskich utworzono dwie nadrzeczne strefy ekologiczne i turystyczne.

Korytarz wschodniego brzegu rzeki Han (ulice Yết Kiêu, Ngô Quyền, Ngũ Hành Sơn, Lê Văn Hiến, Trần Đại Nghĩa i droga prowincjonalna DT.607) łączy port Tiên Sa z nowymi nadmorskimi obszarami miejskimi.

Strefa produkcyjna (przemysł, wysokie technologie, logistyka, rolnictwo, rolnictwo wysoko zaawansowane technologicznie, leśnictwo itp.) znajduje się pomiędzy drogą ekspresową Da Nang - Quang Ngai i drogą krajową 1A; konkretnie obszar wzdłuż drogi krajowej 1A stanowi obecnie korytarz rozwoju przemysłowego i miejskiego.

Korytarze wzdłuż poziomo połączonych szlaków transportowych są korytarzami ekologicznymi biegnącymi ze wschodu na zachód od morza, przez rzeki Co Co i Vinh Dien, łącząc się z pagórkowatymi i górskimi terenami na zachodzie...

„Po połączeniu nowe miasto Da Nang będzie miało jeszcze lepsze warunki do wdrożenia założeń obszaru metropolitalnego Da Nang zgodnie z wyżej wymienioną strukturą i rozszerzenia rozszerzonego obszaru metropolitalnego o miasta Nui Thanh i Chu Lai”.

Oprócz inwestowania w miejskie linie kolejowe i autostrady, miasto musi połączyć rozwój obszarów miejskich i handlowych/usługowych wokół dworców kolejowych w kierunku TOD (rozwoju zorientowanego na transport publiczny), miast lotniskowych, miast portowych itd., a także rozwijać TOD wzdłuż drogi krajowej nr 14B.

„Ponadto plan zakłada rozwój czterech klastrów miejskich na zachodzie wzdłuż głównych osi transportowych, w tym: autostrady krajowej 40B; autostrady krajowej 14E i autostrady Ho Chi Minha; autostrady krajowej 14B – autostrady krajowej 14D i autostrady Ho Chi Minha; autostrady krajowej 14G i drogi wojewódzkiej DT.606” – zaproponował architekt Hoang Hai Dang.

Według Departamentu Budownictwa, w najbliższym czasie jednostka zajmie się planowaniem obszarów wokół stacji kolejowych wzdłuż linii kolei dużych prędkości Północ-Południe, w tym stacji Da Nang w okręgu Hoa Khanh, dystrykcie Lien Chieu i gminie Chien Dan, w celu wdrożenia eksploatacji gruntów i rozwoju miast zgodnie z modelem TOD (rozwoju zorientowanego na transport).

Jak powiedział Nguyen Ha Nam, dyrektor Departamentu Budownictwa, departament przeanalizuje inwestycję w linię kolejową Da Nang-Hoi An, połączoną z badaniami nad rozwojem obszarów miejskich wzdłuż trasy, zgodnie z podejściem TOD (rozwój zorientowany na transport).

Ponadto wdrożony zostanie projekt pogłębienia rzek Co Co i Truong Giang, który ma na celu rozwój transportu wodnego i turystyki, a także kontrolę powodzi i rozwój łańcucha nadrzecznych i nadmorskich obszarów miejskich.

Source: https://baodanang.vn/phat-trien-vung-do-thi-da-nang-mo-rong-va-cac-tod-3297319.html