Como a Bamboo Airways se desenvolverá sob seu novo proprietário?

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Him Lam - o novo proprietário da Bamboo Airways - pretende construir um ecossistema de muitas subsidiárias em catering, combustível e engenharia e exige que o conselho executivo "tenha lucro".

Após muito ceticismo, a Bamboo Airways decolou seu primeiro voo comercial no início de 2019. Com a ambição de se tornar uma companhia aérea 5 estrelas do ex-presidente da FLC, Trinh Van Quyet, a companhia aérea rapidamente expandiu sua frota, malha aérea e serviços complementares. Ao final do primeiro ano de operação, a Bamboo Airways tornou-se a primeira companhia aérea privada doméstica a operar aeronaves de fuselagem larga e, posteriormente, também foi pioneira na introdução de jatos regionais no Vietnã para rotas de nicho.

No final de 2021 — época antes dos altos executivos da FLC se envolverem em problemas legais — com uma frota de quase 30 aeronaves, a rede de voos da Bamboo Airways cobria o mercado doméstico com quase 20% de participação de mercado e diversas rotas internacionais.

Antes da revelação oficial do novo investidor, os resultados da Bamboo Airways foram divulgados com um prejuízo acumulado de mais de 19,3 bilhões de VND, até o final de 2022, 9 meses após a prisão do Sr. Quyet. Sem contar a provisão de quase 11 bilhões de VND registrada no relatório financeiro do ano passado, o prejuízo acumulado da companhia aérea foi de mais de 8 bilhões de VND, e somente em 2022, o prejuízo com as atividades comerciais foi de cerca de 4,8 bilhões de VND.

"Os últimos 5 anos foram uma jornada de formação e moldagem da marca da empresa. Nos próximos 5 anos, a Bamboo Airways se desenvolverá de forma mais profunda, profissional e eficaz", afirmou o Sr. Nguyen Ngoc Trong, vice-presidente do Conselho de Administração e também uma das pessoas que, juntamente com o Sr. Quyet, planejaram o projeto da Bamboo Airways nos primeiros dias, na assembleia de acionistas realizada em 21 de junho.

Nesta reunião, Him Lam anunciou publicamente que era o novo investidor da Bamboo Airways, após a separação completa da companhia aérea da FLC. O grupo do Sr. Duong Cong Minh atua em diversos setores, como imobiliário, serviços hoteleiros, campos de golfe...

O CEO da Bamboo Airways, Nguyen Minh Hai, disse que os investidores pediram a ele e ao conselho de administração que "fizessem certo, fizessem rápido, mas obtivessem lucro". Ou seja, a companhia aérea espera reduzir as perdas em 50% em comparação ao ano passado e atingir o ponto de equilíbrio no próximo ano para obter lucro até 2025.

Para atender a esse desejo do novo investidor, a principal prioridade da Bamboo Airways é aumentar a produção e a escala de negócios e reduzir custos.

Em 2022, a receita líquida da Bamboo Airways aumentará 3,3 vezes, atingindo mais de VND 11,7 bilhões. No entanto, o Sr. Hai afirmou que a companhia aérea ainda não atingiu seu ponto de equilíbrio. Ele explicou que uma companhia aérea só atinge o ponto de equilíbrio considerando a eficiência de cada assento oferecido. No ano passado, o coeficiente de custo por assento oferecido (CASK) da Bamboo Airways foi de 6,96 centavos (queda de 30% em relação a 2021), enquanto seu coeficiente de receita por assento oferecido (RASK) aumentou 20%, para 5,25 centavos. Portanto, no futuro próximo, a diretoria da Bamboo Airways deve fazer todo o possível para aumentar o índice RASK e reduzir o CASK.

Para aumentar a escala de produção e a receita, a Bamboo Airways também é forçada a adicionar mais aeronaves, pois o Sr. Hai afirmou que, com a frota atual de 30 aeronaves, a companhia aérea certamente ainda terá prejuízo. Assim, de agora até 2026, a companhia aérea planeja adicionar de 8 a 10 aeronaves por ano. Além disso, a companhia aérea também terá que se esforçar para aumentar o número de horas de operação das aeronaves, acima da média atual de 10 horas por aeronave por dia.

