Chińskie pojazdy elektryczne zalewają Wietnam.

Obecnie na rynku wietnamskim działa ponad 10 chińskich marek samochodów, w tym MG, Chery, Wuling, Hongqi, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co.

Klienci testują pojazdy elektryczne BYD z Chin w Ho Chi Minh City rano 18 lipca – zdjęcie: TTD

18 lipca BYD ogłosił ceny swoich pierwszych trzech modeli w Wietnamie. Ten chiński producent pojazdów elektrycznych jest światowym liderem pod względem skali i wolumenu sprzedaży w 88 krajach.

„Badam rynek wietnamski od ponad 10 lat.”

BYD wprowadził na rynek trzy wersje: Dolphin, Atto3 SUV i Seal, w cenach odpowiednio 659 milionów VND, 766-866 milionów VND i 1,1-1,3 miliarda VND. Kiedy ogłoszono ceny, wiele osób kręciło głowami, uznając je za dość wysokie w porównaniu z pojazdami benzynowymi i całkowicie elektrycznymi w tym samym segmencie innych producentów. Odpowiadając na pytania o wysokie ceny w porównaniu z rynkiem, pan Liu Xue Liang, dyrektor generalny BYD Auto Asia Pacific, stwierdził, że przez długi czas prowadzili badania i zbierali opinie od partnerów i klientów. „Od ponad 10 lat dokładnie analizujemy rynek wietnamski. Ustalenie tych cen na rynku, który uważamy za kluczowy, to krok, który został gruntownie zbadany” – powiedział pan Liu. Pojazdy BYD są tańsze w Tajlandii niż w Wietnamie, a wielu klientów porównywało ceny. Na przykład, Dolphin kosztuje w Tajlandii 394 miliony VND, podczas gdy w Wietnamie 659 milionów VND. SUV Atto 3, wyceniony w Tajlandii na 563 miliony VND, jest oferowany w Wietnamie za 766 milionów VND. W rzeczywistości wiele chińskich marek nie jest tanich w Wietnamie. Modele MG4EV i Haima 7X-E, dystrybuowane w Wietnamie, są droższe niż porównywalne modele benzynowe i wysokoprężne japońskich i koreańskich marek z tego samego segmentu. Z powodu wysokich cen i słabej sprzedaży, cena Haimy 7X-E została niedawno obniżona o 130 milionów VND, aby pobudzić popyt, ale nadal nie udało się przyciągnąć zainteresowania klientów.

Klienci testują pojazdy BYD podczas premiery chińskiej marki samochodów elektrycznych w mieście Thu Duc rano 18 lipca – zdjęcie: TTD

Nie wybudowano żadnych stacji ładowania.

Wielu klientów obawia się również o ładowanie swoich chińskich samochodów. Pan Vo Minh Luc, prezes BYD, powiedział, że firma nie planuje budowy własnej infrastruktury stacji ładowania i zamierza współpracować z innymi firmami lub ładować samochody w sieci dealerskiej firmy. Ponadto klienci mogą ładować swoje samochody samodzielnie, korzystając z przenośnych ładowarek lub 7-kilowatowych ładowarek ściennych dostarczanych przez firmę. Klienci wyrazili również obawy, że w dużych miastach większość mieszkańców mieszka w wieżowcach i nie jest w stanie samodzielnie naładować swoich samochodów, a korzystanie z publicznych stacji ładowania wiąże się z długim czasem oczekiwania i brakiem elastyczności dla właścicieli samochodów. Dojazd na prowincję jest jeszcze trudniejszy. „Podróżowanie na duże odległości bez stacji ładowania, polegając jedynie na ograniczonej sieci dealerów, będzie jeszcze trudniejsze dla użytkowników. Jazda z ciągłym martwieniem się o rozładowanie akumulatora jest frustrująca” – powiedział pan Quang Ha (Thu Duc City, Ho Chi Minh City). Pan Ha uważa, że ​​kupując nowy samochód elektryczny na rynku wietnamskim, użytkownicy z pewnością wybiorą pojazd z dobrą rozpoznawalnością marki, doskonałą obsługą i, co najważniejsze, wygodą i łatwością ładowania na długie podróże. Pan Nguyen Minh Dong, dyrektor Duc Viet Technology Consulting Company, potwierdził, że stacje ładowania stanowią kręgosłup branży pojazdów elektrycznych. Infrastruktura ładowania to kluczowa kwestia, którą należy rozwiązać, aby pojazdy elektryczne mogły się rozwijać. Tymczasem VinFast zajmuje obecnie pozycję lidera z 150 000 portów ładowania w całym kraju. Firma nadal inwestuje miliardy dongów w rozbudowę stacji ładowania w całym kraju. Według pana Donga jest to fundamentalny czynnik decydujący o sukcesie lub porażce marki pojazdów elektrycznych. I chociaż samochody elektryczne z Chin mogą mieć lepsze ceny, brak stacji ładowania sprawi, że klienci będą się wahać. Wcześniej BYD ogłosiło, że przeznaczy około 250 milionów dolarów na budowę fabryki montażu pojazdów elektrycznych w Wietnamie, mając nadzieję na sprzyjające warunki inwestycyjne.

