„Supermenu” w aplikacji samochodowej

Rynek przewozów pasażerskich ostatnio nie tylko ściga się, jak zatrzymać klientów, ale także przesunął się w stronę technologii, kierowców i doświadczeń z „supermenu”: od rezerwacji samochodu, dostawy towarów, zakupu ubezpieczenia lub wynajęcia sprzątaczki za pomocą jednego dotknięcia.

Aplikacje technologiczne służą obecnie nie tylko do transportu pasażerów, ale także jako codzienni „pomocnicy” wielu osobom w dostarczaniu przesyłek, podróżowaniu i innych usługach życiowych – zdjęcie: QUANG DINH

Warto zauważyć, że użytkownicy korzystają z aplikacji do zamawiania przejazdów nie tylko po to, by zamówić motocykl czy samochód; platformy takie jak Grab, Be i Xanh SM znacząco poszerzyły swoją ofertę usług, spełniając wiele różnych potrzeb, od ekonomicznych przejazdów, szybkich połączeń, wcześniejszych rezerwacji, współdzielenia przejazdów, wynajmu kierowców, dostaw dużych gabarytów, po rezerwację biletów lotniczych, zakup ubezpieczenia, a nawet godzinowe usługi sprzątania.

Od wezwania samochodu do... wezwania pokojówki

Za każdym razem, gdy jedzie do pracy lub odwozi dzieci do szkoły, pan Truong Duy (dzielnica Binh Thanh, Ho Chi Minh City) otwiera wszystkie trzy aplikacje: Grab, Be i Xanh SM, aby porównać ceny. „Czasami Xanh SM jest o 10 000–15 000 VND tańszy, ale czas oczekiwania jest długi, więc wybieram Grab. Czasami Be ma promocję, więc cena jest najlepsza. Rezerwacja samochodu jest jak wizyta na targu – trzeba porównać oferty, aby wybrać ten najbardziej odpowiedni” – powiedział pan Duy.

Dla wielu gospodyń domowych aplikacje do zamawiania przejazdów stały się również potężnym „pomocnikiem” w weekendy. Pani Thuy Duong (dzielnica Duc Nhuan, Ho Chi Minh) często korzysta z Be, aby zamówić usługi przewozowe zamiast zamawiać samochód lub dostawę jedzenia.

Ta aplikacja pozwala wybrać pakiet w zależności od czasu i powierzchni: 2 godziny (maksymalnie 55 m²), 3 godziny (maksymalnie 85 m²), 4 godziny (maksymalnie 105 m²), z opcjami gotowania, prasowania, czyszczenia wentylatorów i lodówek. Ceny rynkowe wahają się od 70 000 do 100 000 VND/godzinę w zależności od zlecenia i powierzchni, przy czym minimalna cena w Be Maid wynosi około 222 000 VND/godzinę.

„Złóż zamówienie w aplikacji, wybierz przedział czasowy, a w ciągu kilku minut ktoś odbierze. Przyjeżdżają punktualnie i pracują profesjonalnie. Wcześniej znalezienie sprzątaczki na godziny było bardzo trudne, teraz wystarczy kilka kliknięć” – powiedziała pani Duong.

Osoby często podróżujące samolotem również korzystają z funkcji rezerwacji samochodu na lotnisku w Grab i Xanh SM. Jeden z klientów przyznał, że przed przylotem na lotnisko często martwił się, że nie będzie miał samochodu lub że zostanie obciążony zbyt wysokimi opłatami.

Rezerwuj z wyprzedzeniem, samochód czeka. Chociaż cena bywa wyższa, inicjatywa jest warta zachodu. Dodatkowo, ekonomiczne usługi przewozowe, choć korzystają ze starszych samochodów i mają dłuższy czas oczekiwania, ale są o 5-10% tańsze, również przyciągają dużą liczbę użytkowników.

Zgodnie z dokumentami, Grab uruchomił program Grab Saver dla GrabBike i GrabCar, oferujący ceny o 5-10% niższe od standardowych usług, a jednocześnie dodający funkcje takie jak wcześniejsza rezerwacja samochodów na lotnisku, „tanie współdzielone przesyłki” oraz rozwiązania dla firm, takie jak Grab for Business, GrabAds, GrabGifts, GrabMaps.

Be oferuje 12 usług, z których połowa nie jest bezpośrednio związana z transportem, w tym BeBike, BeCar Plus, be Dichung 4, dostawa jedzenia, bilety lotnicze, ubezpieczenie, a zwłaszcza beGọt Vật, usługa umożliwiająca umawianie się na sprzątanie co godzinę, co jest tak wygodne, jak zamówienie samochodu.

