Duas vias expressas para a região central estão sendo inauguradas rapidamente.

Mas, acima de tudo, os funcionários do Conselho de Gerenciamento de Projetos 7 comem e dormem no canteiro de obras, trabalhando lado a lado com o empreiteiro, o consultor de supervisão e os funcionários locais, numa corrida contra o tempo para cumprir o cronograma.

Mãos à obra com o empreiteiro para resolver as questões do local e dos materiais.

Os projetos Chi Thanh - Van Phong e Van Phong - Nha Trang iniciaram a construção simultaneamente com a segunda fase dos 10 projetos da rodovia expressa Norte-Sul em 1º de janeiro de 2023. Ao final de 2023, o projeto Chi Thanh - Van Phong havia desembolsado 98,8% (VND 3,545 bilhões/VND 3,587 bilhões); o projeto Van Phong - Nha Trang havia desembolsado 99,3% (VND 4,092 bilhões/VND 4,121 bilhões).

Băng băng mở hai tuyến cao tốc về miền Trung- Ảnh 1. — Empreiteira responsável pela construção do túnel no projeto da rodovia expressa Chi Thanh - Van Phong.

Este é o resultado dos esforços incansáveis da maioria dos empreiteiros, das Comissões de Gestão de Projetos, dos Consultores de Projeto e dos Consultores de Supervisão na execução da construção, bem como da administração local na limpeza do terreno.

Com o espírito de "superar o sol e a chuva", as agências e unidades venceram muitas dificuldades e obstáculos no processo de implementação do projeto.

Em 2023, a PMU 7 concluiu e colocou em operação 4 projetos: a via expressa Vinh Hao - Phan Thiet; a Ponte My Thuan 2; o projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 1A, trecho Hau Giang - Soc Trang; e o projeto de investimento para a construção de um desvio da Rodovia Nacional 1A através da cidade de Ca Mau, província de Ca Mau. Em 2024, a PMU 7 concentrou-se na gestão de 2 projetos de vias expressas na fase 2 (trecho Chi Thanh - Van Phong e trecho Van Phong - Nha Trang).

Ao mesmo tempo, o Conselho de Gestão de Projetos 7 também está se concentrando na implementação de 4 projetos designados para mobilizar capital de investimento para o período de 2021-2025, incluindo: projeto de expansão das rodovias expressas Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong e Trung Luong - My Thuan (com investimento previsto na forma de PPP); projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 54, que atravessa as províncias de Vinh Long e Tra Vinh ; projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 1, nas províncias de Soc Trang e Bac Lieu; projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 1A, que atravessa as províncias de Bac Lieu e Ca Mau.

Em qualquer projeto, a desocupação do terreno sempre determina o sucesso ou o fracasso, portanto, o Conselho de Gerenciamento de Projetos 7 e os empreiteiros devem arregaçar as mangas e trabalhar com as autoridades locais para resolver o problema.

No projeto Chi Thanh - Van Phong, os trabalhos de limpeza do terreno enfrentaram muitas dificuldades devido ao grande volume de trabalho e às exigências urgentes de conclusão.

Entretanto, esta é a primeira vez que um distrito foi designado como investidor de um subprojeto de desapropriação de terreno para um importante projeto nacional.

O número de funcionários não atende aos requisitos, o pagamento das indenizações aos trabalhadores não está sendo feito em tempo hábil, o que gera obstáculos à construção.

Diante da situação descrita, o Conselho de Gestão do Projeto 7 ordenou que a empreiteira adiantasse o pagamento às pessoas para a entrega das terras. Algumas famílias não concordaram com a indenização, o apoio, o plano de reassentamento etc., e apresentaram queixas.

O Conselho de Gestão do Projeto 7 e a empreiteira coordenarão com as autoridades locais para mobilizar e persuadir. Para cada residência cujo problema for resolvido, a empreiteira mobilizará equipamentos, máquinas e pessoal para implementar a solução imediatamente.

Até o momento, o projeto Chi Thanh - Van Phong entregou 98,44% do terreno. O projeto Van Phong - Nha Trang entregou 99,1% do terreno.

A dificuldade mais comum em projetos rodoviários é a obtenção de materiais. Embora existam mecanismos específicos, os procedimentos ainda seguem um processo demorado.

Negociar preços com os proprietários de minas é difícil devido às altas exigências de preço e à necessidade de negociar em outros locais, o que leva à necessidade de solicitar novamente ajustes na área e na região para a obtenção das licenças de mineração, prolongando o tempo de implementação.

Progresso nas corridas logo no início do novo ano.

O ano de 2024 está determinado a ser um ano decisivo para o progresso geral dos dois projetos de rodovias expressas: Chi Thanh - Van Phong e Van Phong - Nha Trang.

Portanto, logo no início do ano, o Conselho de Gestão de Projetos 7 e os empreiteiros implementaram com urgência planos de trabalho e construção durante os feriados, o Tet (Ano Novo Lunar) e todos os dias do ano.

