Usunięcie trzech przeszkód w realizacji kluczowych projektów transportowych.

W wyniku inspekcji przeprowadzonych przez siedem powołanych przez rząd zespołów zadaniowych ustalono, że na placach budowy kluczowych projektów transportowych w dalszym ciągu występują przeszkody utrudniające przyspieszenie postępów prac, co przyczynia się do realizacji celu ukończenia 3000 km dróg ekspresowych do 2025 r.

Pan Nguyen The Minh, zastępca dyrektora Departamentu Zarządzania Ekonomicznego i Inwestycyjnego w Budownictwie ( Ministerstwo Budownictwa ), powiedział, że rozwiązanie przeszkód koncentruje się na trzech głównych kwestiach.

Pan Nguyen The Minh.

Skoncentruj się na rozwiązaniu trzech głównych problemów.

Jak ocenia Pan zmiany na placu budowy po kontrolach przeprowadzonych przez siedem grup roboczych?

W ostatnim okresie ministerstwa, departamenty, samorządy, inwestorzy, jednostki konsultacyjne i wykonawcy włożyli wiele wysiłku w organizację i realizację kluczowych projektów transportowych, zwłaszcza tych, których ukończenie planowane jest na ten rok.

Do końca 2025 roku pozostało niewiele czasu, a obciążenie pracą jest ogromne. Chociaż grupa robocza pokierowała rozwiązywaniem pewnych trudności i przeszkód, potencjalne zagrożenia wciąż istnieją.

Departament będzie nadal doradzał Ministerstwu Budownictwa w sprawie powoływania grup roboczych pod przewodnictwem wiceministrów, których zadaniem będzie okresowa kontrola realizacji projektów. Celem tych grup jest zapewnienie wskazówek, rozwiązywanie trudności i przeszkód oraz przyspieszenie postępów.

Pan Nguyen The Minh

Większość projektów przebiega zgodnie z harmonogramem. Jednak w niektórych projektach, z różnych przyczyn, postępy są powolne i nie spełniają oczekiwań.

Premier powołał siedem grup roboczych pod przewodnictwem wicepremierów, które będą bezpośrednio kontrolować miejsca inwestycji i współpracować z inwestorami i władzami lokalnymi w celu rozwiązywania trudności i przeszkód.

Podczas inspekcji grupa robocza zwróciła się do inwestorów i jednostek z prośbą o wyciąganie wniosków z doświadczeń praktycznych i szybką reorganizację budowy; nie wolno im być zaniedbywanym ani popadać w samozadowolenie; muszą organizować budowę w systemie „3 zmiany, 4 brygady”, aby zrekompensować opóźnienia i zagwarantować postęp prac oraz jakość.

Jakie przeszkody udało się zidentyfikować i pokonać, proszę pana?

Po inspekcjach przeprowadzonych przez siedem grup roboczych, każdej miejscowości, ministerstwu i sektorowi przydzielono konkretne zadania. Rozwiązywanie przeszkód koncentruje się na trzech głównych kwestiach.

Jeśli chodzi o prace związane z oczyszczaniem gruntów, miejscowości takie jak Tuyen Quang (projekt Tuyen Quang – Ha Giang), Khanh Hoa (projekt Khanh Hoa – Buon Ma Thuot), Dong Nai (projekt Bien Hoa – Vung Tau, obwodnica Ho Chi Minh City 3), Quang Tri (Van Ninh – Cam Lo)... muszą zmobilizować cały system polityczny, aby do marca zakończyć przekazywanie wszystkich gruntów.

Jeśli chodzi o materiały budowlane, prowincje z kopalniami materiałów na południu (Tien Giang, Ben Tre, An Giang, Kien Giang, Dong Nai itd.) otrzymały wyznaczone cele dostaw dla każdego projektu i zakończyły wszystkie procedury umożliwiające wydobycie i dostawy w marcu. Rządowy zespół inspekcyjny zaapelował również do miasta Da Nang oraz prowincji Tuyen Quang i Ha Giang o przyspieszenie procedur udzielania zezwoleń na eksploatację kamieniołomów, aby zapewnić wykonawcom odpowiedni poziom materiałów.

Jeśli chodzi o finansowanie, Ministerstwo Finansów ma za zadanie koordynować działania z lokalnymi władzami w celu zrównoważenia i uregulowania finansowania, tak aby nie zabrakło kapitału na projekty, których ukończenie planowane jest na rok 2025, zwłaszcza na projekty Tuyen Quang – Ha Giang i Cao Lanh – An Huu.

W przypadku wielu projektów terminy realizacji zostały skrócone.

Podczas kontroli inwestorzy przedstawili stan zaawansowania realizowanych projektów dróg ekspresowych oraz pytanie, czy realizowana jest realizacja celu ukończenia 3000 km dróg do końca 2025 r., zgodnie z poleceniem Pana Premiera?

Aby osiągnąć krajowy cel, jakim jest posiadanie 3000 km dróg ekspresowych, Ministerstwo Budownictwa, władze lokalne oraz Wietnamska Korporacja Inwestycji i Rozwoju Dróg Ekspresowych (VEC) realizują obecnie 28 projektów/projektów składowych o łącznej długości około 1188 km.

Wicepremier Nguyen Hoa Binh, szef Zespołu Zadaniowego nr 1, 13 marca dokonał inspekcji projektu autostrady Hoa Lien - Tuy Loan.

Od pierwszego tygodnia marca 2025 r. realizowanych jest 16 projektów (o łącznej długości 786 km), ściśle przestrzegających planu ukończenia na 2025 r. Wiele projektów, w których panują sprzyjające warunki, będzie dążyć do skrócenia czasu budowy o 3–6 miesięcy w porównaniu z kontraktem, jak np. odcinki drogi ekspresowej północ–południe z Bai Vot do Ham Nghi, Ham Nghi do Vung Ang, Bung do Van Ninh i Van Phong do Nha Trang; a także odcinek drogi ekspresowej Bien Hoa–Vung Tau przez prowincję Ba Ria–Vung Tau.

12 projektów (o łącznej długości 402 km) wciąż boryka się z trudnościami związanymi z oczyszczeniem terenu i materiałami budowlanymi. Odpowiednie jednostki muszą działać zdecydowanie i skoncentrować się na rozwiązaniu tych problemów, organizując budowę w systemie „3 zmiany, 4 brygady”, aby zapewnić jej ukończenie w 2025 roku.

Zazwyczaj w komponentach 1, 3 i 5 projektu obwodnicy Ho Chi Minh City 3 prace związane z oczyszczaniem terenu są nadal nieukończone w niektórych obszarach. Projekt wymaga pozyskania ponad 6 milionów metrów sześciennych piasku, aby ukończyć prace nasypowe.

W przypadku odcinków 1 i 2 drogi ekspresowej Bien Hoa - Vung Tau nadal trzeba wykonać wiele prac związanych z oczyszczeniem terenu. Wciąż brakuje 3 milionów metrów sześciennych gleby, aby ukończyć prace nad nasypem przed porą deszczową (w maju 2025 r.).

W przypadku projektów składowych 1 i 3 drogi ekspresowej Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (o długości 68 km) w prowincji Khanh Hoa nadal około 2,2 km2 ziemi nie zostało przekazane, a wydajność robót budowlanych pozostaje niska.

Jeśli chodzi o projekt Tuyen Quang-Ha Giang, karczowanie gruntów w prowincji Tuyen Quang nie spełniło wymogów, procedury wydawania pozwoleń na eksploatację gleby i kamienia są nadal powolne, a realizacja budowy napotyka na trudności w przydzielaniu środków z lokalnego budżetu.

Jego zdaniem, które projekty wymagają dużego skupienia na rozwiązywaniu trudności, aby dotrzymać wymaganych terminów?

Jak wspomniano powyżej, spośród 28 projektów uwzględnionych w planie budowy 3000-kilometrowej drogi ekspresowej, które są obecnie w trakcie realizacji, 12 projektów wymaga zdecydowanych działań ze strony inwestorów i władz lokalnych w celu pokonania trudności oraz pełnego zaangażowania ze strony wykonawców w celu zagwarantowania wymaganego postępu.

W przypadku innych projektów, nawet jeśli zasadniczo przebiegają zgodnie z harmonogramem, inwestorzy i wykonawcy nie mogą popadać w samozadowolenie, lecz muszą uważnie monitorować stan realizacji i szybko wprowadzać zmiany w celu dostosowania ich do rzeczywistych warunków.

Niezwłocznie identyfikuj i reaguj na niewykonane zobowiązania wykonawców.

Prawie siedem miesięcy po tym, jak premier rozpoczął 500-dniową intensywną kampanię emulacyjną mającą na celu dokończenie 3000 km dróg ekspresowych, czy zaszły jakieś zmiany na placach budowy tych projektów, proszę pana?

Zaraz po tym, jak premier rozpoczął kampanię „Naśladuj szczyt”, place budowy ogarnął nowy entuzjazm. Na każdym projekcie liczba maszyn, sprzętu i personelu zmobilizowanego przez wykonawców wzrosła od 1,5 do 2 razy w porównaniu z okresem poprzedzającym kampanię.

Odcinek drogi ekspresowej Van Phong - Nha Trang został ukończony. Oczekuje się, że zostanie otwarty dla ruchu 30 kwietnia.

W odpowiedzi na kampanię naśladowania szczytów, Departament Ekonomiczny ds. Inwestycji i Zarządzania Budową skoordynował działania z Departamentem Organizacji i Personelu w celu zainicjowania ruchu naśladownictwa w projektach, jasno definiując kryteria i konkretne harmonogramy dla każdego elementu prac.

Okresowo przeprowadzany jest proces przeglądu i nagradzania, którego celem jest szybkie wspieranie osób i grup o wybitnych osiągnięciach i innowacyjnym podejściu, pobudzanie konkurencji w obrębie każdej jednostki oraz między zarządami projektów w celu skrócenia czasu budowy i ukończenia projektów z najwyższą jakością i estetyką.

Po prawie 7 miesiącach od uruchomienia, niektóre projekty przyspieszyły, praktycznie kończąc budowę nawierzchni drogi, na przykład 70-kilometrowy odcinek z Van Phong do Nha Trang. Niektóre projekty, takie jak odcinek Bai Vot (Ha Tinh) do Cam Lo (Quang Tri), są obecnie w trakcie realizacji i mają zakończyć się jednocześnie do 2 września tego roku.

W ostatnim czasie nadal występowały opóźnienia w realizacji inwestycji u niektórych wykonawców. W jaki sposób Departament Ekonomiki i Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi radzi kierownictwu Ministerstwa Budownictwa, aby nakłonić inwestorów do zwiększenia poczucia odpowiedzialności wśród wykonawców, proszę pana?

Oprócz przyczyn obiektywnych, takich jak karczowanie terenu, niedobór materiałów budowlanych, niekorzystne warunki pogodowe i nietypowe opady deszczu, niektórzy wykonawcy nie wywiązali się także z wymaganego harmonogramu prac.

Na podstawie przypisanych funkcji i zadań Departament Zarządzania Ekonomicznego i Inwestycyjnego w Budownictwie regularnie kontrolował place budowy i oceniał postęp prac co tydzień i co miesiąc, aby doradzać kierownictwu Ministerstwa Budownictwa w zakresie krytykowania i przypominania wykonawcom, którzy spóźniają się z terminem, a także nakazywać zarządom projektów realokację objętości pracy dla nieefektywnych jednostek budowlanych.

Dziękuję, panie!

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/thao-go-ba-vuong-mac-cac-du-an-giao-thong-trong-diem-192250321002347272.htm