Skręcanie w prawo na czerwonym świetle: Czy jest zabronione, czy dozwolone...?

Właściwe organy badają obecnie możliwość rozszerzenia przepisów zezwalających na skręt w prawo na czerwonym świetle na odpowiednie trasy.

Po południu 7 stycznia na skrzyżowaniu ulic Nguyen Thi Minh Khai i Nam Ky Khoi Nghia (dzielnica 1, Ho Chi Minh) liczne pojazdy poruszały się powoli. Pomimo przedłużającego się korku, nie było śladu motocyklistów wjeżdżających na chodnik ani skręcających w prawo na czerwonym świetle, co jest częstym zjawiskiem.

Skrzyżowanie ulic Nguyen Thi Minh Khai i Nam Ky Khoi Nghia jest często zakorkowane. Zdjęcie: NGOC QUY

Długotrwałe utrudnienia w ruchu

Uczestnicy ruchu powoli posuwają się naprzód, czekając na kolejne zielone światła, aby wydostać się z korku. Podobna sytuacja ma miejsce przed skrzyżowaniami takimi jak Nam Ky Khoi Nghia – Nguyen Du i Hai Ba Trung – Dien Bien Phu (dzielnica 1).

Na skrzyżowaniu Phu Nhuan (dzielnica Phu Nhuan) osoby podróżujące z ulicy Phan Dinh Phung do skrzyżowania Phu Nhuan napotykają trudności przy próbie skrętu w prawo w ulicę Phan Dang Luu. Z powodu braku oznakowania i sygnalizacji świetlnej skrzyżowanie to jest często zatłoczone. Innym przykładem jest skrzyżowanie Hoang Van Thu – Phan Thuc Duyet (dzielnica Tan Binh), które, mimo że jest ulicą jednokierunkową o dużym natężeniu ruchu, nie umożliwia skrętu w prawo, co powoduje korki.

Skrzyżowanie ulic Hoang Van Thu i ​​Phan Thuc Duyet. Zdjęcie: NGOC QUY

Pan Minh Son (35 lat, mieszkający w dzielnicy Binh Thanh) powiedział, że często stoi w korkach w godzinach szczytu. Uważa, że ​​ostatnio dyscyplina w ruchu drogowym wielu osób się poprawiła, ale korki wydają się nasilać. „Gdyby na niektórych drogach można było skręcać w prawo na czerwonym świetle, ruch z pewnością byłby płynniejszy” – powiedział pan Son.

Wysokie kary

Powszechną praktyką jest „automatyczne” skręcanie w prawo na światłach po napotkaniu czerwonego światła. Jednak zgodnie z punktem c, klauzulą ​​4, artykułem 11 Ustawy o porządku i bezpieczeństwie ruchu drogowego z 2024 r., czerwone światło oznacza „zakaz wjazdu”. Dlatego kierowcy nie mogą skręcać w prawo na czerwonym świetle, z wyjątkiem obszarów oznaczonych znakami uzupełniającymi.

Dekret 168/2024, obowiązujący od 1 stycznia 2025 r., stanowi, że kierowcy samochodów osobowych lub podobnych pojazdów, którzy nie przestrzegają sygnalizacji świetlnej, będą karani grzywną w wysokości 18–20 milionów VND; w przypadku motocykli grzywna wynosi 4–6 milionów VND. Oprócz grzywny, sprawcy wykroczeń zostaną również ukarani punktami karnymi.

Według przedstawiciela Departamentu Ruchu Drogowego w Ho Chi Minh, tylko od 1 do 4 stycznia Departament Ruchu Drogowego oraz policja dystryktów, powiatów i miasta Thu Duc nałożyły grzywny za 6106 wykroczeń drogowych na łączną kwotę ponad 10 miliardów VND. Z tego 225 mandatów za przejechanie na czerwonym świetle dotyczyło 7 samochodów i 218 motocykli.