Jednak później firma zmieniła kurs i zainwestowała w fabryki w Indonezji, Tajlandii i Kambodży, a następnie importowała samochody do Wietnamu, gdzie je sprzedawała.

W odpowiedzi na pytania o to, czy w najbliższej przyszłości w Wietnamie powstanie fabryka montażu i produkcji samochodów, pan Liu Xue Liang stwierdził, że wymaga to długoterminowej strategii i zależy od przyszłej sytuacji na rynku.

Stacja ładowania pojazdów elektrycznych VinFast w centrum handlowym Vincom Cong Hoa, dzielnica Tan Binh, miasto Ho Chi Minh - Zdjęcie: QUANG DINH

Presja ze strony importowanych samochodów

Chińskie pojazdy elektryczne stwarzają wyzwania i oczekiwania na wielu rynkach. Ekspansja chińskich producentów pojazdów elektrycznych w Wietnamie ma miejsce w okresie nadpodaży w Chinach i niedawno ogłoszonych 100% ceł w USA. Wiele krajów wdrożyło środki mające na celu ochronę swoich rynków krajowych. Obawy te są uzasadnione, ponieważ BYD ma przewagę nad tradycyjnymi producentami samochodów dzięki pionowo zintegrowanemu łańcuchowi dostaw. Firma produkuje prawie wszystkie części samochodowe samodzielnie, zamiast zlecać je zewnętrznym dostawcom. Kluczowe jest obniżenie kosztów akumulatorów – najdroższego komponentu pojazdów elektrycznych. Wietnamskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (VAMA) uważa, że ​​chińscy producenci samochodów mogliby w najbliższej przyszłości produkować niedrogie pojazdy elektryczne do importu i dystrybucji na rynku wietnamskim. Wietnam to rynek o ogromnym potencjale, ponieważ rządowy plan ograniczenia, a ostatecznie zaprzestania produkcji, montażu i importu pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi do 2040 roku doprowadzi do znacznego wzrostu popytu na pojazdy elektryczne. Nie tylko chińskie pojazdy elektryczne, ale również przedstawiciele VAMA oceniają, że rośnie presja ze strony importowanych pojazdów na samochody produkowane i montowane w kraju. Zaraz po zniesieniu ceł importowych na samochody w pełni zmontowane z ASEAN w 2018 roku, wiele produktów krajowych nie mogło konkurować z produktami z krajów takich jak Tajlandia i Indonezja. Od 2025 roku, kiedy cła importowe na samochody z UE i Wielkiej Brytanii zostaną obniżone do 30-35%, przewaga samochodów krajowych będzie się jeszcze bardziej zmniejszać. Co więcej, napływ tanich samochodów elektrycznych z Chin znacząco wpływa na produkcję i działalność biznesową krajowych firm motoryzacyjnych. Pan Nguyen Chi Sang, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Mechanicznych (VAMI), powiedział, że niektóre firmy motoryzacyjne z zakładami produkcyjnymi w Wietnamie wprowadziły już na rynek modele samochodów elektrycznych i hybrydowych oraz rozpoczęły produkcję i montaż w Wietnamie. Na przykład Hyundai Thanh Cong Company, która produkuje takie modele jak samochód elektryczny Ioniq5 i hybrydę Santa Fe. Według pana Sanga, tylko utrzymanie obecnego poziomu produkcji pozwoli producentom samochodów na dalsze inwestowanie w ekspansję i produkcję większej liczby, zwłaszcza ekologicznych modeli pojazdów w Wietnamie, aby zapewnić konsumentom większy wybór.

