Rozplątywanie węzła przy bramie do Ho Chi Minh City

Uruchomienie 12 projektów mających na celu otwarcie bramy miasta

Komitet Ludowy Ho Chi Minh City planuje wdrożenie 12 projektów rozbudowy dróg i budowy mostów, aby usunąć „wąskie gardło” w postaci częstych korków na czterech wjazdach. Pięć z nich będzie objętych kontraktem BOT w ramach specjalnego mechanizmu, na który Zgromadzenie Narodowe zezwoliło Ho Chi Minh City na pilotaż na mocy Rezolucji 98. Obejmują one: projekt modernizacji i rozbudowy Drogi Krajowej nr 13 (od mostu Binh Trieu do granicy prowincji Binh Duong); modernizację i rozbudowę Drogi Krajowej nr 1 (od ulicy Kinh Duong Vuong do granicy prowincji Long An ); remont i modernizację Drogi Krajowej nr 22 (od skrzyżowania An Suong do obwodnicy nr 3); modernizację osi drogowej północ-południe, od ulicy Nguyen Van Linh do drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh; budowę mostu i drogi Binh Tien (od ulicy Pham Van Chi do ulicy Nguyen Van Linh).

Patrząc na powyższą listę, nietrudno rozpoznać projekt rozbudowy QL13 – projekt, który utrzymuje rekord najdłuższego czasu realizacji „na papierze” po 22 latach zmagań z adaptacją. Jednocześnie jest to projekt o największej łącznej wartości inwestycji, szacowanej na ponad 13 800 miliardów VND. Jako kluczowy szlak łączący Ho Chi Minh i Binh Duong z prowincjami Wyżyny Centralnej, prawie 6-kilometrowa droga od mostu Binh Trieu do granicy prowincji Binh Duong zostanie rozbudowana do 53-60 m. Obecnie, z powodu dużego natężenia ruchu, ta sześciopasmowa brama jest często przeciążona.

Mamy nadzieję, że uda nam się uniknąć korków dzięki projektowi rozbudowy drogi wjazdowej do Ho Chi Minh

W szczególności odcinek przez most Ong Dau ma tylko 4 pasy ruchu, co tworzy „wąskie gardło”, które powoduje rozprzestrzenianie się napięcia na okoliczne drogi. Aby tymczasowo „ugasić pożar”, Centrum Zarządzania Infrastrukturą Ruchu Drogowego (Departament Transportu Ho Chi Minh City) niedawno zakończyło rozbudowę mostu Ong Dau, budując tymczasowy most, który wydłuża go o około 2 metry w prawo, umożliwiając pojazdom szybszą ewakuację. Dlatego projekt rozbudowy całej drogi krajowej nr 13, dla mieszkańców miasta Thu Duc, jest nie mniej oczekiwany niż spełnienie marzenia o metrze.

Miasto Ho Chi Minh wdraża projekty mające na celu złagodzenie korków na północno-wschodniej bramie.

Oprócz rozbudowy drogi krajowej nr 13, wschodnia brama Ho Chi Minh City przygotowuje się również do wdrożenia dwóch kolejnych projektów: rozbudowy ulicy Ung Van Khiem oraz budowy skrzyżowania z Pomnikiem Męczenników. Ulica Ung Van Khiem, od skrzyżowania z Pomnikiem Męczenników do obszaru turystycznego Tan Cang (dzielnica Binh Thanh), od dawna jest miejscem powstawania korków. W godzinach porannego i popołudniowego szczytu tysiące pojazdów porusza się powoli, zamieniając drogę w „las ludzi” sunących w tumanach kurzu. Są to również dwa projekty z grupy projektów mających na celu oczyszczenie wschodniej bramy, która od ponad dwóch dekad „ustawia się” obok drogi krajowej nr 13 z powodu problemów finansowych.

Według Departamentu Transportu Ho Chi Minh City, uchwała nr 98 zezwala miastu Ho Chi Minh City na zastosowanie metody odroczonej płatności z wykorzystaniem budżetu, zamiast jak dotychczas płacenia inwestorom z funduszy gruntowych. Dwa projekty, Ung Van Khiem i budowa skrzyżowania Dai Liet Si, znajdują się w grupie priorytetowej, która ma zostać zrealizowana w ramach programu BT. Oczekuje się, że ulica Ung Van Khiem zostanie poszerzona do szerokości 30 m, z sześcioma pasami ruchu i długością 1,7 km, od skrzyżowania Dai Liet Si do restauracji Tan Cang. Na skrzyżowaniu Dai Liet Si zostanie zbudowane rondo o średnicy 22,5 m, a poniżej zostanie zaprojektowane przejście podziemne.