No projeto Chi Thanh - Van Phong, o túnel Tuy An atingiu 842/2.040 m de extensão (comprimento total dos 2 túneis). Das 32 pontes construídas, 28 já foram implantadas, sendo que na ponte Da Rang foram concluídas 172/182 estacas perfuradas, 52/55 pilares e 14/56 vãos.

A ponte Ban Thach teve 4 de seus 11 vãos concluídos; 23 de 46 passagens subterrâneas foram construídas; 81 de 249 bueiros de drenagem foram construídos.

Existem 45 canteiros de obras, incluindo 24 de estradas, 15 de pontes e 6 de túneis. Há 1.408 pessoas trabalhando na obra e 515 equipamentos e motocicletas de todos os tipos.

Entretanto, o projeto Van Phong - Nha Trang está em fase avançada de construção em toda a sua extensão de 82,62 km. A empreiteira mobilizou 42 equipes de construção, sendo 24 para construção de estradas e 18 para construção de pontes. No total, 1.786 trabalhadores e 943 equipamentos e motocicletas de todos os tipos estão sendo utilizados na obra.

O Conselho de Gestão de Projetos 7 também determinou que 2024 deverá apresentar dificuldades. No projeto Chi Thanh - Van Phong, o fator mais importante é que o processo de licenciamento para mineração na província de Phu Yen ainda não foi concluído, o que afeta significativamente o trabalho de contenção do solo frágil e o andamento da construção da estrada.

Se o empreiteiro ainda não tiver iniciado o trabalho em janeiro de 2024, não haverá tempo suficiente para carregar e tratar o solo frágil. Principalmente nos locais de tratamento de solo frágil sob a galeria de concreto, após a conclusão do carregamento, levará muito tempo para iniciar a construção da galeria.

Ou seja, o transporte de materiais das minas de areia no rio até o canteiro de obras só é feito das 7h às 17h todos os dias, o que afeta a capacidade de transporte. Tanto a Diretoria quanto as empreiteiras estão considerando a possibilidade de aumentar o número de equipamentos de construção para acompanhar o andamento da obra.

Embora a área restante não seja muita, pode-se dizer que existem pontos críticos que precisam ser abordados e resolvidos com mais detalhes.

Por exemplo, no projeto Van Phong - Nha Trang, o maior problema no momento é a lentidão na realocação da infraestrutura técnica, o que impede a continuidade das obras em muitos locais. Atualmente, 49 dos 164 locais foram realocados, e muitos outros ainda não.

Em particular, existem até 20 intersecções entre a rodovia e o sistema de linhas de transmissão de alta tensão, incluindo 7 linhas de transmissão de alta tensão de 220 kV que ainda não possuem um relatório de avaliação; 9 linhas de transmissão de alta tensão de 110 kV e 41 linhas de transmissão de média e baixa tensão que ainda não selecionaram um contratado.

Além disso, surgiu uma área florestal no distrito de Vinh Khanh que precisa ser convertida para outro uso. Embora o Ministério dos Transportes tenha enviado um documento ao Ministério dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente para priorizar os procedimentos, a questão ainda não foi resolvida.

O Sr. Le Quoc Dung, Diretor Adjunto responsável pelo Conselho de Gestão de Projetos 7, afirmou que trabalhará em estreita colaboração com a empreiteira e as autoridades locais para lidar com as questões e problemas que surgirem, a fim de garantir o progresso geral dos dois projetos conforme planejado.

É preciso manter o ritmo de progresso da rodovia expressa Chi Thanh - Van Phong - Nha Trang.

Na cerimônia de balanço das atividades de 2023 e apresentação das tarefas e planos para 2024 do Conselho de Gestão de Projetos 7, realizada em 8 de janeiro de 2024, o Vice-Ministro dos Transportes, Nguyen Duy Lam, elogiou os esforços de todos os funcionários e colaboradores do Conselho de Gestão de Projetos 7 em 2023.

Em particular, a conclusão oportuna da Autoestrada Vinh Hao - Phan Thiet e da Ponte My Thuan 2 contribuiu para a redução do congestionamento de tráfego na Rodovia Nacional 1 e para a promoção do desenvolvimento econômico local.

Em 2024, o Conselho de Gestão de Projetos 7 recebeu a primeira verba de aproximadamente 6 trilhões de VND. O Vice-Ministro solicitou que, a partir do início de 2024, o Conselho de Gestão de Projetos 7 se concentrasse em garantir o andamento dos dois projetos, Chi Thanh - Van Phong e Van Phong - Nha Trang, e, simultaneamente, calculasse a capacidade de desembolso de acordo com o plano de construção, para que este pudesse reportar ao Ministério a alocação de verbas em tempo hábil.

Em particular, o Vice-Ministro orientou que a gestão da qualidade seja considerada uma tarefa fundamental e prioritária. Além disso, é necessário sempre compreender a fundo o trabalho de prevenção e combate à negatividade.

Para atingir os objetivos acima mencionados, a gestão de projetos deve ser altamente profissional. Além da implementação de projetos de investimento, o Vice-Ministro Nguyen Duy Lam também solicitou aos líderes do Conselho que acelerassem a preparação de investimentos em novos projetos.

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