Usunięcie trzech przeszkód w kluczowych projektach transportowych

Po kontrolach przeprowadzonych przez siedem grup roboczych powołanych przez rząd , na placach budowy kluczowych projektów transportowych nadal usuwano utrudnienia, aby przyspieszyć realizację projektu, co przyczyniło się do osiągnięcia celu 3000 km dróg ekspresowych do 2025 r.

Pan Nguyen The Minh, zastępca dyrektora Departamentu Ekonomicznego ds. Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi ( Ministerstwo Budownictwa ) powiedział, że usuwanie przeszkód koncentruje się na 3 głównych kwestiach.

Pan Nguyen The Minh.

Skoncentruj się na rozwiązaniu 3 głównych problemów

Jak ocenia Pan zmiany na placu budowy po wizytach kontrolnych 7 grup roboczych?

W ostatnim czasie ministerstwa, oddziały, samorządy, inwestorzy, konsultanci i wykonawcy poczynili duże wysiłki w celu organizacji i realizacji kluczowych projektów transportowych, w szczególności projektów, których ukończenie zaplanowano na ten rok.

Do końca 2025 r. pozostało już niewiele czasu, a obciążenie pracą jest bardzo duże. Grupa robocza wskazała pewne trudności i problemy, którymi należy się zająć, ale nadal istnieją potencjalne ryzyka.

Departament będzie nadal doradzał Ministerstwu Budownictwa w sprawie tworzenia grup roboczych pod przewodnictwem wiceministrów, których zadaniem będzie okresowa kontrola realizacji projektów, udzielanie instrukcji, usuwanie trudności i przeszkód oraz nakłanianie do postępów.

Pan Nguyen The Minh

Większość projektów zrealizowano zgodnie z planem. Jednak w niektórych projektach, z różnych przyczyn, postęp był powolny i nie spełnił oczekiwań.

Premier powołał 7 grup roboczych pod przewodnictwem wicepremierów, których zadaniem będzie bezpośrednia inspekcja miejsca zdarzenia oraz współpraca z inwestorami i władzami lokalnymi w celu usuwania trudności i przeszkód.

Podczas inspekcji grupa robocza zwróciła się do inwestorów i jednostek z prośbą o korzystanie z doświadczeń praktycznych i szybką reorganizację budowy; o unikanie zaniedbań i subiektywizmu; o organizację budowy w systemie „3 zmian, 4 brygad”, aby zrekompensować opóźnienia w realizacji prac i zapewnić postęp prac oraz jakość.

Jakie problemy zidentyfikowano i rozwiązano, proszę pana?

W ramach inspekcji 7 grup roboczych, każdej miejscowości, ministerstwu i sektorowi przydzielono konkretne zadania. Rozwiązywanie przeszkód koncentruje się na 3 głównych kwestiach.

Jeśli chodzi o prace związane z oczyszczaniem terenu, miejscowości takie jak Tuyen Quang (projekt Tuyen Quang – Ha Giang), Khanh Hoa (projekt Khanh Hoa – Buon Ma Thuot), Dong Nai (projekt Bien Hoa – Vung Tau, obwodnica Ho Chi Minh City 3), Quang Tri (Van Ninh – Cam Lo) ... muszą zmobilizować cały system polityczny, aby wziął udział i zakończył przekazanie wszystkich terenów w marcu.

Jeśli chodzi o źródła materiałów budowlanych, prowincje z kopalniami materiałów w regionie południowym (Tien Giang, Ben Tre, An Giang, Kien Giang, Dong Nai...) otrzymały wyznaczone cele dostaw dla każdego projektu, kończąc wszystkie procedury, aby móc rozpocząć eksploatację i dostawy w marcu. Rządowy zespół inspekcyjny zaapelował również do miasta Da Nang oraz prowincji Tuyen Quang i Ha Giang o przyspieszenie procedur licencjonowania kamieniołomów, aby wykonawcy nie musieli martwić się o brak materiałów.

Jeśli chodzi o kapitał, Ministerstwo Finansów ma za zadanie koordynować działania z lokalnymi władzami w celu równoważenia, regulowania i zapewniania, że ​​nie zabraknie kapitału na projekty, których ukończenie zaplanowano na 2025 r., w szczególności na projekty Tuyen Quang – Ha Giang i Cao Lanh – An Huu.

Wiele projektów skraca postęp

Czy podczas wizyt inspekcyjnych inwestor przedstawił sprawozdanie na temat postępu realizowanych obecnie projektów dróg ekspresowych, które mają zapewnić realizację celu ukończenia 3000 km do końca 2025 r., zgodnie z poleceniem Pana Premiera?

Aby osiągnąć cel, jakim jest utworzenie 3000 km dróg ekspresowych w całym kraju, Ministerstwo Budownictwa, samorządy lokalne i Vietnam Expressway Corporation (VEC) realizują obecnie 28 projektów/projektów składowych o łącznej długości około 1188 km.

Stały wicepremier Nguyen Hoa Binh, szef grupy roboczej nr 1, 13 marca dokonał inspekcji projektu autostrady Hoa Lien - Tuy Loan.

Od pierwszego tygodnia marca 2025 r. realizowanych jest 16 projektów (o łącznej długości 786 km), ściśle według planu ukończenia w 2025 r. Wiele projektów, w których panują korzystne warunki, będzie dążyć do skrócenia czasu budowy o 3–6 miesięcy w porównaniu z kontraktem, jak np.: odcinki drogi ekspresowej północ–południe: Bai Vot–Ham Nghi, Ham Nghi–Vung Ang, Bung–Van Ninh, Van Phong–Nha Trang; odcinek drogi ekspresowej Bien Hoa–Vung Tau przez prowincję Ba Ria–Vung Tau.

12 projektów (o łącznej długości 402 km) wciąż boryka się z trudnościami w zakresie oczyszczenia terenu i zaopatrzenia w materiały budowlane. Należy wyznaczyć odpowiednie jednostki i skoncentrować się na ich rozwiązaniu, organizując budowę w systemie „3 zmiany, 4 zespoły”, aby zapewnić jej ukończenie w 2025 roku.

Zazwyczaj w projektach składowych 1, 3 i 5 obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3 prace oczyszczające teren wciąż nie zostały ukończone. Projekt wymaga zebrania ponad 6 milionów metrów sześciennych piasku, aby dokończyć prace fundamentowe.

W ramach projektu Komponent 1 i 2 drogi ekspresowej Bien Hoa - Vung Tau nadal trwają prace oczyszczające teren. Wciąż brakuje 3 mln m3 ziemi na dokończenie prac nad nasypem przed porą deszczową (w maju 2025 r.).

Projekty 1 i 3 drogi ekspresowej Khanh Hoa-Buon Ma Thuot (długość 68 km) w prowincji Khanh Hoa nadal obejmują około 2,2 km niedokończonego terenu, a wydajność budowy jest nadal niska.

W przypadku projektu Tuyen Quang-Ha Giang prace przygotowawcze do oczyszczenia terenu w prowincji Tuyen Quang nie spełniły wymogów; procedury przyznawania pozwoleń na eksploatację gleby i skał są nadal powolne; realizacja budowy nadal napotyka trudności w zakresie zapewnienia kapitału z lokalnego budżetu.

Twoim zdaniem, które projekty powinny skupić się na rozwiązywaniu trudności, aby osiągnąć wymagany postęp?

Jak wspomniano powyżej, realizowanych jest 28 projektów z planu budowy 3000-kilometrowej drogi ekspresowej, przy czym w przypadku 12 projektów konieczna będzie współpraca inwestorów, władz lokalnych na wszystkich szczeblach, które muszą zdecydowanie pokonać trudności, oraz wykonawców, którzy będą musieli współpracować, aby zagwarantować wymagany postęp.

W przypadku innych projektów, mimo że zasadniczo są one realizowane zgodnie z harmonogramem, inwestorzy i wykonawcy nie mogą być subiektywni, muszą uważnie śledzić sytuację realizacji i szybko przygotowywać odpowiednie plany dostosowań do rzeczywistych warunków.

Wczesne wykrywanie i rozpatrywanie słabych wykonawców

Czy po prawie 7 miesiącach od ogłoszenia przez premiera konkursu na budowę 3000 km drogi ekspresowej w godzinach szczytu 500°/500°C zaszły jakieś zmiany na placach budowy, proszę pana?

Zaraz po tym, jak premier rozpoczął kampanię „naśladowania szczytu”, place budowy „nabrały” nowego ducha. Na każdym projekcie liczba maszyn, sprzętu i zasobów ludzkich mobilizowanych przez wykonawców wzrosła 1,5-2-krotnie w porównaniu z okresem poprzedzającym rozpoczęcie prac.

Odcinek drogi ekspresowej Van Phong - Nha Trang został ukończony. Oczekuje się, że zostanie otwarty dla ruchu 30 kwietnia.

W odpowiedzi na szczytowy okres emulacji Departament Ekonomiki ds. Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi skoordynował działania z Departamentem Organizacji i Personelu w celu wdrożenia ruchów emulacji w projektach, jasno definiując kryteria i konkretne harmonogramy dla każdego elementu prac.

Okresowo przeprowadzane są prace podsumowujące i nagradzające, szybko motywując osoby i grupy wyróżniające się wybitnymi osiągnięciami i kreatywnymi sposobami pracy, zachęcając do rywalizacji w obrębie poszczególnych jednostek, a także do rywalizacji między zarządami projektów w celu skrócenia czasu budowy i ukończenia projektu z najwyższą jakością i estetyką.

Po prawie 7 miesiącach od rozpoczęcia niektóre projekty przyspieszyły i w zasadzie ukończono już budowę nawierzchni drogi, np. 70 km odcinka Van Phong - Nha Trang, a w przypadku niektórych projektów, np. Bai Vot (Ha Tinh) do Cam Lo (Quang Tri), trwają prace budowlane, których zakończenie nastąpiło synchronicznie 2 września tego roku.

W ostatnim czasie nadal utrzymuje się problem powolnej realizacji inwestycji u niektórych wykonawców. W jaki sposób Departament Ekonomiki – Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi radzi kierownictwu Ministerstwa Budownictwa, aby nakierować inwestorów na poprawę poczucia odpowiedzialności wśród podmiotów budowlanych, proszę Pana?

Oprócz przyczyn obiektywnych, takich jak oczyszczenie terenu, brak materiałów budowlanych, niesprzyjające warunki pogodowe i nietypowe opady deszczu, niektórzy wykonawcy nie osiągnęli jeszcze wymaganego postępu prac.

Na podstawie przydzielonych funkcji i zadań Departament Ekonomiki ds. Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi regularnie kontrolował plac budowy, oceniał postęp prac co tydzień i co miesiąc, doradzał kierownictwu Ministerstwa Budownictwa, aby krytykowało i przypominało wykonawcom, którzy spóźniają się z realizacją harmonogramu, a także nakazał zarządowi projektu przekazanie części prac słabszym jednostkom budowlanym.

Dziękuję!

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/thao-go-ba-vuong-mac-cac-du-an-giao-thong-trong-diem-192250321002347272.htm