Os serviços globais de transporte marítimo de carga têm experimentado níveis máximos de congestionamento nos últimos 18 meses, com a situação particularmente agravada em diversos portos asiáticos. Isso reflete o impacto duradouro das interrupções na navegação no Mar Vermelho, consequência dos ataques dos Houthis na região.
Segundo estatísticas da empresa de pesquisa de mercado de transporte marítimo Linerlytica, 60% dos navios aguardando atracação estão localizados na Ásia. O porto de contêineres de Singapura ( o segundo maior do mundo ) está enfrentando seu pior congestionamento desde o início da pandemia de Covid-19. Esse ponto crítico de congestionamento está causando um efeito dominó em diversos portos da Ásia. Além de impedir que quase metade dos navios porta-contêineres que viajam entre o oeste da Ásia e a Europa, e entre a Ásia e o norte da Europa, partam no horário previsto, o congestionamento também está forçando as empresas de transporte marítimo estrangeiras a aumentarem continuamente as sobretaxas para compensar os custos de espera para atracar.
A Autoridade Marítima e Portuária de Singapura (MPA) relata que o tempo médio de espera para navios porta-contentores atracarem é agora de 2 a 3 dias, em comparação com menos de um dia em tempos normais. De acordo com dados da Linelytica e do provedor de dados marítimos em tempo real PortCast, os tempos de espera podem chegar a uma semana. Devido ao congestionamento prolongado, alguns navios foram forçados a abandonar suas escalas no porto de Singapura e a desviar para portos em países vizinhos, aumentando a pressão sobre as autoridades portuárias em países como Malásia e China. Embora as autoridades portuárias nesses países estejam implementando planos de contingência, os tempos de espera não podem ser resolvidos da noite para o dia.
O número de navios porta-contentores aguardando para atracar nos portos de Klang e Tanjung Pelepas, na Malásia, aumentou, e os tempos de espera nos portos chineses também se prolongaram. Xangai e Qingdao estão particularmente congestionadas, com longas filas de navios à espera de atracação. Congestionamentos semelhantes ocorrem nos portos do Mediterrâneo. Consequentemente, a empresa de navegação dinamarquesa Maersk anunciou que deixará de operar duas rotas da China e da Coreia do Sul para portos europeus a partir do início de julho.
Entretanto, empresas de transporte marítimo internacional afirmam que a alta temporada anual de frete chegou mais cedo do que o esperado, agravando o congestionamento. De acordo com a Dimerco, provedora de serviços de transporte marítimo, a alta temporada geralmente começa em junho, mas este ano começou em maio. A Freightos, plataforma global de reservas e pagamentos para frete internacional, relata que as atividades de importação da Ásia para a Europa estão mostrando sinais de entrada na alta temporada, elevando as tarifas de frete aos seus níveis mais altos até agora neste ano. De fato, as tarifas de frete dispararam desde maio, após um período de estabilidade em abril. A situação está tão tensa que as principais companhias de navegação agora só divulgam cotações semanais, com as tarifas mudando até mesmo diariamente, em vez de cotar a cada 15 dias ou um mês, como antes.
O Mar Vermelho desempenha um papel crucial no sistema global de transporte comercial, sendo responsável por quase um terço do tráfego total de contêineres e aproximadamente 12% do comércio global de mercadorias. Analistas alertam que a falta de controle da segurança no Mar Vermelho impactaria significativamente as cadeias de suprimentos globais. O aumento dos custos de frete levaria a um aumento de preços para os consumidores em um momento em que muitos países estão se esforçando para conter a inflação.
SUL
Fonte: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html
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