Funkcjonariusz policji drogowej miasta Ho Chi Minh potwierdził, że skręt w prawo jest dozwolony tylko na polecenie policji drogowej; na skrzyżowaniach ze znakami zezwalającymi na skręt w prawo na czerwonym świetle; oraz na skrzyżowaniach ze światłem w kolorze zielonym, zezwalającym na skręt w prawo…

Rekomendacja eksperta

Architekt Truong Nam Thuan (Thien Nam Anh Investment Consulting Joint Stock Company) uważa, że ​​dekret 168/2024, którego celem jest poprawa świadomości przestrzegania przepisów ruchu drogowego i ograniczenie liczby wykroczeń, takich jak przejeżdżanie na czerwonym świetle, stanowi krok naprzód w zarządzaniu ruchem drogowym. Jednak praktyczne wdrożenie tego dekretu, zwłaszcza w dużych miastach, takich jak Ho Chi Minh, ujawnia pewne problemy.

Jednym z przejawów tego zjawiska jest rosnąca niechęć do skręcania w prawo na czerwonym świetle. Wysokie mandaty i punkty karne za wykroczenia zniechęcają wielu kierowców do skręcania w prawo na czerwonym świetle bez znaków uzupełniających.

„Kiedy zapala się czerwone światło, wiele pojazdów się zatrzymuje, tworząc duży korek, a kiedy światło zmienia się na zielone, nie da się przepuścić wszystkich pozostałych pojazdów, co jeszcze bardziej pogarsza korki” – skomentował architekt Truong Nam Thuan, argumentując, że surowe i mało elastyczne przepisy pogłębią korki.

Architekt Nguyen Dinh Hoa, członek Stowarzyszenia Planowania i Rozwoju Miasta Ho Chi Minh, przyznaje, że przepis zakazujący skrętu w prawo na czerwonym świetle ułatwia pieszym przechodzenie przez jezdnię bez obawy o skręcanie w prawo. Jednak zwiększa to korki i zanieczyszczenie środowiska na większości skrzyżowań o dużym natężeniu ruchu. Oprócz obciążenia ruchem, wydłużony czas podróży marnuje również czas i zasoby społeczne.

Krótkoterminowym rozwiązaniem jest umożliwienie motocyklistom i rowerzystom skrętu w prawo na większości głównych dróg w Ho Chi Minh City. Ponadto należy zainstalować znaki drogowe nakazujące jazdę z małą prędkością dla motocyklistów i rowerzystów skręcających w prawo, aby zapewnić bezpieczeństwo pieszym przechodzącym przez jezdnię.

W kontekście rozwiązań długoterminowych, architekt Nguyen Dinh Hoa zaproponował kompleksowy i racjonalny plan infrastruktury transportowej, zapewniający zgodność proporcji powierzchni dróg z międzynarodowymi standardami. Równie istotny jest rozwój systemu transportu publicznego.

Poprawa świadomości zgodności

Według pana Nguyena Thanh Loi, zastępcy przewodniczącego Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Ho Chi Minh, przepis zakazujący skrętu w prawo na czerwonym świetle obowiązuje od dawna, aby zapewnić bezpieczeństwo pieszych – grupy szczególnie narażonej na wypadki w ruchu drogowym. Zwyczaj skręcania w prawo na czerwonym świetle jest powszechny w Ho Chi Minh ze względu na dużą liczbę pojazdów i niedostateczną infrastrukturę. Jednak takie zachowanie narusza prawo i będzie surowo karane, aby zwiększyć świadomość społeczną w zakresie przepisów ruchu drogowego.

Według pana Nguyena Thanh Loi, Ho Chi Minh City zezwoliło również na skręt w prawo na niektórych skrzyżowaniach z odpowiednimi światłami, a Departament Transportu Ho Chi Minh i powiązane agencje rozważają rozszerzenie przepisów, aby umożliwić skręt w prawo na czerwonym świetle na odpowiednich trasach. To nie tylko zapewni bezpieczeństwo ruchu drogowego, ale także przyczyni się do zmniejszenia korków w punktach newralgicznych, zwłaszcza w godzinach szczytu.

Źródło: https://nld.com.vn/re-phai-khi-den-do-cam-hay-la-196250107214342816.htm