Em relação aos custos, o CEO da Bamboo Airways informou que, nos estágios iniciais de penetração no mercado, a baixa produção fez com que o nível de preços de alguns serviços da empresa fosse 20% a 30% superior ao das companhias aéreas tradicionais. No entanto, o Sr. Hai afirmou que a produção atual da Bamboo Airways lhe dará uma vantagem na negociação de reduções de preços.

Ao mesmo tempo, a Bamboo Airways também pode otimizar custos estabelecendo subsidiárias nos setores de carga, engenharia, serviços de solo, alimentação, combustível e treinamento. Aliás, essa também é a estratégia implementada pelas duas gigantes da aviação doméstica, Vietnam Airlines e Vietjet.

Segundo o Sr. Trong, a empresa de carga da Bamboo Airways está em operação desde 1º de janeiro; outras empresas, como a de engenharia aeronáutica, devem iniciar suas operações a partir de 1º de setembro; a petrolífera lançará seu primeiro produto no aeroporto de Con Dao em setembro; serviços de alimentação e serviços de solo para companhias aéreas serão implementados a partir do início do próximo ano. Recentemente, a Him Lam Land também se tornou acionista majoritária da Saigon Ground Services Company (SGN), uma unidade com grande participação de mercado que presta serviços de logística em Tan Son Nhat e em diversos outros aeroportos.

Ao assumir a Bamboo Airways, o Sr. Duong Cong Minh queria transformá-la em "uma companhia aérea de escala asiática". Ele convidou especialistas japoneses para se juntar à Bamboo Airways. Este também foi o grupo que reestruturou com sucesso a Japan Airlines – a companhia aérea falida no início da década de 2010. No novo mandato do Conselho de Administração da Bamboo Airways, o ex-vice-diretor geral da Japan Airlines, Oshima Hideki, assumiu o cargo de presidente.

"Podemos fazer isso sozinhos, mas levará mais tempo. Com experiência, especialistas ajudarão a Bamboo Airways a se unir a alianças aéreas e cooperar de forma mais conveniente com companhias aéreas de todo o mundo", disse o Sr. Nguyen Minh Hai.

Em relação ao plano de IPO, o CEO da Bamboo Airways afirmou que a companhia aérea planeja abrir capital no mercado de ações doméstico até o final de 2026, caso atenda às condições estabelecidas. Anteriormente, a companhia aérea pretendia abrir capital nos EUA. O chefe do conselho executivo da Bamboo Airways afirmou que não considera o IPO um objetivo, mas apenas um meio de facilitar a organização e a mobilização de recursos. O objetivo da Bamboo Airways é construir um bom negócio de porte continental.

Esta companhia aérea terá que lidar com muitos problemas no contexto da recuperação incerta do mercado de aviação e da crise econômica geral. Aumentar rapidamente o tamanho da frota não é simples agora, pois o mundo está com escassez de aeronaves, enquanto a demanda por viagens se recuperou desde o final do ano passado, e os preços de aluguel de aeronaves estão altos. O Sr. Hai também admitiu que agora é difícil alugar aeronaves pelo mesmo preço que a antiga liderança da companhia aérea.

No mercado de aviação, além da qualidade do serviço, o preço e as horas de voo também são fatores importantes que determinam o número de passageiros e a receita da empresa. Como uma empresa atrasada, a Bamboo Airways está enfrentando dificuldades para obter slots de voo (horários de decolagem/pouso) tanto no mercado doméstico quanto internacional.

A divisão de slots é baseada em fatores históricos, e leva tempo para uma nova companhia aérea obter o slot apropriado. O Sr. Hai deu um exemplo: no aeroporto de Pequim (China), uma nova companhia aérea recebe um slot de decolagem noturna. Após 3 meses, haverá uma reavaliação. Se alguma companhia aérea não operar bem ou sair, o slot da companhia aérea que vier depois pode decolar 1 hora antes. Assim, para mudar de decolagem noturna para decolagem diurna, uma nova companhia aérea pode ter que esperar de um a dois anos.

No mercado doméstico, na rota dourada Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, o Sr. Hai informou que a Vietnam Airlines detém cerca de 64% das melhores horas de voo, enquanto a Bamboo Airways detém apenas mais de 10%. Portanto, ele admitiu que otimizar os horários dos voos também é uma dificuldade para a companhia aérea.

Anh Tu

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