W zachodniej części miasta, w każdy weekend lub w szczycie sezonu wakacyjnego, drogi krajowe nr 1 i 22 zamieniają się w gigantyczne „parkingi” rozciągające się od ulic Truong Chinh i Cong Hoa. Dlatego też, nie tylko skupiając się na rozbudowie obu dróg krajowych, rozbudowa ulic Truong Chinh i Tan Ky Tan Quy jest również uznawana za projekt strategiczny na najbliższy okres. Zgodnie z planem, ulica Truong Chinh zostanie poszerzona (odcinek od ulicy Cong Hoa do ulicy Au Co, o długości 765 m) do 30 m dla 6 pasów ruchu, co stanowi około 3-krotnie szerszą nawierzchnię niż istniejąca, równą szerokości ulicy Tan Ky Tan Quy (odcinek od ulicy Cong Hoa do ulicy Le Trong Tan, o długości 636 m) po zakończeniu rozbudowy.

Te dwa projekty powstały w 2005 roku, gdy natężenie ruchu było duże, ale z powodu ograniczonych funduszy nie udało się ich zrealizować. Niedawno zaproponowano również modernizację i poszerzenie pobliskiej ulicy Vinh Loc (w dzielnicach Binh Chanh i Binh Tan) do 30 metrów, aby stworzyć synchroniczne połączenie komunikacyjne między dzielnicami Binh Chanh, Binh Tan i Hoc Mon przy zachodniej bramie miasta.

Na południu zarówno most Binh Tien, jak i projekt drogi, a także modernizacja osi Północ-Południe zostaną wdrożone w ramach BOT, a ich budowa ma rozpocząć się w 2025 r., a zakończyć w 2028 r. Wraz z mostem i drogą Nguyen Khoi, dla których złożono wstępne studium wykonalności, szacuje się, że wszystkie trzy projekty po ukończeniu zmniejszą obciążenie ruchem na ulicy Nguyen Van Linh o ponad 50%, łącząc bezpośrednio centrum miasta z Obwodnicą 2. Nie wspominając o tym, że most Thu Thiem 4 zostanie utworzony w celu zmniejszenia nacisku na skrzyżowanie Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh, Park Przemysłowy Tan Thuan... szybko łącząc nową strefę miejską Thu Thiem z południową częścią miasta.

Projekty są pilnie wdrażane

Wspominając przeszłość, inżynier Vu Thang, były zastępca przewodniczącego Rady ds. Przygotowania Inwestycji w Infrastrukturę Ruchu Miejskiego w Ho Chi Minh (HCM), zwrócił uwagę, że wszystkie projekty mające na celu otwarcie bram miasta zostały zaplanowane i wdrożone wiele lat temu. To pokazuje, że wiele poprzednich kadencji, pokoleń władz miasta, dostrzegało znaczenie kluczowych szlaków komunikacyjnych łączących regiony. Jednak przez długi czas miasto koncentrowało się na rozwiązywaniu problemu ruchu w centrum miasta, rozbudowując i budując nowe sieci dróg miejskich wewnątrz. Tymczasem podstawowa zasada jest taka, że ​​jeśli na zewnątrz występują korki, zorganizowanie płynnego ruchu w centrum miasta jest niemożliwe.

Skrzyżowanie Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho zostanie tymczasowo zamknięte na 8 miesięcy w celu przeprowadzenia prac budowlanych.

W obecnej sytuacji sieć dróg ekspresowych północ-południe jest dynamicznie budowana, a systemy obwodnic 3 i 2 są pod presją, aby zamknąć je jak najszybciej. Nie wspominając o tym, że wiele dróg krajowych przebiegających przez inne miejscowości również zostało rozbudowanych. Dlatego miasto nie ma innego wyjścia, jak skupić się na priorytetowym traktowaniu natychmiastowej realizacji projektów wjazdowych. W przeciwnym razie stanie się „wąskim gardłem”, które nie tylko spowoduje korki w centrum miasta, ale także zablokuje ruch i przepływ gospodarczy w całym regionie.

Pan Tran Quang Lam, Dyrektor Departamentu Transportu Miasta Ho Chi Minh (HCM), zapewnił, że nigdy wcześniej projekty nie miały tak korzystnych warunków do wdrożenia i ukończenia w tak krótkim czasie, jak obecnie. Obecnie wszystkie projekty mają jasno określone zasady, mechanizmy, źródła finansowania i szczegółowe terminy realizacji, a liderzy Miejskiego Komitetu Ludowego nadają im priorytety. Przykładowo, Departament Transportu przygotowuje wstępne plany wykonalności dla 5 projektów realizowanych w ramach kontraktów BOT, dążąc do przedstawienia polityk inwestycyjnych w drugim kwartale, a do końca roku do przygotowania planów wykonalności i zorganizowania przetargów na wyłonienie inwestorów.

Do 2025 roku rozpocznie się budowa tych 5 strategicznych projektów. Projekt mostu Thu Thiem 4 został ukończony i przekazany do Departamentu Planowania i Inwestycji w celu przeprowadzenia wstępnego studium wykonalności i wyceny... Ponadto miasto ma 3 trasy pasa (2, 3, 4), wszystkie w trakcie realizacji. Trasa pasa 3 jest budowana zgodnie z harmonogramem; trasa pasa 2 została wstępnie zatwierdzona i obejmuje zamkniętą pętlę wszystkich wschodnich odcinków (od ulicy Vo Chi Cong do drogi krajowej nr 1). W przypadku trasy pasa 4 przygotowywany jest również raport wstępnego studium wykonalności, zrealizowany o jedno przęsło po trasie pasa 3, zgodnie z harmonogramem, a jej ukończenie nastąpi około 2027 roku.

Wszystkie projekty strategiczne są pilnie wdrażane i z pewnością zostaną zrealizowane i ukończone w ciągu najbliższych kilku lat. Wtedy przestrzeń miejska i infrastruktura zostaną rozbudowane, a mieszkańcy zobaczą wyraźnie inny obraz ruchu w mieście.

Dyrektor Departamentu Transportu Miasta Ho Chi Minh Tran Quang Lam

Promienista i zamknięta sieć obwodnic będzie łączyć się bezpośrednio z drogami ekspresowymi, które Ministerstwo Transportu planuje rozszerzyć, w tym z autostradą Ho Chi Minh City – Trung Luong i autostradą Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay. Ho Chi Minh City aktywnie zainwestowało również w skrzyżowanie An Phu, zbudowało drogi równoległe do autostrady i rozbudowuje ulicę Luong Dinh Cua… Do 2025 roku połączenie z autostradą po rozbudowie będzie praktycznie zagwarantowane. Ponadto priorytetowo traktowane są również drogi ekspresowe Ho Chi Minh City – Moc Bai i Ho Chi Minh City – Thu Dau Mot – Chon Thanh.

„Wszystkie strategiczne projekty są pilnie wdrażane i z pewnością zostaną zrealizowane i ukończone w ciągu najbliższych kilku lat. Wtedy przestrzeń miejska i infrastruktura zostaną rozbudowane, a ludzie wyraźnie zobaczą zupełnie inny obraz ruchu w mieście” – potwierdził Tran Quang Lam, dyrektor Departamentu Transportu Miasta Ho Chi Minh.

Nie pozwól, aby projekt usuwania zatorów drogowych stał się „winowajcą” powodującym zator.

Jednak w oczekiwaniu na otwarcie bramy, w dniach poprzedzających Księżycowy Nowy Rok, ulice Ho Chi Minh City były zatłoczone od wczesnego rana do późnej nocy. Im większy strach przed korkami, tym większa radość i oczekiwanie na wiadomość, że prace drogowe „ruszyły” i nabrały tempa. Jednak ekscytacji towarzyszył niepokój, ponieważ projekty jednocześnie się rozpoczynały i były realizowane, co oznaczało również przekształcenie miasta w gigantyczny plac budowy. Podczas gdy pod koniec roku sytuacja związana z kopaniem dróg i barykadowaniem dużych projektów w centrum została stopniowo rozwiązana, był to również czas, gdy bunkry zaczęły „biec” w kierunku bram.

Zazwyczaj skrzyżowanie Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho (dzielnica 7) stanowi największe wąskie gardło, utrudniając ruch w południowej części miasta. Każdego ranka, od godziny 7:00, długie kolejki cystern, ciężarówek i samochodów osobowych ustawiają się w dwóch pasach, ciągnąc się na ponad kilometr od skrzyżowania z ulicą Dong Tay (gmina Phuoc Kien, dzielnica Nha Be) do ronda Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho. Most Rach Dia, dwa razy dziennie, rano i po południu, podzielony równo w obu kierunkach, zamienia się w gigantyczne „parkingi”, motocykle wciskają się na pas dla samochodów, a nawet wjeżdżają na kładkę dla pieszych. Za każdym razem, gdy inwestor ogłasza rozbudowę i przyspieszenie budowy, nawierzchnia drogi jest ponownie zwężana. Następnie pojawiają się wyboiste odcinki i dziury, utrudniające i spowalniające ruch pojazdów.

Niedawno Departament Transportu Ho Chi Minh City ogłosił, że w najbliższym czasie całe skrzyżowanie będzie musiało zostać zablokowane, aby rozpocząć budowę trzech głównych odcinków tunelu w samym środku skrzyżowania Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho. Po zapoznaniu się z informacją o „zamknięciu” tego skrzyżowania, wielu mieszkańców gminy Phuoc Kien w dystrykcie Nha Be jest bardzo zdezorientowanych.

„Blokady drogowe były zablokowane przez cały dzień, teraz, gdy wszystkie są ogrodzone, jak pojazdy przejadą? Prawdopodobnie wkrótce będziemy musieli wynająć samolot, żeby dojechać do pracy” – napisała Ngoc Huyen do znajomego, który mieszka w pobliżu, gdy usłyszała wiadomość, że skrzyżowanie Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho zostanie zamknięte. Wiele osób rozważało nawet wynajęcie domu w pobliżu biura, podczas gdy skrzyżowanie było w budowie, ponieważ motocykle wciąż mogłyby się tamtędy przeciskać, ale przy tak dużej liczbie ciężarówek i samochodów ciężarowych z kontenerami, „w którą stronę by pojechali? Gdyby przenieśli się na inne, krótsze i mniej przejezdne drogi, o ile bardziej zwiększyłby się ruch?”

Warto odnotować, że projekt budowy tunelu na skrzyżowaniu Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho rozpoczął się w kwietniu 2020 roku i ma zostać ukończony w czwartym kwartale 2023 roku, aby odciążyć ruch uliczny w południowej części miasta. Jednak gdy postęp prac osiągnął około 35%, projekt musiał zostać tymczasowo zawieszony z powodu problemów z przeniesieniem infrastruktury technicznej i ma zostać ukończony do końca tego roku.

„W całym mieście realizowanych jest szereg projektów, które mają być kluczem do zmniejszenia korków, ale ostatecznie budowa postępuje powoli, postępy są opóźnione, stając się „winowajcą” powodującym korki, co doprowadza ludzi do skrajnej frustracji. Wszyscy chcą nowego mostu i szerokiej drogi, ale mamy nadzieję, że władze miasta będą uważnie monitorować i przyspieszać budowę, aby każdy projekt mógł zostać ukończony, nie pozwalając, aby każdy projekt rozpoczął się, a następnie został odłożony na półkę, powolny, mówiąc, że zajmie to 8 miesięcy, ale czekanie przez kilka lat sprawi, że podróżowanie stanie się jeszcze bardziej uciążliwe” – powiedziała pani Ngoc Huyen.

Przedstawiciel Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh przyznał, że rok 2024 będzie nadal rokiem projektów, z ogromną ilością pracy dla sektora transportu. W tym okresie kluczowe projekty rozbudowy i połączenia bram miasta nabierają tempa, co nieuchronnie wpłynie na życie ludzi. „Sektor transportu ma nadzieję, że ludzie okażą zrozumienie, podzielą się swoimi problemami i stworzą warunki do szybkiej i efektywnej realizacji projektów. Będziemy ściśle współpracować z jednostkami, aby przyspieszyć postępy budowy, zaostrzyć nadzór i zarządzanie procesem budowy, przywrócić nawierzchnię dróg, a jednocześnie opracować rozsądny plan objazdów, aby zapewnić mieszkańcom maksymalne warunki ruchu” – powiedział przedstawiciel Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh.

Oczekuje się, że w latach 2024-2025 Ho Chi Minh City skoncentruje się na wdrażaniu przygotowań inwestycyjnych dla 51 strategicznych projektów transportowych (ustalanie, przedstawianie do oceny, zatwierdzanie korekt polityki inwestycyjnej, polityki inwestycyjnej projektów oraz zatwierdzanie projektów inwestycyjnych w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego PPP), w tym na przyspieszeniu postępów w przygotowaniach inwestycyjnych dla 19 projektów zaplanowanych na okres średnioterminowy 2021-2025. Według obliczeń, zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny dla 59 projektów strategicznych od chwili obecnej do 2030 roku wynosi 231 048 mld VND. Z czego 12 projektów wdrożeniowych generuje ponad 67 000 mld VND.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm