Usuwanie wąskich gardeł i przyspieszenie budowy drogi ekspresowej Hoa Binh – Moc Chau przez Son La.

Projekt drogi ekspresowej Hoa Binh – Moc Chau, a konkretnie jej odcinek przebiegający przez prowincję Son La, to kluczowy projekt transportowy, szczególnie ważny dla połączenia regionu północno-zachodniego z Hanoi i innymi głównymi ośrodkami gospodarczymi w całym kraju. Obecnie aktywność budowlana osiągnęła szczyt, a wysiłki koncentrują się na rozwiązywaniu problemów związanych z karczowaniem terenu, składowiskami odpadów, drogami dojazdowymi oraz warunkami budowy w porze deszczowej.

Plac budowy drogi ekspresowej Hoa Binh - Moc Chau, odcinek położony w okręgu Van Son.

Według Zarządu Projektu Inwestycji i Budowy Robót Transportowych prowincji Son La , projekt jest realizowany w ramach trzech pakietów budowlanych (pakiety 26, 27 i 28), o łącznej wartości kontraktu przekraczającej 3,482 mld VND. Aby przyspieszyć budowę, od początku roku prowincjonalne grupy robocze i przedstawiciele inwestora, Zarządu Projektu Inwestycji i Budowy Robót Transportowych prowincji Son La, stale kontrolowali teren budowy i wzywali wykonawców do uzupełnienia parku maszynowego i personelu, aby nadrobić zaległości. Łączna liczba głównych zespołów budowlanych dla całego projektu wzrosła z 18 do 27. Jeśli chodzi o zasoby, pakiet 28 mobilizuje obecnie około 230 osób i 121 sztuk sprzętu; pakiet 27 obejmuje 169 osób i 60 sztuk sprzętu; a pakiet 26 obejmuje 129 osób i 60 sztuk sprzętu.

Pan Dang Dac Tung, dyrektor Tu Lap Construction Co., Ltd. ( Phu Tho ), jednostki należącej do konsorcjum projektu 28, powiedział: „Zaraz po otrzymaniu przekazania gruntów w październiku 2025 roku, firma zmobilizowała setki maszyn i zorganizowała prace budowlane w systemie dwuzmianowym dziennie. Na niektórych odcinkach podbudowy od km 81 do km 85 fundamenty zostały już praktycznie ukończone; wiele elementów mostu, węzłów i placu budowy dźwigarów jest realizowanych jednocześnie”.

Teren jest stromy i nierówny, co utrudnia prowadzenie prac budowlanych.

Jednak największym wyzwaniem pozostaje obecnie brak zsynchronizowanego oczyszczania terenu i rozwoju infrastruktury pod zabudowę. Do 14 maja 2026 r. przekazano 30,15 z 32,3 km głównej trasy, co stanowi 93,34%. Pozostałe około 2,15 km nie zostało jeszcze oczyszczone, a większość terenu znajduje się w gminach Van Ho i To Mua.

Co ciekawe, na niektórych odcinkach, mimo że wypłaty odszkodowań zostały już zrealizowane, mieszkańcy nie przenieśli się jeszcze na tereny przesiedleńcze, co uniemożliwia przekazanie oczyszczonych terenów wykonawcom w celu kontynuacji budowy. Układ składowisk odpadów i dróg dojazdowych stanowi również „wąskie gardło” bezpośrednio wpływające na postępy projektu. Na dzień 14 maja 2026 r. cały projekt uzyskał dofinansowanie i przekazano 10 z 17 składowisk odpadów, osiągając poziom 58,8%, przy czym 7 składowisk wciąż czeka na przekazanie.

Pan Nguyen Hop Cuong, Dyrektor Zarządu Projektu Inwestycji i Budowy Inwestycji Transportowych Prowincji Son La, stwierdził: „Obecne przeszkody koncentrują się głównie na weryfikacji własności gruntów, opracowaniu planów rekompensat, organizacji spotkań z mieszkańcami w celu uzyskania zaliczek oraz budowaniu konsensusu w sprawie wycinki gruntów. W niektórych lokalizacjach wykonawcy przygotowali już sprzęt i personel, ale wciąż czekają na wycinkę gruntów, co prowadzi do przerw w realizacji i ma bezpośredni wpływ na postęp całego projektu”.

Aby rozwiązać te „wąskie gardła”, Rada Zarządzająca Projektem i władze lokalne wdrożyły szereg rozwiązań. Po pierwsze, cel ukończenia pozostałych 2,15 km karczowania terenu do maja 2026 roku został wyznaczony pod hasłem „gdziekolwiek jest przeszkoda, rozwiążemy ją”. Gminy Van Ho i To Mua powołały grupy robocze, które miały bezpośrednio odwiedzać każde gospodarstwo domowe, analizować każdą sprawę, przyspieszać weryfikację własności gruntów, finalizować plany odszkodowań i opracowywać przejściowe plany wsparcia przesiedleń dla gospodarstw domowych, które otrzymały odszkodowania, ale jeszcze się nie przeniosły…

W przypadku składowisk odpadów i dróg dojazdowych priorytet należy nadać przekazywaniu lokalizacji pilnie wymagających budowy, zwłaszcza tych o dużej objętości wykopów i nasypów; równoległe uzupełnianie dokumentacji jest dozwolone w przypadku lokalizacji, które spełniają już wymogi prawne. Tymczasowe drogi dojazdowe należy wzmocnić tłuczniem, wykonać tymczasowe przepusty oraz dodatkowe odwodnienia w punktach krytycznych, aby zapewnić transport materiału podczas długotrwałych opadów deszczu.

W dni sprzyjające pogodzie należy skupić się na budowie podbudowy, wykopach i zagęszczaniu, stosując podejście etapowe; podczas długotrwałych opadów deszczu należy skupić się na budowie mostów, prefabrykatów betonowych, placów budowy belek i innych zadaniach mniej zależnych od warunków gruntowych, aby utrzymać tempo budowy. Jednocześnie, zwiększenie liczby zmian budowlanych do 2-3 dziennie w odpowiednich lokalizacjach to również rozwiązanie pozwalające wykorzystać sprzyjającą pogodę i zrekompensować ewentualne opóźnienia w realizacji prac.

Wykonawca zagęszcza powierzchnię gruntu na terenie działki nr 28.

W przypadku wykonawców, którzy mają opóźnienia w realizacji harmonogramu, prowincja stosuje rozwiązania takie jak przeglądy rozliczeń, realokacja wolumenu prac, bardziej rygorystyczne zarządzanie zaliczkami, a nawet zastępstwa w przypadku niespełnienia wymagań. Wykonawcy o dobrych kompetencjach mają możliwość rozszerzenia swoich obszarów roboczych, zwiększenia obciążenia pracą i zapewnienia ogólnego postępu prac. Jednocześnie zarządzanie postępem prac odbywa się co tydzień, w podziale na lokalizacje i odcinki, co pozwala uniknąć niejasnych raportów bez uwzględniania konkretnych wąskich gardeł.

Zasoby są dostępne, kapitał został przydzielony, a maszyny i siła robocza zostały zwiększone. Dzięki zdecydowanemu zaangażowaniu wszystkich szczebli i sektorów, jednomyślności mieszkańców w sprawie oczyszczenia terenu oraz odpowiedzialności wykonawców, powstaną sprzyjające warunki do przyspieszenia budowy drogi ekspresowej Hoa Binh – Moc Chau przez Son La, co wkrótce pozwoli na otwarcie nowych terenów pod zabudowę w regionie północno-zachodnim.

Source: https://baosonla.vn/xa-hoi/thao-go-diem-nghen-tang-toc-thi-cong-cao-toc-hoa-binh-moc-chau-qua-son-la-hgKP9SJvR.html