Rozwój pojazdów ekologicznych: Wyzwania pozostają.

Udział pojazdów elektrycznych w Wietnamie wzrósł, choć ich liczba nadal nie jest duża. Zdjęcie: Duc Quang.

Podczas seminarium „Rozwój pojazdów ekologicznych w Wietnamie: w kierunku zerowej emisji netto”, które odbyło się 27 marca w Hanoi, niektórzy sugerowali, że przekształcenie i wymiana tych „stacji emisji” jest nie tylko zgodna ze światowymi trendami, ale także pilnym zadaniem, jeśli Wietnam chce osiągnąć cel zerowej emisji netto do 2050 r., do czego zobowiązał się rząd.

W ostatnich latach Wietnam poczynił znaczące postępy w promowaniu rynku pojazdów „zielonych”, który, biorąc pod uwagę jego dużą populację (trzecią co do wielkości w ASEAN), ma w przyszłości dynamicznie rosnąć. Podczas gdy niektóre inne kraje wdrażają tę ideę bardzo intensywnie, Wietnam, pomimo wyraźnego postępu, nadal ma stosunkowo niski wskaźnik adopcji. Wynika to z kilku przeszkód, w tym utrwalonych nawyków, ograniczonej infrastruktury stacji ładowania, wysokich kosztów pojazdów, niewystarczającej polityki zachęt oraz braku gotowości konsumentów.

Przemawiając na seminarium, Pan Luong Quang Huy, Kierownik Departamentu Zarządzania Emisjami Gazów Cieplarnianych, Agencja Zmian Klimatu ( Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska ), podkreślił, że jesteśmy zobowiązani do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 r. Zobowiązanie to, podjęte w 2021 r., jest realizowane od prawie 3,5 roku. „W 2021 r. obliczyliśmy scenariusze, aby sprawdzić, czy możemy to osiągnąć. Realistycznie rzecz biorąc, nawet przy naszym obecnym rozwoju i dodatkowych inwestycjach w wysokości kilku milionów USD, bylibyśmy w stanie osiągnąć zerową emisję netto dopiero do 2085 r. Jednak dzięki determinacji politycznej wyznaczyliśmy sobie cel na 2050 r. Według obliczeń w te obszary należy zainwestować ponad 400 miliardów USD”. Pan Huy stwierdził również, że wdrożono szereg polityk, zwłaszcza polityk rozwojowych, aby osiągnąć zerową emisję netto. „Obecnie nadal jesteśmy w dużym stopniu uzależnieni od paliw kopalnych, około 30%; 17-18% od ropy naftowej i gazu; a 20-21% od energii wiatrowej i słonecznej… Teraz zachęcamy producentów do produkcji pojazdów elektrycznych i budowy stacji ładowania, z których będą mogli korzystać ludzie. Skąd więc będzie pochodzić prąd? Kto będzie przesyłał prąd do stacji ładowania? To niezwykle pilna kwestia, która jest rozważana i kalkulowana” – powiedział pan Huy.

Podzielając ten sam pogląd, dr Tran Huu Minh, szef Biura Krajowego Komitetu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, zwrócił uwagę na problem wyczerpywania się zasobów paliw kopalnych. Powiedział: „Dla Wietnamu przejście na energię elektryczną jest konieczne, ponieważ paliwa kopalne będą się stopniowo wyczerpywać i w przyszłości przestaną istnieć. Obserwujemy tendencję do coraz częstszego korzystania z pojazdów prywatnych przez ludzi, co nie jest błędne. Ponieważ wraz ze wzrostem gospodarczym , wzrostem dochodów i wzrostem poziomu życia, posiadanie większej liczby aktywów, takich jak pojazdy, odzwierciedla dobrobyt i rozwój społeczeństwa. Dlatego powinniśmy jak najszybciej zadbać o ekologię naszych pojazdów, minimalizując wpływ na sektor energetyczny”. Ekspert podkreślił również, że przywództwo agencji regulacyjnych odgrywa bardzo ważną rolę w osiąganiu naszych celów. Ostatnio ulepszyliśmy przepisy prawne, dzięki czemu ich wdrażanie stało się znacznie skuteczniejsze.

Według tego eksperta, jakość powietrza, CO2 i inne szkodliwe substancje pochodzą obecnie z różnych źródeł. Jednak ogólnie rzecz biorąc, sytuacja z zanieczyszczeniem powietrza w Hanoi stwarza wiele wyzwań. Znajduje to odzwierciedlenie w danych zebranych za pomocą zweryfikowanego sprzętu monitorującego. Dlatego te liczby są „niewiarygodne”. „Zanieczyszczenie pochodzi z wielu różnych źródeł, ale należy zaznaczyć, że transport ma stosunkowo wysoki udział. Najnowsze dane z monitoringu pokazują, że 50–60% pyłu i emisji wpływających na ludzi pochodzi z transportu. Można powiedzieć, że transport jest stosunkowo dużym czynnikiem” – stwierdził pan Minh.

Tymczasem, pan Dao Cong Quyet – przewodniczący podkomisji ds. komunikacji Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA): Dzielimy to na 3 fazy: integracja rynku w latach 2022–2030; rozwój rynku w latach 2030–2040; a po 2040 roku zrównoważony rozwój… Proponujemy kryteria wsparcia polityki dla linii pojazdów zelektryfikowanych, takich jak BEV (napęd elektryczny), HEV (napęd hybrydowy), wsparcie dla infrastruktury stacji ładowania… Dlatego, jeśli chodzi o wsparcie dla klientów i producentów, w tym podatek rejestracyjny, całkowicie zgadzamy się, że stawka 100% dla pojazdów elektrycznych jest bardzo dobra. VAMA proponuje jednak 70% wsparcia dla pojazdów PHEV i 50% dla pojazdów HEV.

Według dr. Tran Huu Minha, szefa Biura Krajowego Komitetu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego: Od dawna martwimy się narażeniem uczestników ruchu drogowego na zanieczyszczenie środowiska. Ogólnie rzecz biorąc, w przeszłości świat podchodził do tego z perspektywy fizycznej, co oznaczało, że jeśli ktoś opuścił dom i wrócił do domu, był uważany za bezpiecznego.

Jeśli jednak podczas tej podróży dana osoba zostanie narażona na działanie silnie zanieczyszczonego środowiska z wieloma toksycznymi substancjami, może ona nadal dotrzeć do celu i bezpiecznie wrócić. Jednak w takim środowisku narażenie może prowadzić do poważnych problemów zdrowotnych, takich jak problemy z płucami, po 5-7 latach. Są to kwestie, które, ogólnie rzecz biorąc, dotyczą bezpieczeństwa ruchu drogowego w kontekście zdrowia.

Źródło: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html