Ho Chi Minh City i Hanoi przodują w kraju pod względem liczby pojazdów elektrycznych

Oprócz wysiłków rządu, wiele miejscowości w ostatnim czasie aktywnie wdrożyło zielone transformacje. Ten trend przyczynia się do zrównoważonego rozwoju Wietnamu w harmonii ze społecznością międzynarodową.

Wiele miejscowości aktywnie przechodzi na ekologiczny transport. Zdjęcie: Xuyen Dong

Ho Chi Minh City jest pionierem w konwersji czystej energii

Ho Chi Minh City pokazuje swoją pionierską rolę w procesie przechodzenia transportu na czystą energię. Ponad 14 000 motocykli technologicznych zostało zastąpionych pojazdami elektrycznymi, a 68% z ponad 21 300 działających taksówek przeszło na energię elektryczną. Miasto stało się najszybciej zazieleniającym się transportem w kraju.

Liczby te nie tylko świadczą o determinacji rządu i przedsiębiorstw, ale odzwierciedlają również silny ruch oddolny na rzecz osiągnięcia celu zerowej emisji netto do 2050 r.

Eksperci przewidują, że jeśli system wsparcia zostanie utrzymany na stabilnym poziomie, tempo wzrostu wietnamskiego rynku pojazdów elektrycznych może przekroczyć 40% rocznie w latach 2023-2030. Wskazano trzy kluczowe czynniki: infrastrukturę ładowania, zachęty podatkowe oraz mechanizmy zachęt inwestycyjnych. W kontekście przyspieszenia transformacji energetycznej w wielu krajach, nadszedł czas, aby Wietnam wykorzystał szansę na rozwój zielonego przemysłu, zmniejszając zależność od paliw kopalnych.

Podczas seminarium poświęconego budownictwu ekologicznemu i rozwojowi transportu ekologicznego, zorganizowanego przez Ministerstwo Budownictwa , pan Le Trung Thanh, dyrektor Departamentu Nauki, Technologii, Środowiska i Materiałów Budowlanych, stwierdził, że wietnamski system prawny i polityka w tej dziedzinie są już w pełni ukształtowane. Nadal jednak istnieje wiele barier, które uniemożliwiają transformację, która nie spełnia oczekiwań.

Według pana Thanha, działania propagandowe koncentrują się jedynie w dużych miastach, podczas gdy inne miejscowości są nadal ograniczone. Przedsiębiorstwa i inwestorzy mają trudności z dostępem do zielonych źródeł kredytowych, brakuje im wyspecjalizowanych zasobów ludzkich, a zachęty finansowe nie są wystarczająco silne, aby przyciągnąć inwestorów.

Biorąc pod uwagę tę rzeczywistość, zaproponował dalsze udoskonalanie jednolitego i przejrzystego systemu prawnego, tworzenie preferencyjnych zasad kredytowych i finansowych dla zielonych projektów, promowanie wysokiej jakości szkoleń w zakresie zasobów ludzkich oraz usprawnienie komunikacji w celu podniesienia świadomości społecznej.

„Rozwój zielonego budownictwa i ekologicznego transportu to zarówno szansa, jak i odpowiedzialność całego społeczeństwa, dążącego do zielonego wzrostu, zrównoważonego rozwoju i zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego kraju” – podkreślił pan Thanh.

Ekologiczny ruch drogowy i budownictwo w całym kraju

Z perspektywy strategicznej, pan Le Van Dat, zastępca dyrektora Akademii Strategii i Szkolenia Urzędników Budowlanych, stwierdził, że transport jest obecnie jednym z sektorów zużywających najwięcej energii ze źródeł kopalnych i ma drugi najwyższy poziom emisji po przemyśle. W latach 2014–2023 transport drogowy odpowiadał za ponad 85% wolumenu przewozów pasażerskich i towarowych, zużywał do 95% energii z paliw kopalnych i emitował około 45,8 miliona ton ekwiwalentu CO2 rocznie.

Zgodnie z propozycją NDC 3.0 (Trzeci Krajowo Ustalony Wkład – zestaw krajowych zobowiązań klimatycznych mających na celu redukcję emisji gazów cieplarnianych i adaptację do zmian klimatu), do 2030 roku sektor drogowy musi promować wykorzystanie biopaliw i energii elektrycznej, aby stopniowo zastępować paliwa tradycyjne. W przypadku kolei, energia elektryczna będzie wykorzystywana na trasach miejskich w latach 2019–2025, a wodór będzie stosowany od 2040 roku. Do 2050 roku udział lokomotyw napędzanych olejem napędowym, energią elektryczną i wodorem ma wynieść odpowiednio 40%, 10% i 50%. W żegludze śródlądowej energia elektryczna i wodór będą wykorzystywane od 2035 roku; a lotnictwo będzie korzystać ze zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF), którego udział w rynku do 2035 roku wyniesie około 10%.

Wiceminister budownictwa Nguyen Van Sinh podkreślił, że w latach 2024-2025 widoczne są wyraźne zmiany. Do końca trzeciego kwartału 2025 roku w całym kraju w ruchu było 183 240 samochodów elektrycznych i 974 autobusów elektrycznych. W Hanoi było ich 38 445 i 317, a w Ho Chi Minh – 38 444 i 507. Znaczny wzrost odnotowują również takie miejscowości jak Da Nang, Hai Phong, Thanh Hoa, Khanh Hoa.

Wyniki te pokazują, że ekologizacja transportu i budownictwa to nie tylko kierunek strategiczny, ale stały się one konkretnym działaniem w każdej miejscowości, firmie i obywatelu. Od transformacji taksówek i samochodów technologicznych, Wietnam tworzy zielony ekosystem w transporcie i obszarach miejskich.

Gdy proces ten zostanie powtórzony przy zastosowaniu synchronicznej polityki, inwestycji w infrastrukturę i wzmocnieniu zielonego kredytu, Wietnam może stać się jednym z wiodących krajów w regionie pod względem rozwoju zielonego transportu.

Source: https://ttbc-hcm.gov.vn/tphcm-va-ha-noi-dan-dau-ca-nuoc-ve-ti-le-xe-dien-hoa-1019887.html