Większość motocykli i skuterów produkowanych i sprzedawanych przez Wietnamskie Stowarzyszenie Producentów Motocykli (VAMM) może być zasilana benzyną E10.
Takie oświadczenie wygłosił pan Lu Hainan, przewodniczący Komitetu Technicznego Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Motocykli, na seminarium „Czy stosowanie benzyny E10 jest powodem do obaw?”, zorganizowanym przez Elektroniczny Portal Informacyjny Rządu po południu 1 czerwca.
Według pana Nama ocena ta opiera się na opiniach wietnamskich producentów motocykli i badaniach przeprowadzonych przez Stowarzyszenie.
Benzyna E10 jest zdatna do użytku w większości pojazdów poruszających się po Wietnamie.
Według pana Nama, gdy nowy produkt pojawia się na rynku, konsumenci zawsze zachowują ostrożność i dystans. W przypadku starszych modeli samochodów producenci zalecają użytkownikom kontakt z działem obsługi klienta w celu sprawdzenia, czy ich pojazd jest kompatybilny z benzyną E10 lub uzyskania rekomendacji, jaki rodzaj benzyny jest odpowiedni dla ich produktu.
Według pana Nama, korzyścią ze stosowania benzyny E10 jest redukcja emisji gazów cieplarnianych. Badania przeprowadzone przez Wietnamskie Stowarzyszenie Producentów Motocykli (Vietnam Motorcycle Manufacturers Association) i Uniwersytet Technologiczny w Hanoi pokazują, że stosowanie benzyny E10 zmniejsza również stężenie innych emisji, takich jak CO (tlenek węgla) i HC (węglowodory), ograniczając emisję szkodliwych substancji do środowiska. Ponadto stosowanie benzyny E10 przyczynia się do proaktywnego zabezpieczania dostaw, zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego i zwiększenia samowystarczalności paliwowej.
Według pana Dao Duy Anha, zastępcy dyrektora Departamentu Innowacji, Zielonej Transformacji i Promocji Przemysłu ( Ministerstwo Przemysłu i Handlu), od 2007 r. premier podpisał decyzję nr 177/2007/QD-TTg zatwierdzającą projekt „Rozwój biopaliw do 2015 r. z perspektywą do 2025 r.”.
W oparciu o Projekt, w 2012 roku Premier wydał Decyzję nr 53 określającą plan działania w sprawie stosowania proporcji mieszania biopaliw z paliwami tradycyjnymi w Wietnamie. Plan ten określa wprowadzenie mieszanek paliwowych benzyny mineralnej i biopaliw do stosowania w silnikach benzynowych.
Zgodnie z tą mapą drogową, po okresie próbnym, benzyna E5 była mieszana i dystrybuowana w całym kraju od 1 grudnia 2015 roku. Dwa lata później, 1 grudnia 2017 roku, benzyna E10 została oficjalnie dystrybuowana w całym kraju. Od 1 stycznia 2018 roku wszystkie rodzaje benzyny RON 92 były mieszane z 5% etanolem, tworząc benzynę E5 RON 92 i dystrybuowaną w całym kraju.
Pan Dao Duy Anh stwierdził, że biorąc pod uwagę fakt, iż paliwa mineralne są zasobem ograniczonym, ulegającym coraz większemu wyczerpaniu w wyniku eksploatacji, a także mając na celu budowę zielonej gospodarki, gospodarki o obiegu zamkniętym i przechodzenie na zrównoważony rozwój, wyznaczyliśmy cele i kierunki redukcji emisji oraz wypełnienia międzynarodowych zobowiązań zmierzających do osiągnięcia zerowego poziomu emisji netto.
Od końca 2024 roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu opracowuje nową mapę drogową, organizuje liczne badania i współpracuje z naukowcami w celu zbadania i przesłania informacji do Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA) i Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Motocykli (VAMM), aby ocenić kompatybilność pojazdów poruszających się po Wietnamie. Na podstawie danych od producentów samochodów i motocykli, stowarzyszenia wskazują, że biopaliwa są dość bezpieczne dla pojazdów poruszających się obecnie po drogach.
Stosowanie benzyny E10 przyczynia się do redukcji emisji i zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego.
Wyjaśniając potrzebę stosowania benzyny E10, pan Dao Duy Anh powiedział, że głównym celem jest ochrona środowiska. Zmniejszenie spalania jednego litra benzyny zmniejsza emisję CO2 o około 2,5 kg. Ponadto biopaliwa są odnawialne i można je produkować w kraju, w przeciwieństwie do paliw kopalnych, których zasoby są coraz bardziej ograniczone.
Rozwój przemysłu biopaliwowego wiąże się ze stworzeniem łańcucha dostaw od obszarów uprawnych do fabryk i logistyki służącej do dystrybucji i użytkowania, przyczyniając się w ten sposób do rozwoju społeczno-gospodarczego i promując wzrost gospodarczy.
Biorąc pod uwagę ciągłe ryzyko zakłóceń w łańcuchu dostaw paliw kopalnych, zwiększenie krajowej samowystarczalności dzięki nowym źródłom paliw zmniejszy zależność od paliw kopalnych i przyczyni się do zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego kraju.
Podkreślając, że przejście na biopaliwa zostało stosunkowo dobrze przygotowane i proaktywne przez rząd, agencje zarządzające państwem i przedsiębiorstwa, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Naftowego Bui Ngoc Bao powiedział, że od 10 lat przeprowadzamy praktyczne testy od momentu wprowadzenia benzyny E5.
Do tej pory podaż benzyny E5 stopniowo malała ze względu na przejście na wyższe standardy jakości. Standardy techniczne benzyn E5 i E10 są w większości aspektów identyczne z normami benzyny konwencjonalnej, z tą różnicą, że benzyna E10, która jest mieszanką etanolu, ma wyższą zawartość tlenu, a zatem spala się z wyższą temperaturą.
Oceniając sytuację jako dojrzałą do wdrożenia polityki zastępowania tradycyjnej benzyny bioetanolem E10, pan Dao Duy Anh stwierdził: „Teraz, gdy przeprowadziliśmy badanie, ocenę i mamy wystarczające informacje, nie ma powodu, aby nadal zatrzymywać i wprowadzać do obrotu benzynę mineralną”.
„Jeśli nadal będziemy korzystać z paliw kopalnych, jak możemy zmniejszyć naszą zależność od nich i osiągnąć bezpieczeństwo energetyczne kraju? Dlatego Ministerstwo Przemysłu i Handlu, a także rząd, są zdeterminowane, aby przeprowadzić gruntowną transformację” – oświadczył zastępca dyrektora Departamentu Innowacji, Zielonej Transformacji i Promocji Przemysłu.
W odpowiedzi na obawy konsumentów, że benzyna E10 zmieszana z 10% etanolu – silnego rozpuszczalnika – powoduje korozję lub twardnienie przewodów paliwowych, uszczelek gumowych, a nawet silnika, a jej silne właściwości czyszczące mogą prowadzić do gromadzenia się brudu w silniku w porównaniu ze stosowaniem konwencjonalnej benzyny, co może utrudnić ponowne uruchomienie pojazdu po dłuższym użytkowaniu, adiunkt dr Pham Huu Tuyen, dyrektor Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Autonomicznymi na Uniwersytecie Nauki i Technologii w Hanoi, radzi ludziom, aby nie martwili się o wpływ na trwałość pojazdu.
Bioetanol E10 jest stosowany na całym świecie od lat 80. XX wieku, a Tajlandia również korzysta z niego od lat 2000. W wyniku badań eksperymentalnych przeprowadzonych na kilku modelach silników samochodowych i motocyklowych wyprodukowanych przed latami 2000., Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Autonomicznymi odkryło, że w niektórych modelach efekty działania bioetanolu E10 są równoważne z efektami czystej benzyny mineralnej.
Użytkownicy bioetanolu E10 mogą być spokojni. Starsze pojazdy, które pozwalają na stosowanie benzyny 92-oktanowej, mogą zdecydować się na benzynę E5 RON 92, która jest nadal dostępna na rynku.
Odnosząc się do hipotezy, że stosowanie benzyny E10 w samochodach i motocyklach może prowadzić do zmniejszenia mocy silnika, spowolnienia przyspieszenia i wzrostu zużycia paliwa, co skutkuje stratami ekonomicznymi dla konsumentów, pan Lo Hai Nam przeanalizował, że benzyna E10 ma niższą wartość kaloryczną niż zwykła benzyna mineralna. W związku z tym, aby zapewnić moc silnika, zużycie paliwa podczas stosowania benzyny E10 wzrośnie o około 2% w porównaniu ze zwykłą benzyną mineralną.
Źródło: https://www.vietnamplus.vn/trien-khai-xang-e10-nguoi-dan-khong-nen-qua-lo-ngai-post1113910.vnp
![[Zdjęcie] Sekretarz generalny i prezydent To Lam przewodniczy spotkaniu poświęconemu przygotowaniom do przeglądu rocznego funkcjonowania trójszczeblowego systemu rządów.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/02/1780391821195_a1-bnd-4595-9717-jpg.webp)
Komentarz (0)