Premier: Zapewnienie przejrzystości w wyborze metod inwestowania w koleje dużych prędkości.

Premier domagał się, aby wybór metod inwestowania w szybkie koleje był przejrzysty, a proponowane rozwiązania były wykonalne i gwarantowały jak największe korzyści dla państwa, obywateli i przedsiębiorstw.

Po południu 23 grudnia premier Pham Minh Chinh przewodniczył posiedzeniu Stałego Komitetu Rządowego w siedzibie rządu, którego zadaniem było dokonanie przeglądu i rozwiązanie trudności i przeszkód w projektach inwestycyjnych i budowlanych linii kolejowej Lao Cai- Hanoi -Hai Phong, projektu kolei dużych prędkości północ-południe oraz projektów kolei miejskich w Hanoi i Ho Chi Minh.

Premier przewodniczył posiedzeniu Stałego Komitetu Rządowego po południu 23 grudnia.

ZDJĘCIE: NHAT BAC

Premier ocenił, że do tej pory rząd i ministerstwa osiągnęły bardzo wiele, m.in. skupiły się na udoskonaleniu ram instytucjonalnych, aktywnie realizowały projekt linii kolejowej Lao Cai-Hanoi- Hai Phong , rozpoczęły realizację projektów związanych z liniami kolejowymi Lang Son-Hanoi i Mong Cai-Hai Phong oraz rozpoczęły realizację projektów związanych z projektem kolei dużych prędkości północ-południe.

Wyrażając uznanie dla Ministerstwa Budownictwa za aktywną realizację zadań w tym zakresie oraz dla Ministerstwa Nauki i Technologii za wydanie kilkudziesięciu norm i rozporządzeń dotyczących budowy linii kolejowej Północ-Południe, Premier stwierdził, że w obliczu braku doświadczenia, bezpośrednie stosowanie zagranicznych norm i przepisów do projektów krajowych jest powszechną praktyką. Proces lokalizowania norm i rozporządzeń jest realizowany krok po kroku.

Szef rządu zauważył również, że wybór odpowiedniej technologii dla projektów kolei dużych prędkości i innych projektów kolejowych zależy od wielu czynników, takich jak gospodarka, polityka, dyplomacja, bezpieczeństwo narodowe i obronność, możliwości transferu technologii oraz działalność operacyjna.

Jednocześnie Ministerstwo Nauki i Technologii oraz Ministerstwo Budownictwa proszone są o dokonanie przeglądu przepisów i norm w oparciu o doświadczenia międzynarodowe, a następnie o wybór technologii budowy projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe, z uwzględnieniem spełnienia powyższych kryteriów. W szczególności, na tej podstawie, powinny one ustanowić standardy, procedury i metody wyboru metod inwestycyjnych, takich jak inwestycje publiczne, partnerstwa publiczno-prywatne i inwestycje prywatne. Zapewni to optymalne i harmonijne korzyści dla uczestniczących podmiotów, pozwoli uniknąć partykularnych interesów, negatywnych praktyk i korupcji oraz zagwarantuje sukces.

Gdy wdrożone są standardy, procedury i metody, wybór metod inwestycyjnych musi być przejrzysty, a proponowane zasady muszą być wykonalne, zapewniając największe korzyści dla państwa, obywateli i przedsiębiorstw oraz gwarantując rozwój branży kolejowej.

Na projekt budowy linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong przeznaczono 16 miliardów VND.

Odnosząc się do projektu kolejowego Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, premier stwierdził, że strona chińska oceniła, iż jego wdrażanie przez Wietnam było szybsze o 1,5 do 2 lat w porównaniu do podobnych projektów, nad którymi Chiny współpracowały w innych krajach ASEAN.

Premier Pham Minh Chinh przemawia na sesji.

ZDJĘCIE: NHAT BAC

W odniesieniu do projektu komponentu 1, którego realizacja już się rozpoczęła, a inwestycją jest ponad 2 biliony VND, premier zwrócił się do Ministerstwa Budownictwa z prośbą o skoncentrowanie się na jego terminowej i przedterminowej realizacji. W szczególności ministerstwo powinno dążyć do przyspieszenia realizacji wstępnego studium wykonalności, którego ukończenie planowane jest najpóźniej do marca 2026 roku; po tym terminie konieczne będzie sfinalizowanie umowy o połączeniu kolejowym między Wietnamem a Chinami.

Odnosząc się do kapitału inwestycyjnego na projekt, premier stwierdził, że rząd przeznaczył obecnie 16 000 miliardów VND, a możliwe jest przeznaczenie i wydatkowanie około 40 000–50 000 miliardów VND rocznie. Budżet jest alokowany z oszczędności w wydatkach na inwestycje publiczne, oszczędności wynikających ze wzrostu dochodów i wydatków oraz średnioterminowego kapitału inwestycyjnego.

W odniesieniu do zasobów ludzkich, Premier zwrócił się o opracowanie planu działania, który pozwoli na zakończenie oceny potrzeb kadrowych w zakresie rozwoju kolei do końca 2026 roku. Jednocześnie należy opracować plan działania dotyczący lokalizacji przemysłu kolejowego, począwszy od projektów kolejowych łączących Chiny. Obejmuje to maksymalizację lokalizacji lokomotyw, wagonów, systemów sterowania, torów i wszystkich systemów od poziomu gruntu w dół.

„Rozwój przemysłu kolejowego powinien nie tylko przynosić korzyści Wietnamowi, ale także przyczyniać się do zaspokojenia potrzeb innych krajów regionu i uczestnictwa w ekosystemie kolejowym krajów rozwiniętych” – oświadczył premier.

Jeśli chodzi o miejskie linie kolejowe w Hanoi i Ho Chi Minh, premier zasugerował, aby oba miasta, korzystając ze swoich doświadczeń, wybrały technologie o ujednoliconych, powiązanych ze sobą standardach i regulacjach, którymi można się dzielić, stopniowo lokalizując grupy, linie, etapy i rodzaje technologii, zapewniając uniwersalny, zaawansowany, nowoczesny i trwały system, a także stopniowo przekazując technologię i tworząc łańcuch dostaw dla uczestniczących przedsiębiorstw.

Premier polecił Ministerstwu Finansów pilne przeprowadzenie niezbędnych procedur dotyczących finansowania i uzyskania opinii w celu przyspieszenia realizacji projektu. Jednocześnie należy zmobilizować maksymalne zasoby, zarówno kapitał państwowy, jak i kapitał uspołeczniony, w celu zainwestowania w kompleksowy system kolei miejskiej łączący się z głównymi węzłami komunikacyjnymi.

Source: https://thanhnien.vn/thu-tuong-dam-bao-cong-khai-trong-lua-chon-phuong-thuc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-185251223203147982.htm