Tensões nos serviços de transporte marítimo na Ásia

O congestionamento do transporte marítimo global atingiu seu nível mais alto em 18 meses, com alguns portos asiáticos particularmente afetados, o que evidencia o impacto persistente das interrupções na navegação no Mar Vermelho causadas pelos ataques dos Houthis.

Segundo estatísticas da empresa de pesquisa de mercado de transporte marítimo Linerlytica, 60% dos navios aguardando para atracar estão na região asiática. Em particular, o porto de contêineres de Singapura ( o segundo maior porto do mundo ) enfrenta o pior congestionamento desde o início da pandemia de Covid-19. Esse ponto crítico de congestionamento tem causado um efeito dominó em diversos portos marítimos de países asiáticos. Além de impedir que quase metade dos navios porta-contêineres com destino à Ásia Ocidental - Europa e Ásia - Norte da Europa partam no horário previsto, o congestionamento também obriga as companhias de navegação estrangeiras a aumentarem continuamente as sobretaxas para compensar o custo da espera para atracar.

A Autoridade Marítima e Portuária de Singapura (MPA) informou que o tempo médio de espera para navios porta-contentores atracarem agora é de 2 a 3 dias, em comparação com menos de um dia normalmente. De acordo com dados da Linerlytica e do provedor de dados marítimos em tempo real PortCast, o tempo de espera pode chegar a uma semana. Devido ao longo congestionamento, alguns navios foram forçados a abandonar suas escalas em Singapura e a utilizar portos em países vizinhos, aumentando a pressão sobre os gestores portuários em países como Malásia e China. Embora as autoridades portuárias desses países também estejam elaborando planos de contingência, a situação de espera não será resolvida da noite para o dia.

O número de navios porta-contentores aguardando para atracar nos portos malaios de Klang e Tanjung Pelepas aumentou, e os tempos de espera nos portos da China também aumentaram. Os portos mais movimentados são Xangai e Qingdao, com longas filas de navios aguardando para atracar. Congestionamentos semelhantes também ocorrem em portos do Mediterrâneo. Em consequência disso, a empresa de navegação dinamarquesa Maersk anunciou que cancelará duas viagens da China e da Coreia do Sul para portos na Europa a partir do início de julho.

Entretanto, empresas de transporte marítimo internacional afirmam que a alta temporada anual de frete chegou mais cedo do que o esperado, agravando o congestionamento. De acordo com a Dimerco, provedora de serviços de transporte marítimo, a alta temporada geralmente começa em junho, mas este ano começou em maio. A Freightos, plataforma global de reservas e pagamentos para frete internacional, afirmou que as importações de mercadorias armazenadas da Ásia para a Europa estão mostrando sinais de entrar na alta temporada, elevando as tarifas de frete aos seus níveis mais altos até agora neste ano. De fato, as tarifas de frete dispararam desde maio, após um período de estabilidade em abril. A situação está tão tensa que as principais companhias de navegação agora só oferecem cotações semanais, e as tarifas podem até mudar diariamente, em vez de cotar de 15 dias a 1 mês como antes.

O Mar Vermelho desempenha um papel importante no sistema global de transporte comercial, sendo responsável por quase um terço do tráfego total de contêineres e cerca de 12% do comércio mundial de mercadorias. Analistas alertam que, se a situação de segurança no Mar Vermelho não for controlada, terá um grande impacto na cadeia de suprimentos global. O aumento dos custos de transporte levará ao risco de aumento de preços para os consumidores, num contexto em que muitos países tentam controlar a inflação.

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Fonte: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html