VinFast wykorzystuje swoją przewagę w postaci stacji ładowania.

W odpowiedzi na napływ chińskich pojazdów elektrycznych, VinFast wprowadził strategię oferującą klientom, którzy zakupią samochody VinFast między lipcem 2024 a lipcem 2026 roku, bezpłatny parking (na mniej niż 5 godzin), priorytetowe parkowanie w lokalizacjach w ekosystemie Vingroup oraz bezpłatne ładowanie akumulatorów przez rok. Co istotne, mieszkańcy Vinhomes posiadający samochody elektryczne VinFast otrzymają również bezpłatny parking i ładowanie przez dwa lata na parkingach Vinhomes. Ponadto, Vingroup powołał do życia FGF – firmę na rzecz zielonej przyszłości, która zajmuje się kupnem, sprzedażą i leasingiem samochodów elektrycznych, przyczyniając się do stabilizacji cen samochodów elektrycznych VinFast i łagodząc obawy klientów dotyczące spadku cen.

Chiny są największym producentem pojazdów elektrycznych na świecie.

W kwietniu Omoda & Jaecoo Automobile Co., Ltd., spółka zależna Chery Group (Chiny), podpisała również umowę joint venture z wietnamską Geleximco Group, inwestując 800 milionów dolarów w fabrykę samochodów w prowincji Thai Binh. Jednak eksperci branży motoryzacyjnej uważają, że trend na chińskie samochody priorytetowo traktuje rynek pojazdów elektrycznych. Około 10 lat temu chińskie samochody nie miały żadnego oparcia na globalnym rynku motoryzacyjnym. Wraz z wejściem globalnego przemysłu motoryzacyjnego w nowy rozdział wraz z wyścigiem elektryfikacji, chińskie samochody uległy transformacji. Chiny są obecnie największym producentem i eksporterem pojazdów elektrycznych na świecie. Według najnowszych danych, w ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2024 roku BYD zdecydowanie utrzymał swoją pozycję lidera marki pod względem sprzedaży pojazdów o nowych źródłach energii na świecie z wynikiem 1 191 478 pojazdów, stale bijąc rekordy sprzedaży. Tylko w czerwcu 2024 roku BYD sprzedał 341 658 pojazdów, średnio 11 000 pojazdów dziennie.

Klienci zwlekają, czekając na zniżkę.

Pan Tran Thanh Nguyen (dzielnica Binh Thanh, Ho Chi Minh) uważa, że ​​chińscy producenci samochodów „manipulują cenami” konsumentów, oferując nowe modele, a następnie drastycznie je obniżają. Zakup z wyprzedzeniem oznacza ryzyko oszustwa, a samochody szybko tracą na wartości. Niedawny przykład ilustruje to oburzenie tajskich konsumentów, którzy stwierdzili, że obniżki cen samochodów elektrycznych BYD są „zbyt gwałtowne i zbyt drastyczne”, przez co kupujący czują się oszukani. Rząd Tajlandii zwrócił się do Komisji Ochrony Konsumentów o zbadanie niedawnych obniżek cen kilku modeli samochodów wprowadzonych przez BYD. Na forach poświęconych pojazdom elektrycznym w Wietnamie historia samochodów elektrycznych BYD w Tajlandii skłoniła wielu wietnamskich klientów do wahania się i odłożenia zakupu, oczekując na dalsze obniżki cen. Pojawienie się chińskich marek samochodów elektrycznych, zwłaszcza BYD, wraz z agresywną strategią VinFast, tworzy dynamiczny obraz rynku motoryzacyjnego.

UE nałoży nowe cła na pojazdy elektryczne z Chin.

Inżynier pracuje w fabryce pojazdów elektrycznych NIO w prowincji Anhui w Chinach, 10 maja 2023 r. — Zdjęcie: AFP

Import pojazdów elektrycznych z Chin do Europy zaczął rosnąć w 2020 roku, osiągając ponad 57 000 sztuk. Osiągając szczyt w 2023 roku, całkowity globalny eksport pojazdów elektrycznych z Chin osiągnął 34,1 miliarda dolarów, z czego na Europę przypadało prawie 40%, czyli około 437 000 pojazdów. Aby powstrzymać ten ogromny wzrost importu pojazdów elektrycznych z Chin, Komisja Europejska (KE) ogłosiła decyzję o nałożeniu nowych taryf na ten import od lipca 2024 roku. Nowe taryfy mogą sięgnąć 37,6%, aby zrównoważyć znaczne subsydia udzielane przez chiński rząd producentom pojazdów elektrycznych. Subsydia te pozwalają chińskim producentom pojazdów elektrycznych sprzedawać swoje produkty po znacznie niższych cenach na rynku europejskim, co tworzy nieuczciwą przewagę konkurencyjną. Nowe taryfy będą oparte na subsydiach, które chiński rząd zapewnia każdemu producentowi pojazdów elektrycznych, zgodnie z dochodzeniem KE. Taryfa dla BYD wynosi 17,4%, Geely 19,9%, a SAIC wyższa i wynosi 37,6%. Dodatkowo, taryfa dla niektórych producentów pojazdów elektrycznych, którzy współpracowali w dochodzeniu, wynosi 20,8%, podczas gdy ci, którzy nie współpracowali, muszą zmierzyć się ze stawką 37,6%. Taryfy te są wynikiem dochodzenia antysubsydyjnego Komisji Europejskiej w sprawie importu pojazdów elektrycznych z Chin, ogłoszonego przez przewodniczącą Komisji Europejskiej Urszulę von der Leyen we wrześniu 2023 r. Tymczasowe taryfy weszły w życie 5 lipca na maksymalnie cztery miesiące. W tym czasie członkowie UE będą głosować, aby podjąć ostateczną decyzję, która będzie ważna przez pięć lat. Ale zanim to nastąpi, wynik zależy od tego, czy Chiny zaproponują skuteczne środki mające na celu zwalczanie nieuczciwej konkurencji i stworzenie równych szans dla producentów pojazdów elektrycznych. Chiny: Liczne polityki zachęcają do korzystania z pojazdów elektrycznych . Począwszy od 2009 r. chiński rząd zaczął udzielać dotacji finansowych, aby zachęcić producentów pojazdów elektrycznych do produkcji elektrycznych autobusów, taksówek i samochodów do użytku osobistego. Dzięki tym dotacjom pojazdy elektryczne stały się bardziej przystępne cenowo dla krajowych konsumentów. Według MIT Technology Review, chiński rząd zainwestował ponad 29 miliardów dolarów w dotacje i ulgi podatkowe dla sektora pojazdów elektrycznych w latach 2009–2022, co przyniosło korzyści zarówno przedsiębiorstwom, jak i konsumentom. Konsumenci otrzymują dotację lub ulgę przy zakupie pojazdów elektrycznych, a poziom wsparcia różni się w zależności od rodzaju pojazdu. Polityka ta przyniosła znaczny sukces – w 2022 roku Chiny odnotowały sprzedaż ponad 6 milionów pojazdów elektrycznych na rynku krajowym, co stanowiło ponad połowę globalnej sprzedaży pojazdów elektrycznych. Oprócz dopłat i ulg podatkowych, Chiny wdrożyły również szereg innych polityk mających na celu zachęcenie do korzystania z pojazdów elektrycznych. W dużych miastach, takich jak Pekin, mieszkańcy muszą czekać latami lub wydawać tysiące dolarów na uzyskanie tablic rejestracyjnych dla samochodów napędzanych benzyną. Jednak proces ten został usprawniony w przypadku pojazdów elektrycznych. Ponadto chiński rząd zainwestował znaczne środki w rozwój sieci publicznych stacji ładowania pojazdów elektrycznych, zapewniając łatwy dostęp do nich użytkownikom pojazdów elektrycznych w całym kraju. Niektóre duże miasta wprowadziły nawet specjalne zachęty, takie jak bezpłatne lub obniżone opłaty parkingowe dla pojazdów elektrycznych. Źródło: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm