Aplikacje technologiczne służą obecnie nie tylko do transportu pasażerów, ale także służą wielu osobom jako codzienni „pomocnicy” w dostawach i transporcie oraz innych usługach życiowych – Zdjęcie: QUANG DINH
Jak wynika z obserwacji, użytkownicy korzystają z aplikacji do zamawiania przejazdów nie tylko po to, by zamówić motocykl lub samochód, ale platformy takie jak Grab, Be i Xanh SM znacznie rozszerzyły swoją ofertę usług, spełniając szeroki zakres potrzeb, od niedrogich przejazdów, szybkich rezerwacji, rezerwacji z wyprzedzeniem, współdzielenia przejazdów, wynajmowania kierowców, dostaw przedmiotów wielkogabarytowych, po rezerwację biletów lotniczych, zakup ubezpieczenia, a nawet godzinowe usługi sprzątania.
Od wezwania taksówki do... wezwania pokojówki.
Za każdym razem, gdy jedzie do pracy lub odwozi dzieci do szkoły, pan Truong Duy (dzielnica Binh Thanh, Ho Chi Minh City) otwiera wszystkie trzy aplikacje – Grab, Be i Xanh SM – aby porównać ceny. „Czasami Xanh SM jest o 10 000–15 000 VND tańszy, ale czas oczekiwania jest dłuższy, więc wybieram Grab. Innym razem Be ma promocje, więc cena jest najlepsza. Rezerwacja przejazdu teraz jest jak pójście na targ; trzeba porównać oferty, aby wybrać tę najbardziej odpowiednią” – powiedział pan Duy.
Dla wielu gospodyń domowych aplikacje do zamawiania przejazdów stały się nieocenionym „pomocnikiem” w weekendy. Pani Thuy Duong (dzielnica Duc Nhuan, Ho Chi Minh) często korzysta z Be, aby rezerwować usługi beHelper zamiast zamawiać przejazd lub dostawę jedzenia.
Ta aplikacja umożliwia wybór pakietów w zależności od czasu i powierzchni: 2 godziny (maks. 55 m²), 3 godziny (maks. 85 m²), 4 godziny (maks. 105 m²), z opcjami gotowania, prasowania, czyszczenia wentylatorów i lodówek. Ceny rynkowe wahają się od 70 000 do 100 000 VND za godzinę, w zależności od zlecenia i powierzchni. W be.com minimalna stawka za pomoc domową wynosi około 222 000 VND za sesję.
„Rezerwujesz przez aplikację, wybierasz przedział czasowy, a w ciągu kilku minut ktoś jest dostępny. Przyjeżdżają punktualnie i pracują profesjonalnie. Wcześniej znalezienie gosposi na godziny było bardzo trudne, ale teraz wystarczy kilka kliknięć” – powiedziała pani Duong.
Osoby często podróżujące samolotem również korzystają z funkcji rezerwacji samochodu na lotnisku w Grab i Xanh SM. Jeden z klientów przyznał, że martwił się, że nie znajdzie transportu na lotnisku lub że zostanie obciążony zbyt wysoką opłatą.
Rezerwując z wyprzedzeniem, samochód już czeka. Chociaż cena bywa czasami nieco wyższa, proaktywne podejście jest warte swojej ceny. Co więcej, niedrogie usługi przewozowe, pomimo korzystania ze starszych pojazdów i dłuższego czasu oczekiwania, przyciągają dużą liczbę użytkowników, ponieważ są o 5-10% tańsze.
Według doniesień firma Grab uruchomiła program Grab Savings dla usług GrabBike i GrabCar, w którym ceny są o 5–10% niższe niż w przypadku standardowych usług. Dodano także takie funkcje, jak rezerwacja samochodu na lotnisku, „wspólną niedrogą wysyłkę” oraz rozwiązania dla firm, takie jak Grab for Business, GrabAds, GrabGifts i GrabMaps.
Be oferuje 12 usług, z których połowa nie jest bezpośrednio związana z transportem, m.in. BeBike, BeCar Plus, be RideShare 4, dostawa jedzenia, bilety lotnicze, ubezpieczenia, a zwłaszcza beHelper, usługa umożliwiająca rezerwację godzinowej pomocy sprzątającej, równie wygodna jak zamówienie przejazdu.
Tymczasem Green SM pod przewodnictwem miliardera Pham Nhat Vuong buduje ekosystem „zielonej mobilności” obejmujący samochody i motocykle elektryczne, usługi dostawcze, Green Tour i usługi gastronomiczne Green Delicious.
