Promocja „linii życia” między Da Nang i Hoi An.

Szlak turystyczny Da Nang-Hoi An stanie przed nowym punktem zwrotnym, jeśli zostanie utworzona i zmodernizowana łącząca go infrastruktura transportowa.

Rzeka Co Co była kiedyś ważną arterią łączącą Da Nang i Hoi An, ale obecnie ulega zamuleniu w rejonie okręgu Dien Ban Dong. Zdjęcie: QUOC TUAN

Interakcja z historią

Związek między Da Nang i Hoi An był ściśle spleciony przez całą historię, niezależnie od granic administracyjnych. Ponad 400 lat temu, wraz z rozkwitem portu handlowego Hoi An, więź między Da Nang i Hoi An stopniowo nabierała kształtu.

Mimo że w tamtym czasie Hoi An było celem większości kupców, konieczne było dotarcie do Hoi An przez Da Nang, gdyż Da Nang uważano za bramę do Hoi An.

Według pana Bui Van Tienga, przewodniczącego Stowarzyszenia Nauk Historycznych Miasta Da Nang, obszar portu handlowego Hoi An w XVII i XVIII wieku rozciągał się od wyspy Cu Lao Cham w kierunku Cua Han i Cua Dai przez Lo Canh Giang (rzekę Co Co). W tamtych czasach statki z południa zazwyczaj cumowały w Cua Dai, podczas gdy te z północy wpływały przez Cua Han, ale większe statki musiały przepływać głównie przez Cua Han, aby dotrzeć do Hoi An.

Z biegiem czasu, od drugiej połowy XVIII wieku, status miejski Da Nang i Hoi An stopniowo się odwracał. Da Nang, niegdyś satelicki ośrodek transportowy i handlowy, stał się międzynarodowym centrum handlowym regionu.

Na przestrzeni różnych okresów, nawet gdy nie znajdowały się w tej samej jednostce administracyjnej, starożytne miasto Hoi An i młode, dynamiczne miasto Da Nang utrzymywały ze sobą ścisłe kontakty, potwierdzając swoją rolę jako siły napędowej rozwoju społeczno -gospodarczego prowincji Quang Nam.

Ze względu na tę szczególną więź, już od czasów kolonialnych Francji, gdy istniały jeszcze Tourane i Faifoo, Francuzi przywiązywali dużą wagę do transportu między Da Nang a Hoi An, realizowanego w różnych formach – od drogowego i kolejowego po wodny. Warto zauważyć, że na początku XX wieku na tej trasie istniała linia parowozów, która wspomagała ruch wodny z powodu zamulania rzeki Co Co.

Droga łącząca Da Nang i Hoi An, odcinek przebiegający przez dzielnicę Ngu Hanh Son. Zdjęcie: QUOC TUAN

Oczekiwanie na rozwój transportu multimodalnego.

Oprócz tradycyjnego handlu, coraz bardziej podkreśla się związek między Da Nang i Hoi An, gdyż Da Nang-Hoi An staje się markowym kierunkiem turystycznym o zasięgu krajowym i międzynarodowym.

Mimo że miliony turystów podróżują między tymi dwoma miastami każdego roku, infrastruktura drogowa znacznie się poprawiła, wciąż nie zaspokaja ona potrzeb rozwojowych tej trasy łącznikowej. Droga nadmorska, dwupasmowa w każdym kierunku, czasami napotyka znaczne korki z powodu stale rosnącej liczby pojazdów turystycznych.

Trasa Son Tra - Dien Ngoc, prowadząca do centrum Hoi An, ma większą przepustowość, ale występują na niej długotrwałe „wąskie gardła” w postaci konieczności wykarczowania terenu w dzielnicach Dien Ban Dong i Hoi An Tay, co utrudnia ukończenie całej trasy.

Teraz, gdy oś Da Nang-Hôi An znajduje się w ramach jednej jednostki administracyjnej, uwaga skupia się coraz bardziej na transporcie kolejowym i wodnym, aby skonkretyzować plan rozwoju transportu multimodalnego nowego miasta.

Niedawno Grupa Deo Ca zaproponowała inwestycję w miejską linię kolejową z miasta Da Nang do Hoi An, wykorzystując model Transport-Oriented Development (TOD) w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), zapewniając zasoby i możliwości ukończenia projektu do 2030 roku.

Według wiceprzewodniczącego Komitetu Ludowego Miasta Da Nang, Le Quang Nama, jeszcze przed fuzją, Da Nang powołało grupę roboczą, która miała zbadać możliwość inwestycji w miejską linię kolejową łączącą z Quang Nam. Teraz realizacja planu będzie łatwiejsza, ponieważ przekształciła się ona z zewnętrznego połączenia transportowego w wewnętrzne połączenie transportowe.

Tymczasem plan pogłębienia i oczyszczenia szlaku wodnego rzeki Co Co (o długości około 28 km) jest realizowany od około dwóch dekad, ale wciąż utknął w martwym punkcie w okręgu Dien Ban Dong. Oczekuje się, że połączenie prowincji Quang Nam i Da Nang znacząco przyspieszy proces oczyszczania rzeki Co Co, przyczyniając się do stworzenia rzadkiego „szlaku ratunkowego” dla turystyki.

Podczas warsztatów poświęconych planowaniu urbanistycznemu w Hoi An, architekt Ngo Trung Hai, były dyrektor Narodowego Instytutu Planowania Miejskiego i Wsi, stwierdził: „Jeśli powstanie połączenie transportu kolejowo-wodnego, zwłaszcza system kolei miejskiej Da Nang-Hoi An, zwiększy to liczbę dostępnych atrakcji dla turystów i umożliwi zmniejszenie koncentracji ludności w centralnej części miasta”.

Jest oczywiste, że promowanie transportu multimodalnego na trasie Da Nang – Hoi An jest zgodne z wymogami praktycznymi i znajduje się w fazie „dojrzałości” do wdrożenia. Rozwój multimodalnego systemu transportowego na tej osi nie tylko kładzie podwaliny pod przyszły rozwój, ale także przywołuje unikalną tożsamość regionu o bogatej historii gospodarczej.

Źródło: https://baodanang.vn/thuc-day-sinh-lo-da-nang-hoi-an-3303218.html