Tymczasem Xanh SM pod przewodnictwem miliardera Pham Nhat Vuong buduje ekosystem „zielonej mobilności” obejmujący samochody, motocykle elektryczne, dostawy, Xanh Tour i punkt gastronomiczny Xanh Ngon.

Aplikacje zwiększające wsparcie dla konwersji pojazdów elektrycznych

W rozmowie z Tuoi Tre przedstawiciele wielu aplikacji do przewozu osób przyznali, że konkurencja na rynku technologii przewozu osób staje się coraz bardziej zacięta, ale największą presję w najbliższym czasie będą wywierać nie innowacje technologiczne, a zasoby współpracujących z nimi kierowców.

Wśród nich, Xanh SM zyskuje przewagę, stosując strategię przyciągania kierowców poprzez dostarczanie samochodów i motocykli elektrycznych lub zachęcanie ich do udziału w prowizjach za jazdę i współdzielenia. Z kolei Grab and Be nadal utrzymuje model, w którym kierowcy są traktowani jako niezależni partnerzy, udostępniający własne pojazdy.

W związku z planem Ho Chi Minh City zakładającym zastąpienie 400 000 motocykli benzynowych należących do kierowców pojazdów technologicznych pojazdami elektrycznymi od początku 2026 r., jeśli szybko nie dojdzie do konwersji, aplikacje będą musiały zmierzyć się z wieloma trudnościami, gdy liczba partnerów się zmniejszy lub ich udziały w rynku zmniejszą się, ponieważ większość partnerów aplikacji jeździ pojazdami benzynowymi.

Zdaniem niektórych ekspertów technologicznych, w ciągu najbliższych 6–12 miesięcy Xanh SM ma szansę umocnić swoją pozycję w dużych miastach dzięki zasięgowi pojazdów elektrycznych i zielonemu przekazowi, pod warunkiem że rozwiąże problem kosztów akumulatorów i infrastruktury ładowania.

W rozmowie z nami pan Nguyen Van Thanh, globalny dyrektor generalny Green SM, potwierdził, że Green SM nie tylko przewozi pasażerów, ale także promuje zieloną mobilność, przyczyniając się do redukcji emisji dwutlenku węgla.

Aby nie pozostać w tyle, jedna z największych aplikacji do przewozu osób w Wietnamie poinformowała, że ​​intensywnie pracuje nad stworzeniem wielu programów, które umożliwią kierowcom udział w konwersji. W najbliższej przyszłości aplikacje będą współpracować z instytucjami finansowymi, bankami i dostawcami samochodów, aby łączyć i pomagać kierowcom w pożyczaniu kapitału i wynajmowaniu samochodów po odpowiednich opłatach.

Na przykład Grab współpracuje z chińską firmą produkującą samochody elektryczne, aby wesprzeć kierowców GrabCar w przejściu na pojazdy elektryczne, oferując im szereg początkowych zachęt, takich jak gwarantowany dochód do 25 milionów VND miesięcznie przy uczestnictwie w usłudze GrabCar Plus, a także 8-letnią lub 500 000-kilometrową gwarancję na akumulator.

W przypadku motocykli elektrycznych aplikacja łączy się z firmami produkującymi motocykle elektryczne, takimi jak DatBike i Selex, aby przybliżyć je kierowcom. W rozmowie z nami, pan Ma Tuan Trong, dyrektor generalny Grab Vietnam, podkreślił, że przewagą Grab jest rozbudowany ekosystem aplikacji, optymalizujący koszty, działający efektywnie i wykorzystujący wzajemną siłę między segmentami.

Pan Hoang Cong Huan, dyrektor ds. rozwoju biznesu w Be Application, powiedział, że wykorzystanie zrozumienia rynku krajowego do rozwoju usług na życie jest kluczowe. „Klienci mogą zamówić samochód, a następnie zarezerwować ubezpieczenie, bilety kolejowe, wynająć pomoc domową… wszystko w jednej aplikacji” – powiedział pan Huan.

Klienci otwierają aplikacje do zamawiania przejazdów, które są wypełnione usługami dostawy i rezerwacji samochodów... aby sprostać ich potrzebom - Zdjęcie: Q.DINH

* Na rynku pojawia się coraz więcej nowych podmiotów

Oprócz „trio” Grab, Be i Xanh SM, które dominują pod względem udziału w rynku, wietnamski rynek przewozów pasażerskich i dostaw zaczął przyciągać nowych graczy. Lalamove rozszerzył swoją działalność z dostaw na transport pasażerski; TADA (bez prowizji) i Maxim starają się poszerzyć swoje obszary działania, ale ich skala jest wciąż niewielka.

Co szczególnie istotne, Bolt – europejski gigant, którego przychody w ubiegłym roku przekroczyły 2 miliardy dolarów – pojawił się w Ho Chi Minh City, wykorzystując sztuczną inteligencję (AI) do optymalizacji tras i prognozowania popytu w czasie rzeczywistym. Zdaniem ekspertów, obecność nowych aplikacji sprawi, że gra będzie bardziej zacięta, a użytkownicy odniosą korzyści, ponieważ będą mieli większy wybór.

Jednak nowi przedsiębiorcy, którzy chcą zostać, muszą udowodnić swoją zdolność do przystosowania się do lokalnych warunków, począwszy od małej infrastruktury alejkowej, godzin szczytu, aż po zwyczaje „pilnej rezerwacji”, czyli problemów, z którymi Grab, Be i Xanh SM musieli radzić sobie przez wiele lat.

* Jakość, cena, szybkość, bezpieczeństwo i ekologia

Oprócz rozbudowy „supermenu” w aplikacji, firmy biorą również pod uwagę fakt, że użytkownicy coraz częściej instalują wiele aplikacji, porównują ceny, czas oczekiwania, wygodę i dokonują wyboru w zależności od sytuacji. Klienci nie będą korzystać z jednej aplikacji, ale nadal będą skłonni korzystać z niej wielokrotnie, jeśli jej ekosystem będzie wystarczająco płynny i bezpieczny, a cena przystępna…

Grab zapowiedział, że wykorzysta technologię, rozwiązania B2B i pakiety rodzinne, aby utrzymać klientów korporacyjnych i indywidualnych, zmniejszając uzależnienie od zachęt. Be wykorzystuje lokalne atuty, optymalizując konkretne punkty styku, takie jak alejki, targowiska, szpitale i szkoły, jednocześnie wykorzystując usługi związane ze stylem życia jako „sieć” do utrzymania klientów.

Zdaniem ekspertów, w nadchodzącym konkursie główną rolę będą odgrywać jakość, cena, szybkość, bezpieczeństwo i ekologiczność.

Wiele aplikacji nadal „przepala pieniądze”, aby zwiększyć udział w rynku

Według ekspertów technologicznych, platformy są coraz bardziej do siebie podobne pod względem podstawowych usług, ale sposób ich składania jest różny. Grab koncentruje się na ekosystemie „superaplikacji”, obsługującym nie tylko użytkowników indywidualnych, ale także klientów biznesowych i rodzinnych, oferując pakiet Grab dla całej rodziny, aby zapewnić płynne działanie.

Xanh SM wybrał pozycjonowanie „zielonej mobilności” jako strategię rozwoju pojazdów elektrycznych. Tymczasem Be realizował model „lokalnej superaplikacji”, wykorzystując swoją wiedzę na temat wietnamskich zwyczajów, aby rozszerzyć swoją ofertę z transportu na usługi lifestylowe. Chociaż aplikacje zaciekle ze sobą konkurują, wielu klientów stwierdziło, że korzyści między nimi „odwracają się”.

Zamiast wdrażać wiele atrakcyjnych programów motywacyjnych, jak wcześniej, Grab ogranicza promocje, koncentrując się na efektywności i zysku. Wręcz przeciwnie, Xanh SM i Be nadal wydają ogromne sumy, a nawet „przepalają pieniądze”, aby zwiększyć udział w rynku. Jednak firmy uważają, że dostosowywanie promocji jest właściwe dla każdego etapu i kierunku rozwoju.

Nie mając już licznych zachęt, aplikacje do zamawiania przejazdów zbudowały silniejsze sieci usług, a nawet zwiększyły liczbę łączonych przejazdów, aby oferować rozsądne ceny i przyciągać klientów i kierowców. Pan Ngoc Minh, kierowca BeCar w mieście Thu Duc, powiedział, że dzięki rozszerzeniu usług dostawczych Be, jego dochody stały się bardziej stabilne. „W południe, kiedy jest mało klientów, przyjmuję zamówienia na dowóz. W niektóre dni jednocześnie wożę klientów i dowożę jedzenie, a moje dochody rosną o 20-30% w porównaniu z poprzednim okresem”.

Inny kierowca GrabBike również zauważył, że posiadanie wielu pakietów usług daje mu większą elastyczność. Jeśli klienci zdecydują się na oszczędności, nadal jeździ jak zwykle, z większą liczbą zamówień, ale krótszym czasem oczekiwania.

Powrót do tematu

ZAUFANIE

Source: https://tuoitre.vn/sieu-menu-trong-mot-chiec-app-xe-cong-nghe-20250921222604702.htm