Aplikacje ułatwiające przejście na pojazdy elektryczne.
W rozmowie z gazetą Tuổi Trẻ przedstawiciele kilku aplikacji do przewozu osób przyznali, że konkurencja na rynku technologii przewozu osób staje się coraz bardziej zacięta, ale największą presję w najbliższym czasie będą wywierać nie innowacje technologiczne, a kierowcy-partnerzy.
W tym kontekście Green SM zyskuje przewagę, stosując strategię przyciągania kierowców poprzez dostarczanie zarówno samochodów, jak i motocykli elektrycznych, lub oferując programy podziału prowizji. Z kolei Grab and Be opiera się na modelu, w którym kierowcy są niezależnymi partnerami, którzy dostarczają własne pojazdy.
W związku z wdrażanym przez Ho Chi Minh City planem zastąpienia 400 000 motocykli napędzanych benzyną, z których korzystają kierowcy w ramach przewozów pasażerskich, pojazdami elektrycznymi od początku 2026 r., aplikacje oferujące przewozy pasażerskie staną przed poważnymi trudnościami, jeśli szybko nie zmienią podejścia, ponieważ liczba partnerów lub ich udział w rynku ulegnie zmniejszeniu, ponieważ większość z nich nadal korzysta z pojazdów napędzanych benzyną.
Zdaniem niektórych ekspertów ds. technologii, w ciągu najbliższych 6–12 miesięcy Green SM ma szansę umocnić swoją pozycję w dużych miastach dzięki zasięgowi pojazdów elektrycznych i ekologicznym komunikatom, pod warunkiem, że skutecznie zajmie się kwestiami kosztów akumulatorów i infrastruktury ładowania.
W rozmowie z nami pan Nguyen Van Thanh, globalny dyrektor generalny Green SM, potwierdził, że Green SM nie tylko zajmuje się przewozem pasażerów, ale także promuje trend zielonej mobilności, przyczyniając się do redukcji emisji dwutlenku węgla.
Aby nie zostać w tyle, jedna z największych aplikacji do przewozu osób w Wietnamie deklaruje, że pracuje nad różnymi programami zachęcającymi kierowców do udziału w tej transformacji. Początkowo aplikacja będzie współpracować z instytucjami finansowymi, bankami i dostawcami pojazdów, aby łączyć kierowców, pomagając im w uzyskaniu pożyczek i wynajmie pojazdów po rozsądnych cenach.
Na przykład Grab współpracuje z chińskim producentem samochodów elektrycznych, aby wesprzeć kierowców GrabCar w przejściu na pojazdy elektryczne, oferując im szereg początkowych zachęt, takich jak gwarantowany dochód do 25 milionów VND miesięcznie przy uczestnictwie w usłudze GrabCar Plus, a także 8-letnią lub 500 000-kilometrową gwarancję na akumulator.
W przypadku motocykli elektrycznych aplikacja łączy się z firmami produkującymi motocykle elektryczne, takimi jak DatBike, Selex itp., aby przedstawić je kierowcom. W wywiadzie dla nas, pan Ma Tuan Trong, dyrektor generalny Grab Vietnam, podkreślił, że przewaga Grab leży w ekosystemie superaplikacji, optymalizacji kosztów, efektywnym działaniu oraz wykorzystaniu synergii między różnymi segmentami firmy.
Pan Hoang Cong Huan, dyrektor ds. rozwoju biznesu w aplikacji Be, powiedział, że firma wykorzystuje swoją wiedzę na temat rynku krajowego do rozwoju usług lifestylowych. „Klienci mogą zarezerwować przejazd, a następnie zamówić ubezpieczenie, bilety kolejowe lub autobusowe, wynająć pomoc domową… wszystko w jednej aplikacji” – powiedział pan Huan.
Klienci korzystają z aplikacji do zamawiania przejazdów, które oferują szeroki zakres usług dostaw i zamawiania przejazdów, aby sprostać ich potrzebom - Zdjęcie: Q. DINH
* Na rynku pojawiają się nowi gracze.
Oprócz „wielkiej trójki” – Grab, Be i Xanh SM – które dominują na rynku, wietnamski rynek przewozów pasażerskich i dostaw odnotowuje pojawienie się wielu nowych graczy. Lalamove, który wcześniej koncentrował się na dostawach, rozszerza swoją działalność na transport pasażerski; TADA (która nie pobiera prowizji) i Maxim dążą do zwiększenia zasięgu, ale ich skala pozostaje skromna.
Co szczególnie istotne, Bolt – europejski gigant, który w ubiegłym roku osiągnął przychody przekraczające 2 miliardy dolarów – również wszedł na rynek Ho Chi Minh City, wykorzystując możliwości sztucznej inteligencji (AI) do optymalizacji tras i prognozowania popytu w czasie rzeczywistym. Według ekspertów, pojawienie się nowych aplikacji zaostrzy konkurencję, dając użytkownikom większy wybór.
Jednak przybysze, którzy chcą zostać, muszą wykazać się umiejętnością przystosowania się do lokalnych warunków, począwszy od wąskich uliczek i godzin szczytu, aż po zwyczaj „pilnych rezerwacji” — są to wyzwania, z którymi Grab, Be i Xanh SM musieli się zmierzyć przez wiele lat.
Jakość, cena, szybkość, bezpieczeństwo i przyjazność dla środowiska.
Oprócz rozbudowy „supermenu” w aplikacji, firmy biorą również pod uwagę fakt, że użytkownicy instalują coraz więcej aplikacji, porównują ceny, czas oczekiwania, wygodę i dokonują wyboru w zależności od sytuacji. Klienci nie będą korzystać tylko z jednej aplikacji, ale nadal będą chętnie korzystać z niej wielokrotnie, jeśli ekosystem aplikacji będzie płynny, bezpieczny i przystępny cenowo.
W tym kontekście Grab oświadczył, że wykorzysta technologię, a także pakiety B2B i pakiety rodzinne, aby utrzymać klientów biznesowych i indywidualnych, zmniejszając tym samym zależność od promocji. Be wykorzysta swoje lokalne atuty, optymalizując konkretne punkty styku, takie jak alejki, targowiska, szpitale i szkoły, jednocześnie wykorzystując usługi związane ze stylem życia jako „sieć” do utrzymania klientów.
Zdaniem ekspertów, w nadchodzącym konkursie główną rolę będą odgrywać jakość, cena, szybkość, bezpieczeństwo i zrównoważony rozwój środowiska.
Wiele aplikacji nadal „pali pieniądze”, aby zwiększyć swój udział w rynku.
Według ekspertów technologicznych, platformy stają się coraz bardziej podobne pod względem podstawowych usług, ale każda ze stron składa je w inny sposób. Grab koncentruje się na ekosystemie „superaplikacji”, obsługującym nie tylko klientów indywidualnych, ale także klientów biznesowych i rodzinnych, a pakiet Grab dla całej rodziny został zaprojektowany tak, aby zapewnić płynne działanie.
Green SM wybrało pozycjonowanie „zielonej mobilności”, które jest również strategią rozwoju pojazdów elektrycznych. Tymczasem Be realizowało model „lokalnej superaplikacji”, wykorzystując swoją wiedzę na temat wietnamskich nawyków konsumenckich, aby rozszerzyć swoją ofertę z transportu na usługi lifestylowe. Chociaż aplikacje są bardzo konkurencyjne, wielu klientów zgłasza, że poziom zniżek oferowanych przez różne aplikacje „odwraca się”.
Zamiast oferować liczne atrakcyjne promocje jak dotychczas, Grab dąży do redukcji rabatów, koncentrując się na efektywności i rentowności. Z kolei Green SM i Be nadal wydają ogromne sumy, wręcz „przepalając pieniądze”, aby zwiększyć swój udział w rynku. Aplikacje argumentują jednak, że dostosowywanie promocji do każdego etapu i strategii rozwoju jest konieczne.
Chociaż nadmiar promocji zniknął, aplikacje do przewozu osób budują silniejsze sieci usług, a nawet zwiększają liczbę wspólnych przejazdów, oferując rozsądne ceny, które przyciągają zarówno klientów, jak i kierowców. Ngoc Minh, kierowca BeCar w mieście Thu Duc, powiedział, że dzięki rozszerzeniu usług dostawczych Be, jego dochody wzrosły. „W porze lunchu, kiedy jest mniej klientów, przyjmuję zamówienia na dowóz. W niektóre dni zarówno przewożę pasażerów, jak i dowożę jedzenie, zwiększając swoje dochody o 20-30% w porównaniu z wcześniejszym okresem”.
Inny kierowca GrabBike również skomentował, że różne pakiety usług dają mu większą elastyczność. Jeśli klienci wybiorą opcję budżetową, nadal pracuje jak zwykle, otrzymuje więcej zamówień, ale rzadko musi długo czekać.
Source: https://tuoitre.vn/sieu-menu-trong-mot-chiec-app-xe-cong-nghe-20250921222604702.htm
Komentarz (0)