Nocny wyścig w celu ukończenia budowy 500 mostów, przepustów i tuneli na autostradzie Quang Ngai

Pracujemy całą noc nad projektem mostu wartego sto miliardów

Korzystając z ładnej pogody, wykonawca z Deo Ca w ostatnich dniach zmobilizował setki pracowników i maszyn, aby skupić się na budowie mostu Song Ve.

Robotnicy pracowali całą noc, wylewając nawierzchnię mostu Song Ve, starając się ukończyć projekt w 2024 roku.

Podczas budowy 610-metrowego mostu nad rzeką Ve, łączącego gminy Hanh Phuoc i Hanh Thinh (dystrykt Nghia Hanh, Quang Ngai ), zawsze słychać dźwięk maszyn i sprzętu budowlanego.

Po zakończeniu budowy stalowej konstrukcji płyty pomostowej wykonawca robót budowlanych Deo Ca zwiększył liczbę swojego personelu, aby przyspieszyć prace budowlane.

W palącym letnim słońcu robotnicy wciąż ciężko pracują na placu budowy, mając na celu jak najszybsze ukończenie budowy płyty mostowej i skupienie się na budowie barierek i asfaltu.

Pan Nguyen Dinh Lan, pracownik budowy, powiedział, że pomimo upału wszyscy byli zmotywowani, by przezwyciężyć trudności i skupić się na dokończeniu projektu.

„Podzieliliśmy się na zespoły, aby pracować na zmianę. Wszyscy bali się słońca i trudności, więc kiedy most będzie ukończony, a droga oczyszczona? Pracuję nie tylko po to, aby utrzymać rodzinę, ale także po to, aby być odpowiedzialnym za swoją pracę i ten kluczowy projekt narodowy” – zwierzył się Lan.

Prace budowlane nie tylko trwały w ciągu dnia, ale gdy zapadał zmrok, ekipy z nocnej zmiany wracały do ​​pracy. Betoniarki przyjeżdżały, partie betonu były wysypywane, a murarze zabierali się do wyrównywania i zagęszczania podłoża.

Pilnie rozpoczęto prace związane z wylewaniem betonu na nawierzchnię mostu nad rzeką Ve.

Nocną ciszę przerywał dźwięk zagęszczarek, pomp do betonu i radosny śmiech pracowników mostu. Chociaż wszyscy byli zlani potem, a ich ubrania były przemoczone, robotnicy rzucili się do pracy wszędzie tam, gdzie jechała betoniarka.

Z daleka światła na moście wyglądają jak migoczące płomienie, ale na placu budowy mostu nad rzeką Ve dziesiątki robotników wciąż ciężko pracują, dążąc do „pokonania słońca i deszczu” w dniu zakończenia prac.

Wiadomo, że most Song Ve, którego kapitał inwestycyjny wynosi 177 miliardów VND, jest największą inwestycją mostową na drodze ekspresowej Quang Ngai – Hoai Nhon. Projekt mostu składa się z 14 filarów i 2 przyczółków. Przęseł głównych jest 15. Aby go zrealizować, wykonawca musi odlać 105 belek typu super teownik, które są odlewane w stoczni u podnóża projektu.

Według szefa zarządu budowy, do tej pory w ramach prac nad mostem na rzece Ve ukończono 11 z 15 płyt mostu. Obecnie, korzystając z sprzyjającej pogody, ukończono wszystkie główne elementy projektu przed porą deszczową, aby oczyścić drogę serwisową i usunąć skutki powodzi, gdy nadejdzie pora deszczowa.

Budowa mostu Song Ve obejmuje w zasadzie 11/15 przęseł dźwigarów pokładowych, a wykonawca z Deo Ca dąży do ukończenia prac we wrześniu 2024 r.

„Ścigamy się z czasem, aby ukończyć płytę mostu, barierki i nawierzchnię z betonu asfaltowego. Chcemy ukończyć projekt tak szybko, jak to możliwe, aby zapewnić realizację planu inwestycyjnego i otwarcie dróg technicznych do końca roku” – powiedział szef zarządu.

Skupienie się na ukończeniu blisko 500 projektów mostów, przepustów i przejść podziemnych

Droga ekspresowa Quang Ngai-Hoai Nhon ma 88 km długości i przebiega przez dwie prowincje Quang Ngai i Binh Dinh. Łączny koszt inwestycji przekracza 20 bilionów VND. Jest to największy projekt spośród 12 dróg ekspresowych północ-południe na wschodzie kraju, których budowa rozpoczęła się na początku 2023 roku.

