Wicepremier: „Trasa kolei dużych prędkości musi być jak najprostsza”

[reklama_1]

Wicepremier Tran Hong Ha zasugerował, aby agencje badawcze wykorzystały mosty i tunele, aby wytyczyć linię kolejową dużych prędkości północ-południe tak prosto, jak to możliwe, co umożliwi rozwiązanie problemu powodzi.

„Drogi muszą ograniczać wpływ na obszary chronionego krajobrazu i separację społeczności” – ogłosiło Biuro Rządowe 4 grudnia, a wniosek ten przedstawił wicepremier Tran Hong Ha na spotkaniu w sprawie projektu inwestycji w szybką kolej na osi północ-południe.

Rząd zwrócił się do Ministerstwa Transportu z prośbą o opracowanie planu mającego na celu stworzenie synchronicznej i wydajnej kolei dużych prędkości, zgodnej ze światowymi trendami, o projektowanej prędkości 350 km/h, która stanie się rzeczywistym kręgosłupem kolei, a jednocześnie efektywnie wykorzysta istniejącą linię kolejową.

Wicepremier powierzył Ministerstwu Transportu przewodnictwo i koordynację działań ministerstw, oddziałów, Państwowego Komitetu Zarządzania Kapitałem w przedsiębiorstwach, miejscowościach i przedsiębiorstwach w celu zbadania i zaproponowania specjalnych polityk i mechanizmów w formie pakietu, który zostanie przedstawiony Biuru Politycznemu i Zgromadzeniu Narodowemu podczas zatwierdzania polityki inwestycyjnej.

Mechanizm ten obejmuje mobilizację i wykorzystanie źródeł kapitału; wykorzystanie dochodów z użytkowania gruntów w poszczególnych miejscowościach; szkolenie i wykorzystanie kadr i inżynierów; lokalizację związaną z rozwojem przemysłu kolejowego; przyciąganie inwestycji PPP; mechanizmy współpracy, przyciąganie inwestycji i transfer technologii za pośrednictwem bezpośrednich inwestycji zagranicznych; modele operacyjne i organizacji biznesowej...

Ze względu na dużą skalę projektu, jego złożoność techniczną i technologiczną oraz długi czas realizacji (ponad 10 lat) jednostki mają obowiązek wyjaśnić, że całkowita inwestycja stanowi jedynie wstępny szacunek, a dokładne liczby będą aktualizowane na kolejnych etapach kwalifikacji, aby uniknąć nieporozumień związanych ze wzrostem całkowitej inwestycji w projekt w fazie realizacji.

Kolej dużych prędkości w Laosie. Zdjęcie: Xinhua — Kolej dużych prędkości w Laosie. Zdjęcie: *Xinhua*

Pod koniec października Ministerstwo Transportu zwróciło się do Komitetu Sterującego ds. budowy i realizacji projektu polityki inwestycyjnej w zakresie kolei dużych prędkości Północ-Południe o zaopiniowanie trzech scenariuszy.

Scenariusz 1 zakłada inwestycję w budowę nowej, dwutorowej linii kolejowej dużych prędkości Północ-Południe, o rozstawie szyn 1435 mm, długości 1545 km, projektowanej prędkości 350 km/h i nośności 17 ton na oś, przeznaczonej wyłącznie dla pociągów pasażerskich. Istniejąca linia kolejowa Północ-Południe zostanie zmodernizowana do przewozu towarów. Całkowity kapitał inwestycyjny wynosi około 67,32 mld USD.

Scenariusz 2: Budowa nowej dwutorowej linii kolejowej północ-południe, rozstaw szyn 1435 mm, nacisk 22,5 tony na oś, obsługa pociągów pasażerskich i towarowych, prędkość projektowa 200-250 km/h, maksymalna prędkość pociągów towarowych 120 km/h. Całkowity kapitał inwestycyjny wynosi około 72,02 mld USD.

Scenariusz 3 zakłada inwestycję w dwutorową linię kolejową północ-południe o rozstawie torów 1435 mm, nośności 22,5 tony na oś i prędkości konstrukcyjnej 350 km/h, obsługującą pociągi pasażerskie oraz rezerwową dla transportu towarowego w razie potrzeby. Całkowity kapitał inwestycyjny projektu wynosi 68,98 mld USD. W przypadku inwestycji w infrastrukturę, sprzęt i pojazdy do obsługi pociągów towarowych na linii północ-południe, kapitał inwestycyjny projektu wynosi około 71,69 mld USD.

Na początku października 2023 r. Premier powołał Komitet Sterujący w celu opracowania i wdrożenia projektu polityki inwestycyjnej w zakresie kolei dużych prędkości północ-południe. Ministerstwo Transportu zostało w nim wyznaczone jako stała agencja konsultująca się z członkami Komitetu Sterującego w sprawie scenariuszy inwestycyjnych.

W konkluzji Biura Politycznego określono cel, jakim jest zakończenie zatwierdzania polityki inwestycyjnej dla projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe do 2025 r. i rozpoczęcie budowy przed 2030 r. Priorytetem jest rozpoczęcie budowy odcinków kolei dużych prędkości Hanoi-Vinh i Ho Chi Minh City-Nha Trang w okresie 2026-2030; celem jest ukończenie całej trasy kolei dużych prędkości Północ-Południe przed 2045 r.

Pan Duy

Link źródłowy