Nadzieje na wznowienie linii kolejowej do Ha Long.

Projekt linii kolejowej Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan wzbudził duże zainteresowanie mediów, z licznymi planami wznowienia prac, dostosowania skali projektu i zmiany inwestora. Jednak do tej pory projekt pozostaje w zawieszeniu z różnych przyczyn. Niedawno pojawił się promyk nadziei, ponieważ Ministerstwo Budownictwa analizuje wstępny raport wykonalności projektu, który uwzględnia zmiany w jego funkcji oraz proponowaną zmianę projektu z transportu towarowego na pasażerski.

Wcześniej inwestycje w projekt kolejowy Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan były oparte na prognozie zapotrzebowania na transport na tej trasie, głównie towarowy, łączącej Junnan (Chiny) z portem Cai Lan ( Quang Ninh ). Projekt został zatwierdzony przez premiera w 2004 roku, z wykorzystaniem obligacji rządowych, na odcinku 131 km, łączącym stację Yen Vien z portem Cai Lan, z łączną wartością inwestycji przekraczającą 7660 miliardów VND. Jednak w 2011 roku projekt został zawieszony z powodu polityki rządu polegającej na cięciu inwestycji publicznych.

Projekt budowy linii kolejowej Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan został „zawieszony” ponad dekadę temu.

Aby wznowić projekt, Ministerstwo Budownictwa analizuje wstępny raport wykonalności projektu, proponując korektę projektu z transportu głównie towarowego na pasażerski. Według badań przeprowadzonych przez konsorcjum konsultantów, do 2050 roku głównym zapotrzebowaniem na transport na tej trasie będzie transport pasażerski, który wzrośnie do 7-8 milionów pasażerów rocznie, podczas gdy transport towarowy zmniejszy się do 2,7-3,3 miliona ton rocznie. W związku z tym Ministerstwo Budownictwa ocenia, że ​​polityka inwestycyjna projektu wymaga korekty.

Zgodnie ze sprawozdaniem ze wstępnego studium wykonalności, konsorcjum konsultingowe zaproponowało nie inwestowanie w tory mieszane o szerokości torów 1435 mm i 1000 mm na odcinku Lim - Pha Lai - Ha Long, jak planowano wcześniej, ale zamiast tego dostosowanie do pojedynczego rozstawu torów 1435 mm. Powodem jest to, że popyt na transport towarowy na rozstawie 1000 mm jest niski, podczas gdy koszty inwestycji, utrzymania i napraw torów mieszanych są około 1,25 raza wyższe niż koszty torów pojedynczego rozstawu torów 1435 mm. Konsorcjum konsultingowe zaproponowało maksymalną prędkość projektową 120 km/h dla pociągów pasażerskich i 80 km/h dla pociągów towarowych. Zostaną zbudowane cztery nowe stacje: Nam Son, Chau Cau, nowy Chi Linh i Cai Lan; osiem stacji zostanie odnowionych, a 19 mostów zostanie wybudowanych na nowo; a 36 mostów na istniejącej linii kolejowej zostanie zmodernizowanych. Przy prognozowanej skali nowych inwestycji, projekt kolejowy Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan będzie wymagał całkowitych nowych inwestycji o wartości 9,989 miliardów VND.

Zarząd Inwestycji Kolejowych proponuje, aby właściwy organ przeznaczył środki z budżetu państwa w ramach średniookresowego planu inwestycji publicznych na lata 2026-2030. Projekt będzie realizowany w latach 2026-2030, a oddanie do eksploatacji nastąpi w 2031 roku.

Wcześniej Ministerstwo Budownictwa przesłało dokument do Zarządu Projektów Kolejowych z prośbą o przegląd planu inwestycyjnego dla linii kolejowej Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan. W dokumencie tym Ministerstwo Budownictwa zwróciło się do jednostki o zbadanie i ocenę propozycji Vingroup dotyczącej inwestycji w linię kolejową Hanoi – Quang Ninh oraz możliwości połączenia inwestycji z linią kolejową Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan w celu maksymalizacji wykorzystania już zainwestowanej infrastruktury i komponentów.

Zarząd Projektu Kolejowego przeprowadzi dalsze badania i ocenę scenariuszy inwestycyjnych dla zakresów prędkości 160 km/h i 300 km/h w celu zaproponowania najbardziej efektywnego scenariusza inwestycyjnego; jednocześnie zaproponuje metody inwestycyjne oraz towarzyszące im rozwiązania w zakresie polityki i mechanizmów (jeśli takie istnieją).

Niedawno Vingroup Corporation zaproponowała właściwym organom inwestycję i budowę linii kolejowej Hanoi-Quang Ninh oraz włączenie tej linii kolejowej do planu sieci kolejowej na lata 2021-2030 z perspektywą do roku 2050.

Linia kolejowa Hanoi – Quang Ninh ma prędkość projektową 350 km/h, obsługuje wyłącznie pociągi pasażerskie, ma rozstaw torów 1435 mm i jest zelektryfikowana. Początek linii znajduje się w Narodowym Centrum Wystawowym w Hanoi, a koniec w parku leśnym w okręgu Tuan Chau w prowincji Quang Ninh. Jej łączna długość wynosi 120,9 km.

Jeśli chodzi o trasę, Vingroup proponuje rozpocząć ją od stacji Co Loa w Hanoi, następnie drogą łączącą z lotniskiem Gia Binh w prowincji Bac Ninh, a następnie przez Hai Duong do Yen Tu w prowincji Quang Ninh. Następnie linia kolejowa miałaby biec do celu: parku leśnego w okręgu Tuan Chau w prowincji Quang Ninh.

Linia kolejowa Hanoi-Quang Ninh ma mieć cztery stacje: Co Loa, Gia Binh, Yen Tu i Ha Long; jeśli zostanie wdrożona opcja przejazdu przez Yen Vien, powstanie dodatkowa stacja. Projekt wymaga 308 hektarów ziemi, inwestycji o wartości około 5,4 miliarda dolarów (równowartość 133 175 miliardów VND) i ma zostać ukończony do 2030 roku.

Mamy nadzieję, że dzięki zaangażowaniu Ministerstwa Budownictwa i badaniom inwestycyjnym przeprowadzonym przez głównych inwestorów linia kolejowa Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan zostanie wkrótce ponownie zainwestowana w inną, wydajną trasę transportową, co pomoże przezwyciężyć problem wstrzymanych projektów i uniknąć marnotrawstwa środków inwestycyjnych, co zdarzało się w przeszłości.

Pokój

Źródło: https://baoquangninh.vn/them-hi-vong-hoi-sinh-duong-sat-den-ha-long-3363350.html