Uruchomiono dwanaście projektów mających na celu otwarcie bram do miasta.
Komitet Ludowy Ho Chi Minh City planuje wdrożenie 12 projektów rozbudowy dróg i budowy mostów, aby wyeliminować częste korki na czterech wjazdach do miasta. Pięć z nich zostanie zrealizowanych w ramach mechanizmu kontraktowego BOT (Build-Operate-Transfer), specjalnego mechanizmu zatwierdzonego przez Zgromadzenie Narodowe do pilotażu w Ho Chi Minh City na mocy Rezolucji 98. Obejmują one: modernizację i rozbudowę Drogi Krajowej nr 13 (od mostu Binh Trieu do granicy z prowincją Binh Duong); modernizację i rozbudowę Drogi Krajowej nr 1 (od ulicy Kinh Duong Vuong do granicy z prowincją Long An); modernizację i rozbudowę Drogi Krajowej nr 22 (od skrzyżowania An Suong do obwodnicy nr 3); modernizację arterii północ-południe, na odcinku od ulicy Nguyen Van Linh do drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh; oraz budowę mostu i drogi Binh Tien (od ulicy Pham Van Chi do ulicy Nguyen Van Linh).
Patrząc na powyższą listę, łatwo dostrzec projekt rozbudowy drogi krajowej nr 13 – projektu, który utrzymuje rekord najdłuższego czasu budowy „na papierze” po 22 latach żmudnych dostosowań. Jednocześnie jest to projekt o największej łącznej wartości inwestycji, szacowanej na ponad 13 800 miliardów VND. Jako kluczowy szlak łączący Ho Chi Minh i Binh Duong , prowadzący do prowincji Wyżyny Centralnej, prawie 6-kilometrowy odcinek od mostu Binh Trieu do granicy prowincji Binh Duong zostanie rozbudowany do 53-60 metrów. Obecnie, z powodu dużego natężenia ruchu, ta sześciopasmowa brama jest często przeciążona.
Mamy nadzieję, że uda nam się uniknąć koszmaru korków dzięki projektowi rozbudowy głównych dróg prowadzących do Ho Chi Minh.
W szczególności odcinek przecinający most Ong Dau, z zaledwie czterema pasami ruchu, tworzy „wąskie gardło”, powodując zatory rozprzestrzeniające się na okoliczne drogi. Aby tymczasowo „zaradzić” tej sytuacji, Centrum Zarządzania Infrastrukturą Drogową (Departament Transportu miasta Ho Chi Minh) niedawno zakończyło rozbudowę mostu Ong Dau, budując dodatkowy most tymczasowy, przedłużając go o około 2 metry w prawo, co umożliwia szybszy przejazd pojazdów. Dlatego też rozbudowa całej drogi krajowej nr 13 jest z niecierpliwością oczekiwana przez mieszkańców miasta Thu Duc, podobnie jak marzenie o urzeczywistnieniu systemu metra.
Miasto Ho Chi Minh wdraża projekty mające na celu zmniejszenie korków na północno-wschodniej bramie miasta.
Oprócz rozbudowy drogi krajowej nr 13, wschodnia brama Ho Chi Minh City przygotowuje się również do realizacji dwóch kolejnych projektów: rozbudowy ulicy Ung Van Khiem oraz budowy pięciokierunkowego skrzyżowania przy Pomniku Wojennym. Ulica Ung Van Khiem, od skrzyżowania przy Pomniku Wojennym do obszaru turystycznego Tan Cang (dzielnica Binh Thanh), od dawna jest miejscem powstawania korków. W godzinach porannego i wieczornego szczytu tysiące pojazdów porusza się powoli w długiej kolejce, zamieniając drogę w „las ludzi” sunących naprzód pośród kurzu i spalin. Te dwa projekty są również częścią grupy projektów mających na celu poprawę płynności ruchu na wschodniej bramie, „ustawionej” wzdłuż drogi krajowej nr 13 przez ponad dwie dekady z powodu ograniczeń finansowych.
Według Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh, rezolucja nr 98 zezwala miastu Ho Chi Minh na zastosowanie odroczonej metody płatności z wykorzystaniem budżetu, zamiast jak dotychczas płacenia inwestorom z funduszy gruntowych. Projekt Ung Van Khiem i budowa pięciokierunkowego skrzyżowania przy Pomniku Wojennym należą do priorytetowych projektów realizowanych w ramach modelu BT (Build-Transfer). Oczekuje się, że droga Ung Van Khiem zostanie poszerzona do 30 metrów szerokości, z 6 pasami ruchu i długości 1,7 km, rozciągając się od pięciokierunkowego skrzyżowania przy Pomniku Wojennym do restauracji Tan Cang. Na pięciokierunkowym skrzyżowaniu przy Pomniku Wojennym zostanie zbudowane rondo o średnicy 22,5 metra nad ziemią, z przejściem podziemnym zaprojektowanym poniżej.
W zachodniej części miasta, w weekendy i w szczycie sezonu wakacyjnego, drogi krajowe nr 1 i 22 zamieniają się w gigantyczne „parkingi” rozciągające się od ulic Truong Chinh i Cong Hoa. Dlatego, oprócz skupienia się na rozbudowie tych dwóch dróg krajowych, rozbudowa dróg Truong Chinh i Tan Ky Tan Quy jest również uznawana za strategiczny projekt w nadchodzącym okresie. Zgodnie z planem, droga Truong Chinh (odcinek od ulicy Cong Hoa do ulicy Au Co, o długości 765 m) zostanie poszerzona do 30 m dla 6 pasów ruchu, co stanowi około trzykrotnie szerszą nawierzchnię niż obecna i odpowiada szerokości drogi Tan Ky Tan Quy (odcinek od ulicy Cong Hoa do ulicy Le Trong Tan, o długości 636 m) po zakończeniu rozbudowy.
Te dwa projekty powstały w 2005 roku, gdy natężenie ruchu stało się ogromne, ale z powodu ograniczonych funduszy nie udało się ich zrealizować. Niedawno zaproponowano również modernizację i poszerzenie do 30 metrów pobliskiej drogi Vinh Loc (położonej w dystryktach Binh Chanh i Binh Tan), aby stworzyć zsynchronizowane połączenie komunikacyjne między Binh Chanh, Binh Tan i dystryktem Hoc Mon przy zachodniej bramie Ho Chi Minh.
Na południu zarówno most Binh Tien, jak i projekt drogi oraz modernizacja arterii północ-południe będą realizowane w ramach modelu BOT (Build-Operate-Transfer), którego rozpoczęcie budowy planowane jest na 2025 r., a zakończenie na 2028 r. Oprócz mostu Nguyen Khoai i projektu drogi, dla którego złożono już wstępne studium wykonalności, szacuje się, że te trzy projekty po ukończeniu zmniejszą natężenie ruchu na drodze Nguyen Van Linh o ponad 50%, łącząc bezpośrednio centrum miasta z obwodnicą nr 2. Ponadto most Thu Thiem 4 zmniejszy obciążenie skrzyżowania Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh i parku przemysłowego Tan Thuan, zapewniając szybkie połączenie nowego obszaru miejskiego Thu Thiem z południową częścią miasta.
Projekty są wdrażane w trybie pilnym.
Patrząc wstecz, inżynier Vu Thang, były zastępca przewodniczącego Rady ds. Przygotowania Inwestycji Infrastrukturalnych w Ho Chi Minh, zwraca uwagę, że wszystkie projekty otwierania bram do miasta zostały zaplanowane i wdrożone wiele lat temu. To pokazuje, że od wielu poprzednich kadencji, pokolenia przywódców miast dostrzegały znaczenie kluczowych szlaków transportowych łączących różne regiony. Jednak przez długi czas miasto koncentrowało się na rozwiązywaniu problemu ruchu w centrum miasta, rozbudowując i budując nowe sieci dróg miejskich wewnątrz. Tymczasem podstawowa zasada jest taka, że jeśli ruch na zewnątrz jest zatłoczony, zorganizowanie płynnego ruchu w centrum miasta jest niemożliwe.
Skrzyżowanie Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho będzie tymczasowo zamknięte przez 8 miesięcy z powodu prac budowlanych.
W obecnej sytuacji sieć dróg ekspresowych północ-południe dynamicznie się rozwija, a obwodnice nr 3 i 2 również są pod presją jak najszybszego ukończenia. Nie wspominając już o tym, że wiele dróg krajowych przebiegających przez inne miejscowości również zostało rozbudowanych. Dlatego miasto nie ma innego wyboru, jak tylko nadać priorytet natychmiastowemu ukończeniu projektów wjazdowych. W przeciwnym razie staną się one „wąskimi gardłami”, które nie tylko spowodują korki w centrum miasta, ale także zakłócą handel i gospodarkę całego regionu.
Pan Tran Quang Lam, Dyrektor Departamentu Transportu w Ho Chi Minh, zapewnił, że nigdy wcześniej projekty nie miały tak sprzyjających warunków realizacji i szybkiego ukończenia, jak obecnie. Obecnie wszystkie projekty mają jasno określone zasady, mechanizmy, źródła finansowania, szczegółowe harmonogramy realizacji i są priorytetowo traktowane przez Komitet Ludowy Ho Chi Minh. Przykładowo, Departament Transportu przygotowuje obecnie wstępne studia wykonalności dla 5 projektów realizowanych w ramach kontraktów BOT, dążąc do złożenia pozwoleń inwestycyjnych w drugim kwartale oraz do ukończenia studiów wykonalności i zorganizowania przetargów na wyłonienie inwestorów do końca roku.
Do 2025 roku rozpocznie się budowa tych pięciu strategicznych projektów. Projekt mostu Thu Thiem 4 zakończył studium wykonalności i został przekazany do Departamentu Planowania i Inwestycji w celu wstępnej oceny… Ponadto miasto ma trzy obwodnice (2, 3 i 4), wszystkie w budowie. Budowa obwodnicy nr 3 przebiega zgodnie z harmonogramem; obwodnica nr 2 uzyskała zgodę i jest w trakcie realizacji na wszystkich wschodnich odcinkach (od ulicy Vo Chi Cong do drogi krajowej nr 1). Obwodnica nr 4 również przechodzi studium wykonalności i zostanie zrealizowana jeden etap po budowie obwodnicy nr 3, a jej ukończenie planowane jest na około 2027 rok.
Dyrektor Departamentu Transportu Miasta Ho Chi Minh Tran Quang Lam
Promienista i zamknięta sieć dróg krajowych będzie bezpośrednio połączona z drogami ekspresowymi, które Ministerstwo Transportu obecnie analizuje pod kątem rozbudowy, w tym z autostradą Ho Chi Minh City – Trung Luong i Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay. Ho Chi Minh City aktywnie zainwestowało również w węzeł An Phu, zbudowało drogi równoległe do dróg ekspresowych i rozbudowuje drogę Luong Dinh Cua… Do 2025 roku zapewniona zostanie podstawowa łączność z rozbudowanymi drogami ekspresowymi. Ponadto priorytetowo traktowane są również drogi ekspresowe Ho Chi Minh City – Moc Bai i Ho Chi Minh City – Thu Dau Mot – Chon Thanh.
„Wszystkie strategiczne projekty są pilnie wdrażane i z pewnością zostaną zrealizowane i ukończone w ciągu najbliższych kilku lat. Wtedy przestrzeń miejska i infrastruktura zostaną rozbudowane, a ludzie zobaczą zupełnie inny obraz miejskiego systemu transportowego” – potwierdził Tran Quang Lam, dyrektor Departamentu Transportu Ho Chi Minh.
Nie pozwól, aby projekt usuwania korków drogowych stał się „winowajcą” powodującym korki.
Jednak w oczekiwaniu na ponowne otwarcie bram, w dniach poprzedzających Księżycowy Nowy Rok, ulice Ho Chi Minh City tętniły życiem, zakorkowane od wczesnego rana do późnej nocy. Im większy strach przed korkami, tym większa radość i oczekiwanie na wiadomość, że projekty transportowe „ruszyły” i nabrały tempa. Jednak temu podekscytowaniu towarzyszył niepokój, ponieważ jednoczesne rozpoczęcie i realizacja projektów oznaczały również przekształcenie miasta w gigantyczny plac budowy. Podczas gdy pod koniec roku stopniowo usuwano wykopy drogowe i barykady pod duże projekty w centrum miasta, bariery budowlane zaczęły „przesuwać się” w kierunku bram.
Zazwyczaj skrzyżowanie Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho (dzielnica 7) jest największym wąskim gardłem, duszącym ruch w południowej części Ho Chi Minh. Każdego ranka, począwszy od godziny 7:00, długie sznury cystern, ciężarówek i samochodów osobowych wypełniają oba pasy ruchu, ciągnąc się na ponad kilometr od skrzyżowania z drogą wschód-zachód (gmina Phuoc Kien, dzielnica Nha Be) do ronda Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho. Most Rach Dia, dwa razy dziennie, rano i po południu, zamienia się w gigantyczny „parking”, z motocyklami stłoczonymi na pasach dla samochodów, a nawet na chodniku dla pieszych. Za każdym razem, gdy inwestor zapowiada rozbudowę lub zwiększenie prędkości budowy, nawierzchnia drogi zwęża się jeszcze bardziej. Pojawiają się wówczas dziury i nierówności, co jeszcze bardziej utrudnia i spowalnia ruch.
Niedawno Departament Transportu miasta Ho Chi Minh ogłosił, że w kolejnym etapie całe skrzyżowanie będzie musiało zostać zablokowane, aby rozpocząć budowę trzech głównych odcinków tunelu w samym środku skrzyżowania Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho. Sama wiadomość o zamknięciu tego skrzyżowania wywołała ogromne zaniepokojenie wśród wielu mieszkańców gminy Phuoc Kien w dystrykcie Nha Be.
„Bariery właśnie zostały postawione, a ruch był już zakorkowany przez cały dzień. Teraz zamykają wszystko całkowicie? Jak ludzie mają się poruszać? Prawdopodobnie wkrótce będziemy musieli wynająć prywatny odrzutowiec, żeby dojechać do pracy” – napisał Ngoc Huyen do sąsiada po usłyszeniu wiadomości, że skrzyżowanie Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho zostanie wkrótce zamknięte. Wiele osób rozważało nawet wynajęcie tymczasowego zakwaterowania w pobliżu swoich miejsc pracy na czas budowy, ponieważ motocykle nadal mogą manewrować w ruchu, przy tak dużej liczbie ciężarówek i samochodów ciężarowych, „jak ktokolwiek będzie się poruszał? Zostaną zmuszeni do poruszania się po drogach, które nie są nawet wystarczająco szerokie, a korki tylko się pogorszą”.
Warto odnotować, że projekt przejścia podziemnego na skrzyżowaniu Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho, który rozpoczął się w kwietniu 2020 roku i miał zostać ukończony w czwartym kwartale 2023 roku, aby rozładować korki w południowej części miasta, został tymczasowo zawieszony po osiągnięciu około 35% ukończenia z powodu trudności z przeniesieniem infrastruktury technicznej. Oczekuje się, że zostanie ukończony do końca tego roku.
„W całym mieście liczne projekty, które miały być kluczowe dla zmniejszenia korków, ostatecznie utknęły w martwym punkcie, zostały opóźnione i stały się „winowajcami” powodującymi korki, doprowadzając ludzi do skrajnej frustracji. Wszyscy chcą nowych mostów i szerszych dróg, ale mamy nadzieję, że władze miasta będą uważnie monitorować i przyspieszać budowę, aby każdy projekt został ukończony przed przejściem do dalszych prac. Nie pozwólmy, aby projekty były rozpoczynane, a następnie wstrzymywane, przeciągane, z obietnicami, że zajmą 8 miesięcy, a w rzeczywistości trwają latami. Ludzie już cierpią z powodu korków, a to tylko pogarsza sytuację” – powiedziała pani Ngoc Huyen.
Przedstawiciele Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh przyznali, że rok 2024 będzie nadal rokiem projektów, z bardzo dużym obciążeniem dla sektora transportu. W tym okresie kluczowe projekty rozbudowy i połączenia bram miasta nabierają tempa, co nieuchronnie wpłynie na życie mieszkańców. „Sektor transportu liczy na zrozumienie i współpracę ze strony społeczeństwa, co stworzy sprzyjające warunki do ukończenia i wdrożenia projektów. Będziemy ściśle współpracować z odpowiednimi jednostkami, aby przyspieszyć postęp prac budowlanych, zaostrzyć nadzór i zarządzanie procesem budowy, przywrócić nawierzchnie dróg i opracować rozsądne plany objazdów, aby zapewnić mieszkańcom optymalny przepływ ruchu” – powiedział przedstawiciel Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh.
W ciągu dwóch lat, od 2024 do 2025 roku, Ho Chi Minh City ma skupić się na przygotowaniach do inwestycji w 51 strategicznych projektach transportowych (w tym na opracowaniu, przedłożeniu do oceny, zatwierdzeniu zmian w polityce inwestycyjnej, zatwierdzeniu polityki inwestycyjnej dla projektów oraz zatwierdzeniu projektów inwestycyjnych w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP)), jednocześnie przyspieszając proces przygotowania inwestycji dla 19 projektów już uwzględnionych w planie średnioterminowym na lata 2021-2025. Według szacunków, inwestycje kapitałowe potrzebne na realizację 59 strategicznych projektów do 2030 roku wyniosą 231 048 mld VND. Z tego 12 projektów mających na celu poprawę dostępu do bram sieciowych stanowi ponad 67 000 mld VND.
Link źródłowy
Komentarz (0)