Ponieważ trasa przebiega przez wiele równinnych terenów, przecinając się z drogami osiedlowymi, rzekami, strumieniami i górami, proces projektowania obejmuje budowę setek powiązanych obiektów infrastrukturalnych, takich jak mosty, przepusty i tunele mieszkalne.

Co więcej, w trakcie realizacji projektu zbudowano wiele przejść podziemnych na całej trasie i dodano nowe poziome przepusty odwadniające, aby zapobiec powodziom.

Zaraz po przekazaniu terenu skrzyżowania z drogą wojewódzką 623B, wykonawcy rozpoczęli jednocześnie budowę filarów wiaduktu na pierwszym skrzyżowaniu trasy.

Przedstawiciel Zarządu Projektu nr 2 poinformował, że cały system składa się z 77 mostów różnego rodzaju, z których większość to mosty nad rzekami, strumieniami i skrzyżowaniami. Do tej pory wykonawcy rozpoczęli budowę 77/77 mostów. W 23 z nich zamontowano już dźwigary.

„Wzywamy wykonawcę do mobilizacji maksymalnych zasobów ludzkich, aby skoncentrować się na realizacji projektu. Oprócz ukończenia systemu nasypów K95, do końca roku ukończone zostaną 63/77 mostów. Są to ważne elementy projektu i należy je przyspieszyć, aby zapewnić realizację planu wydatkowania kapitału na rok 2024” – powiedział przewodniczący 2. Rady Zarządzającej Projektem.

Oprócz systemu mostów wzdłuż trasy, projekt drogi ekspresowej Quang Ngai - Hoai Nhon obejmuje również budowę 81 przejść podziemnych i 397 przepustów różnego typu.

Zapisy wzdłuż trasy wskazują, że budowa infrastruktury technicznej związanej z projektem jest realizowana synchronicznie z pracami związanymi z zasypywaniem podłoża. Wykonawca zakończył już prace ziemne w większości lokalizacji przejść podziemnych i jest na etapie realizacji dwóch przyczółków oraz płyty pomostowej przed wylaniem zagęszczonego gruntu.

W pakiecie XL1 przedstawiciel wykonawcy Dacinco stwierdził, że budowa przepustów odwadniających i przejść podziemnych dla ludzi jest bardzo ważna. Aby ukończyć 100% podbudowy drogi, te elementy muszą zostać ukończone w pierwszej kolejności. Dlatego jednostka pilnie dokończy ten system jak najszybciej, aby zapewnić budowę podbudowy.

Według szefa Deo Ca Group, aby zapewnić postęp projektu, oprócz przeniesienia i odciążenia wykonawców o słabych finansach i personelu, jednostka zmobilizowała również 7 nowych placów budowy, zwiększając łączną liczbę placów budowy do około 50, rozmieszczając 1600 lokomotyw i sprzętu wszelkiego rodzaju oraz około 3900 pracowników na całym placu budowy.

Na trasie znajduje się sporo kanalizacji i przejść podziemnych, dlatego wykonawcy skupiają się na pracach budowlanych.

Ponadto wykonawcy zmobilizowali 13 stacji mieszania betonu cementowego wzdłuż trasy, aby obsługiwać budowę warstwy zbrojenia cementowego. Zainstalowano również stacje do produkcji asfaltu wzdłuż trasy. Oczekuje się, że do końca roku będzie 6 stacji do produkcji asfaltu obsługujących budowę projektu.

„Obecnie całkowity wolumen prac budowlanych w ramach projektu wynosi około 5200 miliardów VND, a w samym 2024 roku kapitał przeznaczony na projekt przekroczył 4000 miliardów VND, a wypłacono prawie 2000 miliardów VND. Jednostka dokłada wszelkich starań, aby do końca roku wypłacić 100% kapitału przeznaczonego na projekt w 2024 roku, aby osiągnąć cel, jakim jest wypłacenie całkowitego kapitału w wysokości 8200/13500 miliardów VND” – powiedział przedstawiciel wykonawcy Deo Ca.

Source: https://www.baogiaothong.vn/xuyen-dem-dua-tien-do-500-cau-cong-ham-chui-tren-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240812151634104.htm