Jak zarządzać podatkami w przypadku pojazdów objętych umową?

Dzięki narzędziom monitorującym unikanie płacenia podatków jest niemożliwe

Podczas dyskusji „Jak postępować z pojazdami kontraktowymi” zorganizowanej przez gazetę Giao Thong, na temat tego, czy zamaskowane pojazdy kontraktowe, które nie wjeżdżają na stację lub nie wydają pasażerom biletów, „unikają” płacenia podatków, czy nie, pan Le Ngoc Nam, przewodniczący zarządu XE Vietnam Co., Ltd., stwierdził, że jest to błędna ocena, a jedynie subiektywna opinia niektórych osób.

Pani Le Thu Mai, zastępca dyrektora działu deklaracji podatkowych i księgowości w Departamencie Podatków, omówiła dyskusję pt. „Jak postępować z podmiotami kontraktowymi”, zorganizowaną przez gazetę Giao Thong po południu 13 czerwca.

Według pana Nama wszystkie organizacje, gospodarstwa domowe, firmy i osoby fizyczne mają obowiązek płacenia podatków. W transporcie pasażerskim tylko nieliczne podmioty są zwolnione z podatku od wartości dodanej (VAT), reszta ma równe i sprawiedliwe zobowiązania podatkowe.

„Wystawianie mandatów lub ich brak nie świadczy o tym, czy firma płaci podatki, czy nie. Jeśli firma składa uczciwe deklaracje, wystawia faktury i płaci wszystkie podatki, nie można powiedzieć, że unika płacenia podatków” – podkreślił pan Nam.

Jednocześnie stwierdza się, że wypełnianie obowiązków podatkowych jest świadomością i odpowiedzialnością przedsiębiorstwa, a nie rodzaju transportu, jakim przedsiębiorstwo operuje.

„Dzięki możliwościom branży podatkowej, obecnej transformacji cyfrowej, narzędziom do monitorowania podróży, kamerom… Firmy, które chcą uniknąć płacenia podatków, nie mogą tego zrobić” – potwierdził pan Nam.

Podzielając ten pogląd, pani Le Thu Mai, zastępca kierownika działu deklaracji podatkowych i księgowości w ogólnym departamencie podatków, stwierdziła, że ​​nie zgadza się z opinią, iż pojazdy służbowe, które nie wydają biletów i nie wjeżdżają na dworzec autobusowy, są oznakami unikania płacenia podatków.

Według pani Mai, branża podatkowa zarządza się metodą samodeklaracji, samopłacenia i samoodpowiedzialności podatników. Każda agencja, organizacja i osoba fizyczna musi aktywnie zapoznawać się z przepisami podatkowymi.

Oprócz wsparcia, organ podatkowy zarządza poprzez gromadzenie informacji, analizę danych i zarządzanie ryzykiem. W przypadku wykrycia ryzyka podatkowego, koncentruje się, analizuje, weryfikuje i porównuje informacje, aby określić pełne zobowiązania podatnika, czyli dążyć do pełnego i sprawiedliwego poboru podatków od wszystkich podmiotów.

Pani Mai powiedziała, że ​​ryzyko „unikania” podatków występuje wszędzie, ponieważ jest to powszechna mentalność przedsiębiorców. Pojawia się ono wszędzie, gdzie nie ma ścisłych kontroli, nie tylko w transporcie pasażerskim czy pojazdach kontraktowych.

Odnosząc się do sposobu, w jaki przedsiębiorstwa transportowe wypełniają swoje zobowiązania podatkowe, pani Mai powiedziała, że ​​przedsiębiorstwa będą deklarować i płacić podatki na podstawie swoich przychodów według stawki podatkowej regulowanej przez państwo.

W przypadku pojazdów objętych umową nie są wydawane bilety, a zatem nie ma wstępu na stację, jednak firmy, które podpisują umowy z użytkownikami usług, określając wartość umowy, wystawiają faktury na podstawie tej wartości i wykorzystują ją do rozliczeń podatkowych.

„Jeśli pojazdy objęte umową spełniają te przepisy, podatek będzie płacony na takich samych zasadach jak w przypadku innych usług” – powiedziała pani Mai.

Goście panelu dyskusyjnego podzielili się przemyśleniami na temat obecnego zarządzania podatkami w przypadku pojazdów objętych umowami.

Udostępnianie danych pojazdu, ułatwianie obliczania podatku

Według pani Mai obecnie wszystkie pojazdy świadczące usługi transportowe muszą być wyposażone w urządzenie monitorujące podróż, które określa liczbę kilometrów i monitoruje punkty początkowe i końcowe pojazdu.

