założenie mające na celu poprawę jakości życia ludzi

W tym artykule autor zagłębi się w analizę perspektyw dotyczących gęstości zaludnienia w stolicy Hanoi , w kontekście koncepcji budowy modelu „miasta w mieście”.

Historia gęstości zaludnienia w miastach

Polityka rządu Hanoi ma na celu stworzenie modelu urbanistycznego „miasta w mieście” ze szczególnym uwzględnieniem satelitarnych obszarów miejskich w rejonach wjazdowych do stolicy. Celem jest nadanie dynamiki rozwojowi społeczno -gospodarczemu i przyczynienie się do zmniejszenia presji na liczbę ludności w starym obszarze śródmiejskim.

Budowanie Hanoi jako miasta bardziej cywilizowanego i nowoczesnego. Zdjęcie: Pham Hung

Jednak istotę problemu można zrozumieć, gdyż zmierzamy w kierunku relokacji i budowy nowych centrów gospodarczych, finansowych i handlowych, co prowadzi do przesunięcia rynku nieruchomości i powstawania nowych „skompresowanych obszarów miejskich”.

Jak więc gęstość zaludnienia w miastach wpływa na nas? Jednym z interesujących aspektów ludzkiej natury jest nasza skłonność do skupiania się na tym, czego nie mamy, a gęstość zaludnienia w miastach jest tego dobrym przykładem.

Rozważymy tutaj najprostszy sposób pomiaru gęstości zaludnienia, aby uniknąć komplikacji, czyli liczbę osób mieszkających na jednostce powierzchni 1 km². Można krótko powiedzieć, że biorąc pod uwagę obecną powierzchnię i liczbę ludności, Hanoi jest dalekie od znalezienia się na liście 10 miast o najwyższej gęstości zaludnienia na świecie . Jeśli przeliczymy ją lokalnie w dystryktach Dong Da, Ba Dinh i Hoan Kiem, gdzie gęstość zaludnienia wynosi około 35 000–40 000 osób/km², to jest to nic w porównaniu z centralną dzielnicą Dhaki (Bangladesz), gdzie gęstość zaludnienia wynosi około 1 miliona osób/km², a nawet 30 razy więcej. To porównanie pomoże nam uniknąć paniki i utraty równowagi w kwestii gęstości zaludnienia.

Badania miejskie w rozwiniętych krajach Europy i Ameryki Północnej zazwyczaj postrzegają gęstość zaludnienia jako cechę pozytywną i korzystną, podczas gdy w Wietnamie gęstość zaludnienia jest niemal zawsze postrzegana jako cecha negatywna.

Podczas gdy obecne projekty rozwoju miast w Europie są często chwalone za tworzenie obszarów mieszkalnych o dużej gęstości zaludnienia (czasami nazywanych zwartymi obszarami miejskimi), w Wietnamie obszary miejskie o (postrzeganej) dużej gęstości zaludnienia są często krytykowane, ponieważ uważa się, że jest to niezaprzeczalny wynik oszukańczego obliczenia wskaźników planistycznych w celu maksymalizacji zysków lub wpływ godnego potępienia mechanizmu „proś, dawaj” w rozwoju miast.

Historia gęstości miejskiej, gdyby skupić się wyłącznie na aspekcie poznawczym, czyli na omówieniu preferencji, gustów i uprzedzeń, prawdopodobnie bardzo trudno byłoby znaleźć wspólny głos, bo – jak to się często mówi – o gustach się nie dyskutuje.

Gęstość zaludnienia w miastach z perspektywy zrównoważonego rozwoju początkowo wydawała się paradoksem, ale stopniowo zaczęto powszechnie akceptować i spopularyzować, zwłaszcza we Wspólnocie Europejskiej, fakt, że osiedla o dużej gęstości zaludnienia pozostawiają znacznie mniej śladu węglowego niż osiedla o małej gęstości zaludnienia, a kompaktowe miasta są bardziej zrównoważone.

Umiarkowanie wysoka gęstość zaludnienia miejskiego, osiągnięta dzięki planowaniu wielofunkcyjnemu i maksymalnemu wykorzystaniu środków transportu publicznego, doprowadzi do zmniejszenia zapotrzebowania na energię i inne zasoby, poprawy jakości środowiska i zwiększenia efektywności wykorzystania gruntów.

Gęstość zaludnienia w miastach z perspektywy konkurencji miejskiej: jeśli tradycyjne miasta powstały głównie w oparciu o potrzebę redukcji kosztów transportu i wykorzystania korzyści płynących z akumulacji produkcji i handlu, to przyczyną istnienia i rozwoju nowoczesnych miast jest bezpośredni kontakt mieszkańców miast jako fundament inwencji i kreatywności; innymi słowy, gospodarka oparta na wiedzy może powstać, rozwijać się i skutecznie konkurować tylko wtedy, gdy potencjał twórczy mieszkańców miast zostanie zwielokrotniony, zwłaszcza poprzez bezpośredni kontakt. Takie kontakty mają miejsce dopiero wtedy, gdy gęstość zaludnienia osiągnie pewną wartość graniczną.

Presja ze strony miast bezpośrednio konkurujących

Przede wszystkim przypomnijmy sobie historyczne wydarzenie w Hanoi sprzed ponad 16 lat, kiedy to podjęto decyzję o poszerzeniu granic administracyjnych stolicy - uważano to za nowy sposób myślenia, świadczący o strategicznej wizji rozwoju kraju ówczesnych przywódców.

Rozwiązywanie procedur administracyjnych dla mieszkańców Komitetu Ludowego dystryktu Soc Son. Zdjęcie: Pham Hung

Wkraczamy w globalny świat, a miasta na całym świecie bezpośrednio ze sobą konkurują. Wcześniej jednostką konkurencji była gospodarka, czyli innymi słowy konkurencja między krajami. Obecnie jednostką konkurencji są miasta.

Celem poszerzenia granic administracyjnych jest wzmocnienie siły gospodarczej stolicy, a jednocześnie zapewnienie jej wystarczającej ilości terenu do realizacji funkcji, które są słabe lub nie istnieją, takich jak: pasy zieleni, obszary przesiedleńcze, ekologiczne obszary miejskie, strefy zaawansowanych technologii, obszary przetwarzania odpadów ekologicznych… Co ważniejsze, celem jest skuteczne konkurowanie z podobnymi obszarami miejskimi w regionie. Jeśli konkurencja się nie powiedzie, Hanoi poniesie porażkę jako obszar miejski i zostanie utracone lub uzależnione (na przykład od środków finansowych rządu centralnego).

A jednym z największych sukcesów Hanoi Capital po ponad 16 latach, naszym zdaniem, nie jest tylko zbudowanie ośrodka politycznego i administracyjnego; Hanoi odniosło jednak początkowo sukces w budowie wielofunkcyjnej, wysoce konkurencyjnej stolicy, co jest uważane za nieunikniony i obiektywny trend rozwoju.

Obecnie Hanoi jest najważniejszym ośrodkiem gospodarczym, handlowym, kulturalnym, naukowo-technologicznym i transportowym kraju. Dzięki temu opracowaniu będziemy mogli konkurować na równych prawach z podobnymi miastami w regionie, a innymi słowy, pozycja Hanoi jako stolicy przyczyni się do wzbogacenia tego modelu o nowe funkcje, zgodnie z panującymi trendami, a jednocześnie zwiększy jego konkurencyjność.

Jakie problemy pomoże nam rozwiązać budowa modelu „miasta w mieście”? Przede wszystkim można stwierdzić, że do tej pory zdawaliśmy sobie sprawę, że największym zagrożeniem dla obszarów miejskich nie jest zatłoczenie, które niekiedy prowadzi do przeludnienia, ale pustka, do której nikt nie chce się udać! Dlatego budowa modelu „miasta w mieście”, oprócz najważniejszego celu, jakim jest stworzenie dynamiki dla wszechstronnego rozwoju społeczno-gospodarczego stolicy (najważniejszego czynnika zwiększającego konkurencyjność wobec obszarów miejskich w regionie), nie jest również oderwana od tego celu, jakim jest poprawa jakości życia mieszkańców miast.

W tym artykule przeanalizuję, w jaki sposób miasta satelitarne stworzą nowy styl życia związany z wysokościowcami, pomagając zmniejszyć presję na gęstość zaludnienia w śródmieściu. Ustalamy, że grupa docelowa, czyli grupa klientów, których będą oczekiwać obszary miejskie satelitarne, to grupa młodych, wykształconych obywateli o wysokich dochodach (w terminologii planowania międzynarodowego często nazywanych yuppies, czyli młodymi profesjonalistami miejskimi), a najważniejsze jest, aby byli gotowi zaakceptować nowy styl życia związany z wysokościowcami o wysokości od 25 do 34 pięter, z których niektóre są bardzo wysokie w porównaniu z Hanoi z początku XXI wieku.

W związku z tym ta podstawowa grupa klientów wywoła reakcję łańcuchową na rynku, bazując na statusie społecznym, jaki sami sobie wykreowali. Główne stosowane metody: zachęcanie mieszkańców do kontaktów twarzą w twarz poprzez tworzenie umiarkowanie gęstej zabudowy i otwartych przestrzeni, wygodnych do codziennej komunikacji, zwłaszcza dla młodych ludzi i yuppies; wszystkie partery przeznaczone są na cele publiczne (biura, handel, służba zdrowia), aby uniknąć ingerencji lub „separatyzmu” często występującego na parterze; tworzenie stref bez ruchu samochodowego i promowanie aktywności ulicznych (wbrew koncepcji Corbusiera), co tworzy autentyczną witalność dla nowo wybudowanej okolicy.

Moim zdaniem wynika to po prostu z faktu, że znacznie łatwiej jest wyznaczyć dane miasto jako stolicę niż zbudować odnoszące sukcesy miasto wielofunkcyjne. Innymi słowy, miasto odnoszące sukcesy, czyli takie, które charakteryzuje się wysoką konkurencyjnością gospodarczą, może być jednocześnie odnoszącą sukcesy stolicą, ale miasto pełniące jedynie funkcje polityczne i administracyjne raczej nie będzie w stanie konkurować, ponieważ sukces miasta, podobnie jak człowieka, nigdy nie jest dziełem przypadku.

Hanoi, od samego początku swojego istnienia, było wielofunkcyjnym miastem, o którym można powiedzieć, że odnosi sukcesy (w przeciwnym razie zniknęłoby!). Początkowo dogodny system transportu wodnego oparty na Rzece Czerwonej sprzyjał rozwojowi handlu i transakcji. Położenie stolicy sprawiło, że sektor usług i tradycyjne rzemiosło odgrywały istotną rolę.

Skutki industrializacji od 1954 roku przekształciły Hanoi z miasta konsumpcyjnego w miasto produkcyjne. Obecnie Hanoi jest najważniejszym ośrodkiem gospodarczym, handlowym, kulturalnym, naukowym, technologicznym i transportowym w kraju. Rozwój modelu „miasta w mieście” stanowi podstawę rozwoju społeczno-gospodarczego, poprawiając jakość życia ludzi w przyszłości.

 

Projekt dostosowania Planu Generalnego Stolicy Hanoi do 2045 roku, z wizją do 2065 roku, identyfikuje i rozwija szereg obszarów miejskich zgodnie z modelem „miasta w mieście”, z określonymi mechanizmami i politykami dla stolicy. Zgodnie z każdym etapem rozwoju, zostaną opracowane regulacje dotyczące standardów miejskich jednostek administracyjnych oraz propozycje dla Zgromadzenia Narodowego i rządu dotyczące utworzenia miejskich jednostek administracyjnych, takich jak miasta i dzielnice, w celu zapewnienia administracyjnego aparatu zarządzania dostosowanego do potrzeb rozwoju. W szczególności, w najbliższym czasie Hanoi przeanalizuje możliwość utworzenia dwóch miast w stolicy, zgodnie z Rezolucją nr 15-NQ/TW, które mają zbudować miasto naukowo-szkoleniowe (miasto zachodnie) w rejonie Hoa Lac oraz miasto lotniskowe (miasto północne), obejmujące: część Dong Anh, część Me Linh wokół lotniska Noi Bai i dystrykt Soc Son.

Source: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html