Como os países estão "ecologizando" seus sistemas de transporte?

A proposta da TPO em Hanói para incentivar a população a trocar motocicletas movidas a combustíveis fósseis por veículos ecológicos, por meio de um passe de transporte público de 5 milhões de VND, está atraindo bastante atenção. Observando o cenário mundial, países pioneiros têm combinado, de forma flexível, subsídios financeiros massivos com uma série de regulamentações rigorosas para "ecologizar" as ruas.

Incentivos financeiros para estimular a transição para veículos ecológicos.

De acordo com o projeto de resolução do Conselho Popular de Hanói sobre o apoio ao desenvolvimento do transporte ecológico, Hanói está introduzindo um mecanismo para apoiar a população na transição de motocicletas movidas a combustíveis fósseis para veículos ecológicos. Assim, pessoas elegíveis que não recebem apoio financeiro direto podem optar por receber apoio na forma de passes para serviços de transporte público de passageiros no valor de 5 milhões de VND.

Na verdade, muitos países e grandes cidades ao redor do mundo estão implementando uma série de estratégias diferentes para incentivar as pessoas a abandonarem os veículos movidos a combustíveis fósseis.

As pessoas que trocarem suas motos a gasolina por veículos ecológicos podem optar por receber apoio na forma de passes de transporte público no valor de 5 milhões de VND em vez de dinheiro.

Segundo a DW e a ONU , na Europa, os governos estão dispostos a investir enormes somas de dinheiro para tornar os veículos ecológicos mais acessíveis aos seus cidadãos. A Noruega é um excelente exemplo, utilizando o fundo Enova para subsidiar diretamente a compra de novas motocicletas, com US$ 2.300 para motocicletas elétricas de alta cilindrada, US$ 1.380 para motocicletas de baixa cilindrada e US$ 322 para scooters elétricas.

Paris (França) implementou uma política de subsídios em vários níveis, oferecendo aproximadamente US$ 426 em apoio a pessoas de baixa renda que compram bicicletas elétricas, US$ 639 para veículos de carga, e está disposta a investir até US$ 6.390 se os moradores concordarem em trocar seus veículos antigos por modelos de baixa emissão. Simultaneamente, em Paris, as autoridades revogaram o direito de estacionamento gratuito para veículos de duas rodas movidos a gasolina, obrigando os proprietários a pagar taxas por hora para criar uma pressão financeira contínua para a troca.

A Noruega oferece isenção total do imposto de registro, do imposto de importação e do IVA de 25% para veículos elétricos, criando um incentivo recorde que pode chegar a quase US$ 27.600, tornando os carros elétricos mais baratos que os movidos a gasolina. Além disso, os motoristas de veículos elétricos podem usar as faixas exclusivas para ônibus, estacionar gratuitamente e receber descontos de 50% a 70% em pedágios e tarifas de balsa.

Investir em infraestrutura para estações de carregamento.

Para superar o problema dos longos tempos de carregamento das baterias, Singapura licenciou "ambientes de teste" para estações de troca de baterias ultrarrápidas, permitindo que os motoristas de entrega recarreguem totalmente suas baterias em apenas algumas dezenas de segundos. O país também está se concentrando em incentivar as empresas de transporte e correios a fazerem a transição primeiro, visando criar uma base de clientes suficientemente grande para estimular o desenvolvimento da infraestrutura de estações de carregamento.

Na Europa, Paris também estabeleceu Zonas de Baixa Emissão (ZBEs) permanentes, proibindo completamente a entrada de motocicletas a gasolina mais antigas e altamente poluentes no centro da cidade durante os horários de pico. Ao mesmo tempo, Paris está implementando um modelo de "cidade de 15 minutos", expandindo sua rede de ciclovias exclusivas e oferecendo aluguel de bicicletas elétricas Véligo por cerca de US$ 43 por mês para ajudar os moradores a se acostumarem gradualmente a um estilo de vida independente de motocicletas particulares.

Na China, o problema do espaço limitado foi resolvido convertendo um estacionamento de carros em um estacionamento para oito motocicletas elétricas e redesenhando cruzamentos com faixas separadas e semáforos para garantir a segurança.

Paralelamente a essas políticas que estendem o tapete vermelho, a China também está demonstrando uma determinação sem precedentes, com quase 200 cidades planejando proibir motocicletas movidas a gasolina, seja parcial ou totalmente, até 2025.

A China exige que carros a gasolina mais antigos sejam retirados de circulação após 13 anos e impõe padrões de segurança extremamente rigorosos a novos veículos elétricos. Foto: Sohu.

Como prova, a agência de notícias Xinhua noticiou que possuir um carro a gasolina em Xangai, na China, tornou-se um luxo extremo, com o preço de uma placa de carro em leilão chegando a US$ 50.000. Além disso, a China está obrigando a retirada de circulação de carros a gasolina mais antigos após 13 anos e aplicando padrões de segurança extremamente rigorosos a novos veículos elétricos, como limitar a velocidade a 25 km/h e exigir a instalação de dispositivos de rastreamento GPS BeiDou, ao custo de US$ 28 por veículo.

A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) acredita que a acessibilidade é o alicerce fundamental da transição para o transporte limpo. Um roteiro bem-sucedido para a eliminação gradual dos veículos movidos a combustíveis fósseis nunca se resume a uma única política. É preciso uma combinação habilidosa de otimização da acessibilidade para as pessoas, criação de infraestrutura adequada e implementação de regulamentações fortes e decisivas.

De acordo com o roteiro de transição para energia verde delineado na Decisão nº 876/QD-TTg do Primeiro-Ministro, o Vietnã restringirá gradualmente e, por fim, cessará a produção, montagem e importação de motocicletas movidas a combustíveis fósseis antes de 2040, com o objetivo de que todas as motocicletas em circulação utilizem eletricidade ou energia verde até 2050. Nesse processo, Hanói está se tornando pioneira ao implementar o projeto de Zona de Baixa Emissão (ZBE), restringindo motocicletas movidas a gasolina na área do Anel Viário 1, com o início de um programa piloto em julho no centro do distrito de Hoan Kiem. A iniciativa será expandida para controlar as emissões e aumentar a taxa de conversão para veículos elétricos em serviços de transporte por aplicativo, veículos de transporte comercial e órgãos governamentais, em etapas, até 2030.

Fonte: https://tienphong.vn/cac-nuoc-xanh-hoa-he-thong-giao-thong-the-nao-post1844022.tpo