Toyota Corolla Concept: Nowa hybryda, o 10

Toyota wykorzystała koncepcyjny model Corolla, który zadebiutował na salonie samochodowym w Tokio, aby położyć podwaliny pod nową generację i zaprezentować główne opcje układu napędowego: hybrydę nowej generacji z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym i silnikiem elektrycznym o mocy 30 kW, której wydajność ma być o 10–20% wyższa, a także 2-litrowy, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik benzynowy dla modeli GR o docelowej mocy do 395 koni mechanicznych.

Układ hybrydowy nowej generacji: lżejszy, bardziej wydajny

Według Takashiego Uehary, szefa działu napędów Toyoty, nadchodzący system hybrydowy łączy 1,5-litrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy z nowym silnikiem elektrycznym o mocy 30 kW. Cały system ma być lżejszy od obecnej generacji i ma łączną moc około 134 koni mechanicznych (z czego silnik benzynowy generuje około 94 koni mechanicznych, a silnik elektryczny około 40 koni mechanicznych). Toyota dąży do zmniejszenia zużycia paliwa o 10–20 procent w porównaniu z poprzednim systemem.

Możliwy silnik 1,5 litra z turbodoładowaniem, co sugeruje konfigurację AWD

Uehara twierdzi, że nowy silnik 1,5 litra może być wyposażony w turbosprężarkę. Pomimo niskiego przodu koncepcyjnej Corolli, Toyota twierdzi, że system nadal zmieści się w komorze silnika. Wzorując się na obecnej Corolli Hybrid, przyszłe wersje z napędem na cztery koła mogłyby skorzystać z dodatkowego silnika elektrycznego zamontowanego na tylnej osi.

Silnik 2.0 turbo dla GR: nacisk na osiągi

Oprócz elektryfikacji, Toyota nadal intensywnie inwestuje w silniki spalinowe dla segmentu sportowego Gazoo Racing. Uehara potwierdził, że trwają prace nad nowym, 2-litrowym, turbodoładowanym, czterocylindrowym silnikiem, który będzie pasował do GR Corolli i docelowo będzie rozwijał moc do 395 koni mechanicznych. Przejście z trzech na cztery cylindry ma poprawić płynność pracy silnika.

Pogląd ten potwierdza Hiroki Nakajima, dyrektor ds. technologii w Toyocie, który powiedział: „Toyota powinna być firmą, która produkuje silniki spalinowe do samego końca. Uwielbiam wyścigi i uwielbiam zapach benzyny”.

Platforma o wielu konfiguracjach, ostrożna mapa drogowa elektryfikacji

Koncept Corolli to zapowiedź platformy, która będzie obsługiwać różnorodne układy napędowe, w tym pojazdy elektryczne. Toyota nie ujawniła jeszcze szczegółów dotyczących wariantu elektrycznego, a firma ostrożnie podchodzi do rozbudowy swojego portfolio pojazdów elektrycznych, obok istniejących produktów, takich jak seria bZ (opracowana wspólnie z Subaru), bZ Woodland z wydłużonym rozstawem osi i nowy C-HR.

Tabela podsumowująca specyfikacje techniczne i cele

System przesyłowy	Silnik benzynowy	Silnik elektryczny	Oczekiwana pojemność	Skuteczne cele
Hybryda nowej generacji	1,5 litra, 4 cylindry	30 kW (≈ 40 koni mechanicznych)	134 koni mechanicznych (łącznie)	Oszczędność paliwa +10–20%
Turbosprężarka GR	2,0 litra, 4 cylindry, turbo	–	Do 395 koni mechanicznych	–

Wnioski: Nowa generacja wielowarstwowej skrzyni biegów w Corolli

Salon samochodowy w Tokio ujawnia, że Toyota podąża równoległą ścieżką: optymalizuje wydajność, oferując lżejszy i mocniejszy 1,5-litrowy silnik hybrydowy do codziennego użytku, jednocześnie zachowując „ sportowy charakter” dzięki turbodoładowanemu silnikowi 2,0-litrowemu o mocy 395 koni mechanicznych w gamie modeli GR. Szczegółowe specyfikacje i termin wprowadzenia na rynek nie zostały jeszcze ogłoszone, ale kierunek jest jasny: przyszła Corolla będzie dostępna w wielu konfiguracjach i będzie bardziej skoncentrowana na wydajności i emocjach z jazdy.