To właśnie tych informacji branża podatkowa naprawdę potrzebuje, aby móc zarządzać przebiegiem pojazdów i w ten sposób „walczyć” o prawidłowe ustalenie zobowiązań podatkowych przedsiębiorstw.

„Digitalizacja działalności gospodarczej pomaga stronom łatwiej i w pełni wypełniać swoje zobowiązania podatkowe” – powiedziała pani Mai.

W tej kwestii, pan Do Van Bang, przewodniczący Stowarzyszenia Transportu Hanoi , powiedział, że obecna polityka podatkowa jest bardzo poważna. Popiera politykę samodeklaracji, która wymaga samoświadomości przedsiębiorców i osób fizycznych oraz zmiany sposobu myślenia o deklaracjach podatkowych, traktując je jako obowiązek i prawo.

Jednakże od 1 czerwca, wraz z wejściem w życie Dekretu 41 zmieniającego Dekret 10, przepis nakazujący pojazdom kontraktowym przesyłanie umów do lokalnego Departamentu Transportu lub oprogramowania Wietnamskiej Administracji Drogowej, nie obowiązuje. Obowiązuje jedynie przepis nakazujący przedsiębiorstwom przechowywanie umowy na dany przejazd przez okres 3 lat w celu przeprowadzenia kontroli i badań przez agencję zarządzającą.

Jeśli chodzi o kwestię, czy przedsiębiorstwa będą zgodnie z prawdą deklarować liczbę podróży i kursów, pan Bang stwierdził, że konieczne jest wprowadzenie jasnych regulacji w postaci rozporządzenia rządu lub okólnika międzyresortowego, aby sektor podatkowy mógł łatwo wyodrębnić dane dotyczące monitorowania podróży przedsiębiorstw transportowych w celu ich porównywania i kontroli.

Z drugiej strony, zdaniem Pana Banga, aby kompleksowo kontrolować eksploatację środków transportu, monitorować liczbę przejechanych kilometrów i odległość, konieczne jest usprawnienie kompleksowego zarządzania środkami transportu, od systemu monitorowania podróży po karty VETC i ePass.

Według pana Hoang Anha, chociaż istnieje urządzenie do monitorowania podróży służące do obliczania podatków w przedsiębiorstwach transportowych, nadal potrzebne są dodatkowe dane i narzędzia, aby zmusić przedsiębiorstwa do płacenia pełnych podatków, ponieważ zdarzają się przypadki, w których przedsiębiorstwa używają wymówek, aby „uniknąć płacenia podatków”.

W odniesieniu do tej kwestii, pan Nguyen Hoang Anh, zastępca dyrektora Departamentu Transportu, Zarządzania Pojazdami i Kierowcami Wietnamskiej Administracji Drogowej, powiedział, że zgodnie z nowym rozporządzeniem zawartym w Dekrecie 41, przedsiębiorstwa zajmujące się transportem osób, które podpisały umowę, muszą przechowywać umowy przez 3 lata, a organy podatkowe mogą wykorzystać to jako podstawę do żądania od przedsiębiorstw zapłaty podatków.

Zgodnie z rozporządzeniami i ustawami o ruchu drogowym, wszystkie pojazdy transportowe są obecnie wyposażone w urządzenia monitorujące trasę. Umożliwiają one sprawdzenie pokonanego dystansu oraz punktu początkowego i końcowego.

Jednocześnie, zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi udostępniania danych na potrzeby zarządzania państwem, gdy agencje takie jak Generalny Urząd Podatkowy, Generalny Urząd Ceł i Policja Ruchu Drogowego potrzebują takich danych, Wietnamska Administracja Drogowa jest gotowa udostępnić dane z systemu GSHT.

„W rzeczywistości wiele lokalnych urzędów skarbowych, takich jak Thanh Hoa, Hai Phong , Główny Urząd Celny itp., zwróciło się z prośbą o udostępnienie listy pojazdów poruszających się na tym obszarze w celu obliczenia podatku” – dodał pan Hoang Anh.

Jednak zdaniem pana Hoang Anha, nawet jeśli dane z urządzenia GSHT pozwalają na obliczenie podatków, deklaracja podatkowa nadal zależy od samoświadomości przedsiębiorstwa transportowego.

„Będą przypadki, gdy firmy będą twierdzić, że ich pojazdy nie przewożą pasażerów, ale są serwisowane, podczas gdy w rzeczywistości nadal działają w celu obejścia prawa.

Dlatego też, opierając się na sprzęcie GSHT, powinniśmy uzupełnić również inne dane i narzędzia, aby uzyskać konkretne dowody pozwalające zmusić przedsiębiorstwa do płacenia pełnych podatków” – skomentował pan Hoang Anh.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm