Po połączeniu rozbudowano sieć kolei miejskiej w Ho Chi Minh.

Po połączeniu Ho Chi Minh z prowincjami Ba Ria-Vung Tau i Binh Duong wzrośnie potrzeba rozwoju miejskiej sieci kolejowej.

Rano 22 maja w siedzibie Komitetu Partii w Ho Chi Minh City odbyło się pierwsze spotkanie Komitetu Sterującego ds. Rozwoju Miejskiej Sieci Kolejowej w Ho Chi Minh City (Komitet Sterujący).

Spotkanie poprowadził sekretarz Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh Nguyen Van Nen. W spotkaniu uczestniczyli również: stały zastępca sekretarza Komitetu Partii Miasta Nguyen Thanh Nghi, przewodniczący Komitetu Ludowego Miasta Ho Chi Minh Nguyen Van Duoc oraz liderzy departamentów i oddziałów miasta Ho Chi Minh.

Sekretarz partii Ho Chi Minh City, Nguyen Van Nen, przewodniczył pierwszemu spotkaniu poświęconemu rozwojowi systemu kolei miejskich. Zdjęcie: DT

Potrzeba rozwoju kolei miejskich będzie wzrastać.

Na spotkaniu przewodniczący Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City Nguyen Van Duoc powiedział, że aby zrealizować cel rozwoju miejskiego systemu kolejowego, Ho Chi Minh City musi zaktualizować dodatkową trasę planowania, mając na uwadze rozbudowę połączeń regionalnych, aby uzyskać optymalne rozwiązania inwestycyjne i zmodernizować zarząd, przechodząc na bardziej odpowiedni model.

Ponieważ po połączeniu z Ho Chi Minh City, potrzeba rozwoju miejskiej sieci kolejowej wzrośnie w porównaniu z poprzednim okresem. Dlatego miasto musi zaplanować sieć kolejową, uzupełnić i rozszerzyć trasy do Binh Duong, Ba Ria – Vung Tau i Dong Nai. Dzięki temu miasto będzie mogło łatwiej pozyskiwać inwestycje i wdrażać model rozwoju miasta, zgodny z orientacją na transport publiczny (TOD).

Po fuzji sieć kolei miejskich w Ho Chi Minh City uległa rozbudowie. Zdjęcie: DT

Odnosząc się do planu finansowego, przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City stwierdził, że budowa kolei miejskiej wyłącznie z budżetu państwa nie spełni wymogów i nie będzie efektywna. Ho Chi Minh City nadal zachęca wiele sektorów gospodarki do inwestycji krajowych i międzynarodowych, potencjalnie łącząc ODA. Konieczne jest jednak przezwyciężenie niedociągnięć, które zostały już wdrożone. Kwestie oczyszczania terenu i mechanizmów politycznych również muszą zostać skoncentrowane na wdrażaniu.

Miasto może wdrożyć model korporacyjny do zarządzania systemem metra, ponieważ będzie on bardziej odpowiedni. Kraje na całym świecie również wdrażają model korporacyjny do zarządzania koleją miejską, aby zapewnić długoterminową eksploatację.

Ponadto konieczne jest zastosowanie konkretnych grup polityk, takich jak mobilizacja kapitału, procedury realizacji inwestycji, rozwój obszarów miejskich zgodnie z modelem TOD, rozwój branży kolejowej, transfer technologii i szkolenia kadr;...

Miasto mobilizuje również kapitał za pomocą pożyczek emitowanych z obligacji samorządowych; organizuje przetargi w celu wyłonienia inwestorów do projektów wykorzystujących grunty do rozwoju i poprawy warunków miejskich.

Pierwsze spotkanie Komitetu Sterującego.

Rozwój sieci kolei miejskich

Według Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh, oprócz tras kolei miejskich zaplanowanych zgodnie z decyzją nr 568 premiera, Departament Budownictwa koordynował również działania z odpowiednimi agencjami w celu zaplanowania dostosowania i uzupełnienia planowania systemu kolei miejskich w ramach Projektu 49.

Rozwój miejskiej sieci kolejowej w celu zaspokojenia potrzeb transportu publicznego w mieście, przyczyniając się do restrukturyzacji miejskich środków transportu w sposób zrównoważony, harmonijny i racjonalny; do 2035 roku publiczny transport pasażerski pokryje 40-50% potrzeb komunikacyjnych mieszkańców. Do 2045 roku publiczny transport pasażerski pokryje 50-60% potrzeb komunikacyjnych mieszkańców.

Do 2035 r. miasto ukończy ok. 355 km, a do 2045 r. ok. 155 km (nie licząc linii kolejowej z centrum miasta do Can Gio o długości ok. 48,7 km oraz linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh o długości ok. 41 km).

Do 2035 roku Ho Chi Minh City zbuduje 355 km kolei miejskiej, z 7 trasami, co będzie wymagało kapitału inwestycyjnego w wysokości około 40,21 miliarda dolarów. Zdjęcie: DT

Do 2035 roku miasto zainwestuje około 355 km, co odpowiada 7 trasom, z wymogiem kapitału inwestycyjnego wynoszącym około 40,21 mld USD. Miejskie trasy kolejowe według nowego planu obejmują: Linię 1 (Ben Thanh - An Ha); Linię 2 (Cu Chi - Autostrada Krajowa 22 (Phan Van Khai) - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem); Linię 3 (Hiep Phuoc - Binh Trieu - Skrzyżowanie Cong Hoa - Tan Kien - An Ha); Linię 4 (Dong Thanh - Lotnisko Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Obszar Miejski Hiep Phuoc); Linię 5 (Long Truong - Autostrada Hanoi (Vo Nguyen Giap) - Most Sajgoński - Bay Hien - Zajezdnia Da Phuoc); Linię 6 (Wewnętrzna Obwodnica); Linia 7 (Tan Kien – Nguyen Van Linh – Thu Thiem – Thao Dien – Thanh Da – High-Tech Park – Vinhomes Grand Park).

W przypadku innych linii kolejowych, takich jak Thu Thiem – Long Thanh, Ministerstwo Budownictwa koordynuje obecnie działania i przedstawia Ministerstwu Finansów podstawę do sporządzenia raportu dla Premiera. Po otrzymaniu od Premiera wytycznych, Departament Budownictwa będzie nadal koordynował działania z Ministerstwem Budownictwa, aby wkrótce wdrożyć projekt.

Podobnie, w przypadku linii kolejowej łączącej centrum Ho Chi Minh City z Can Gio, Miejski Komitet Ludowy zlecił firmie Vingroup zbadanie i przygotowanie propozycji projektu w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Departament Budownictwa będzie koordynował działania z Departamentem Finansów w celu wdrożenia kolejnych procedur, aby zapewnić postęp prac i jakość zgodnie z przepisami.

Zarząd Miejskiej Kolei Ho Chi Minh City (MAUR) przeprowadził również badania i zaproponował rozwój innych linii metra (linie 8, 9, 10) oraz linii tramwajowych/LRT wzdłuż rzeki. Ponadto, istnieje model TOD wokół stacji kolei miejskiej. Na tej podstawie zaplanowano otoczenie stacji z uwzględnieniem dużych powierzchni, aby zmaksymalizować przestrzeń miejską i rozwinąć synchroniczną infrastrukturę transportową.

Po uzyskaniu zgody właściwego organu, MAUR będzie nadal współpracować z odpowiednimi jednostkami w celu wdrożenia kolejnych kroków, aktualizując szczegółowe informacje na temat użytkowania gruntów w kolejnej fazie.

Zgodnie z planem miasto kończy procedury niezbędne do rozpoczęcia budowy linii metra nr 2 w grudniu 2025 r. Jest to pierwsza linia metra objęta uchwałą nr 188, a teren budowy został już oczyszczony.

Do kwietnia 2025 roku departamenty i agencje zakończą procedury konwersji źródeł kapitału z ODA na inwestycje publiczne. Następnie Ho Chi Minh City zorganizuje przetarg i rozpocznie projekt. Jednocześnie pozostałe sześć miejskich linii kolejowych zajmie się przygotowaniem, oceną i zatwierdzeniem raportów ze studiów wykonalności, a także przygotowaniem, oceną i zatwierdzeniem projektów rekompensat, wsparcia i przesiedleń.

Na spotkaniu Stały Komitet Partii Miasta Ho Chi Minh ogłosił decyzję o powołaniu Komitetu Sterującego ds. rozwoju systemu kolei miejskiej w mieście Ho Chi Minh.

Sekretarz Komitetu Partii Ho Chi Minh City, Nguyen Van Nen, jest przewodniczącym Komitetu Sterującego. Przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Nguyen Van Duoc, jest stałym zastępcą przewodniczącego Komitetu.

Wiceprzewodniczącymi Komitetu byli: pan Nguyen Thanh Nghi – stały zastępca sekretarza Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh; pani Nguyen Thi Le – zastępca sekretarza Komitetu Partii Miasta, przewodnicząca Rady Ludowej Miasta Ho Chi Minh; pan Nguyen Phuoc Loc – zastępca sekretarza Komitetu Partii Miasta, przewodniczący Komitetu Frontu Ojczyzny Miasta Ho Chi Minh; oraz 19 członków. Komitet Sterujący.

Komitet Sterujący jest odpowiedzialny za: wdrażanie i organizację Wniosku 49 Biura Politycznego w sprawie kierunku rozwoju transportu kolejowego w Wietnamie do roku 2030, z wizją do roku 2045; Rezolucji 188 Zgromadzenia Narodowego w sprawie pilotowania szeregu konkretnych i specjalnych mechanizmów i polityk mających na celu rozwój systemu miejskiej sieci kolejowej w Hanoi i Ho Chi Minh; Rezolucji 24 Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh w sprawie wdrożenia Wniosku 49 Biura Politycznego w sprawie kierunku rozwoju transportu kolejowego w Wietnamie do roku 2030, z wizją do roku 2045 w mieście.

Source: https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html