Pod koniec lutego irański Korpus Strażników Rewolucji Islamskiej (IRGC) zablokował Cieśninę Ormuz i wydał ostrzeżenie, że „jeśli ktokolwiek spróbuje przepłynąć, bohaterowie Korpusu Strażników Rewolucji Islamskiej i regularnej marynarki wojennej spalą te statki na popiół”.
Atakując tankowce dronami i rakietami przeciwokrętowymi, a także kładąc miny, reżim irański wstrzymał eksport ropy naftowej z Bliskiego Wschodu i doprowadził do gwałtownego wzrostu cen energii.
Jak wynika z artykułu w magazynie Foreign Affairs, kontrola nad drogami wodnymi jest od dawna wykorzystywana przez państwa na całym świecie do zakłócania działań rywali i wpływania na wyniki strategiczne.
Czasopismo podaje przykład z 1951 r., kiedy to po tym, jak irański premier Mohammed Mossadegh znacjonalizował przemysł naftowy, Wielka Brytania użyła swojej marynarki wojennej do przechwytywania irańskich tankowców przepływających przez Zatokę Perską i Cieśninę Ormuz, w celu wywarcia presji ekonomicznej na rząd Mossadegh'a.
Przykładowo, podczas wojny tankowców w 1984 r., po tym jak Bagdad zaatakował samolotami i rakietami tankowce powiązane z Iranem, Iran odpowiedział, umieszczając miny w Cieśninie Ormuz i atakując statki z Kuwejtu, Arabii Saudyjskiej i krajów wspierających Irak, co spowodowało zablokowanie Cieśniny Ormuz.
Zdaniem autorki Lynn Kuok, która pisze w Foreign Affairs, obecny kryzys w Cieśninie Ormuz wyraźnie pokazuje, że zamknięcie cieśniny stało się łatwiejsze, jednak konsekwencje mogą być bardzo poważne.
Stosunkowo niedrogie technologie, w tym systemy nadzoru wybrzeża, przybrzeżne pociski przeciwokrętowe, drony, bezzałogowe jednostki nawodne i miny morskie, umożliwiły słabszym państwom przeprowadzanie ataków na dużą skalę przeciwko silniejszym przeciwnikom, ponosząc przy tym ogromne koszty.
W artykule stwierdzono również, że koncentracja światowego handlu i przepływów energii w kilku wąskich gardłach wzmacnia wpływ lokalnych kryzysów.
Jak zauważono w artykule, ataki USA i Izraela na Iran oraz późniejsza groźba prezydenta USA Donalda Trumpa dotycząca blokady Cieśniny Ormuz pokazały, że główne mocarstwa są gotowe ponieść znaczne straty gospodarcze i zignorować prawo międzynarodowe, w tym przepisy dotyczące tranzytu.
Co więcej, zamknięcie tego szlaku wodnego nie musi koniecznie powodować poważnych szkód; same groźby wystarczą, aby podnieść składki ubezpieczeniowe, zmienić trasy międzynarodowych szlaków żeglugowych i stworzyć znaczną niestabilność na światowych rynkach towarowych.
Autorka Lynn Kuok uważa, że Cieśnina Ormuz może stać się przykładem tego, jak nawet słabsze państwo może przekształcić wąskie gardło w broń strategiczną i narzędzie asymetrycznego odstraszania, zmuszając potężne państwa do ponoszenia ogromnych kosztów ryzyka.
Przewidując rozwój sytuacji w przyszłości, autor ostrzega, że sytuacja podobna do blokady Cieśniny Ormuz może powtórzyć się w innych częściach świata, zwłaszcza w przypadku wąskich gardeł na międzynarodowych szlakach żeglugowych, takich jak Cieśnina Luzon, Cieśnina Malakka na Oceanie Spokojnym czy Cieśnina Gibraltarska łącząca Morze Śródziemne z Oceanem Atlantyckim.
Source: https://giaoducthoidai.vn/tranh-doat-eo-bien-hormuz-ke-yeu-de-dang-danh-bai-ke-manh-post778926.html
Komentarz (0)