Stawiając czoła słońcu i deszczowi, jesteśmy zdeterminowani, aby dotrzeć do mety na czas.

Na placu budowy mostu drogowego nad Rzeką Czerwoną, między Bat Xat (Lao Cai, Wietnam) a Ba Sai (Junnan, Chiny), panuje ostatnio gwar i napięcie. Słychać dźwięki pracujących maszyn i pospieszną pracę niemal stu inżynierów i robotników, którzy pracują dzień i noc, stawiając czoła słońcu i deszczowi, aby zapewnić postęp prac.

Widok perspektywiczny na most graniczny nad Rzeką Czerwoną (Wietnam - Chiny).

Projekt rozpoczął się w marcu 2025 roku, rozpoczynając się w km 0+015,61 (odległość projektu) w rejonie Ba Sai, powiat Ha Kou, prowincja Junnan (Chiny), a kończąc w km 0+440,71, w rejonie przejścia granicznego Ban Vuoc, gmina Bat Xat, prowincja Lao Cai . Całkowita długość mostu wynosi 330 metrów, z czego strona chińska ma 165 metrów długości, wliczając przyczółek M1 i filary T6 do T7; strona wietnamska ma 165 metrów długości, wliczając filary T8, T9 i przyczółek M2. Główny most nad Rzeką Czerwoną to most wantowy o niskiej konstrukcji, składający się z trzech przęseł o długości 230 metrów, z dźwigarami z betonu sprężonego, zbudowanych metodą wspornikową z wykorzystaniem podpór. Wieże mostu mają 20 metrów wysokości od płyty pomostowej, a całkowita szerokość mostu wynosi 35,3 metra.

Na placu budowy mostu granicznego przez Rzekę Czerwoną (Wietnam - Chiny).

Proces budowy po stronie wietnamskiej napotkał liczne trudności ze względu na złożone warunki geologiczne oraz filar mostu położony na środku Rzeki Czerwonej. System pali wierconych o głębokości do 60 metrów i średnicy 2 metrów wymagał zaawansowanych technik i specjalistycznego sprzętu. Ponadto, przedłużająca się pora deszczowa powodowała silne prądy, co znacząco wpływało na postęp prac i bezpieczeństwo pracowników.

Trwają prace budowlane nad filarem mostu T8.

Pan Do Tuan Cuong, Kierownik Działu Projektów 2 w Zarządzie Inwestycji i Budowy Prowincji Lao Cai ds. Projektów Transportowych, stwierdził: „Obecnie postępy są wolniejsze niż pierwotnie planowano ze względu na warunki geologiczne i pogodowe. Aby temu zaradzić, Zarząd Projektu zwrócił się do wykonawcy o zwiększenie ilości sprzętu, zorganizowanie pracy w godzinach nadliczbowych oraz oddelegowanie doświadczonego personelu technicznego do ścisłego monitorowania placu budowy. Po ukończeniu konstrukcji podwodnej – w tym fundamentów, pali i korpusu filaru – zapewniony zostanie postęp prac nad konstrukcją nadwodną. Celem pozostaje ukończenie projektu do września 2026 roku, zgodnie z ustaleniami ze stroną chińską”.

Prace budowlane prowadzone są z zachowaniem ścisłych procedur technicznych i gwarantem bezpieczeństwa pracy.

Na placu budowy wietnamska firma Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. mobilizuje maksymalną liczbę pracowników, sprzętu i materiałów. Obecnie prace budowlane prowadzone są na dwóch głównych frontach: nabrzeżu T9 i podstawie nabrzeża T8 na rzece. W rozmowie z dziennikarzami, pan Ho Xuan Hung, dyrektor techniczny firmy Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., powiedział: „Aby zapewnić postęp prac, ściśle współpracujemy z inwestorem, koncentrując się na przyspieszeniu poszczególnych elementów. Robotnicy pracują zarówno w porze lunchu, jak i w nocy, aby zapewnić realizację projektu zgodnie z harmonogramem. W kolejnym etapie zmobilizujemy dodatkowe siły robocze, aby zapewnić ukończenie projektu zgodnie z planem”.

Budowa jest ściśle monitorowana zgodnie z przepisami.

Według Zarządu Projektu, Wietnam ukończył budowę filaru M2 oraz wszystkich pali wierconych dla filarów T8 i T9, a wartość realizacji projektu sięga około 17% całkowitej wartości kontraktu. Wykonawca koncentruje się obecnie na budowie filarów T8 i T9, dążąc do ukończenia całej konstrukcji podwodnej do 2025 roku, co pozwoli na stworzenie odpowiednich fundamentów pod budowę nadbudówki w 2026 roku.

Inżynierowie i robotnicy pracują dniem i nocą, stawiając czoła słońcu i deszczowi, aby mieć pewność, że budowa przebiega zgodnie z planem.

Zarząd Projektu wymaga od jednostek budowlanych ścisłego przestrzegania procedur technicznych, bezpieczeństwa pracy, higieny środowiska i zapobiegania pożarom. Teren budowy jest wyposażony w oznakowanie, systemy oświetlenia i całodobowy monitoring bezpieczeństwa. Wszystkie materiały i komponenty są okresowo kontrolowane w celu zapewnienia jakości zgodnej z normami technicznymi.

Obecnie wykonawca skupia się na budowie pirsu T8.

Przedstawiciel wykonawcy oświadczył, że firma będzie nadal stosować nowoczesne techniki budowlane, gwarantujące bezpieczeństwo pracy, postęp projektu, jakość i zgodność z wymogami technicznymi obowiązującymi zarówno w Wietnamie, jak i w Chinach.

Atmosfera na budowie jest ożywiona i pilna.

Po ukończeniu budowy most połączy strefę ekonomiczną Ban Vuoc (Wietnam) ze strefą Ba Sai (Chiny), tworząc istotną arterię transportową w korytarzu gospodarczym Kunming – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, otwierając nowe możliwości rozwoju dla północnego regionu przygranicznego.

Source: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html