Tensões nos serviços de transporte marítimo na Ásia

O congestionamento global no transporte marítimo está no seu nível mais alto em 18 meses, com alguns portos asiáticos particularmente afetados, ressaltando o impacto persistente das interrupções no transporte marítimo no Mar Vermelho causadas pelos ataques Houthi.

Porto marítimo em Singapura. Foto: Reuters

De acordo com estatísticas da empresa de pesquisa de mercado de transporte marítimo Linerlytica, 60% dos navios que aguardam atracação estão na região asiática. Desse total, o porto de contêineres de Singapura ( o segundo maior porto do mundo ) está com o pior congestionamento desde a pandemia de Covid-19. Esse ponto crítico de congestionamento tem causado um efeito dominó em uma série de portos marítimos em países asiáticos. O congestionamento não só impediu que quase metade dos navios porta-contêineres com destino à Ásia Ocidental - Europa e Ásia - Norte da Europa partissem no horário, como também fez com que as companhias marítimas estrangeiras aumentassem continuamente as sobretaxas para compensar o custo da espera para atracar.

A Autoridade Marítima e Portuária de Singapura (MPA) informou que o tempo médio de espera para atracação de navios porta-contêineres é agora de dois a três dias, em comparação com menos de um dia normalmente. De acordo com dados da Linerlytica e do provedor de dados de transporte marítimo em tempo real PortCast, o tempo de espera pode chegar a uma semana. Devido ao congestionamento prolongado, alguns navios foram forçados a abandonar suas escalas em Singapura e migrar para portos em países vizinhos, aumentando ainda mais a pressão sobre os gestores portuários de países como Malásia e China. Embora as autoridades portuárias desses países também estejam elaborando planos de contingência, a situação de espera não pode ser resolvida "da noite para o dia".

O número de navios porta-contêineres aguardando para atracar nos portos de Klang e Tanjung Pelepas, na Malásia, aumentou, e o tempo de espera nos portos chineses também aumentou. Os portos mais movimentados são Xangai e Qingdao, com longas filas de navios aguardando para atracar. Congestionamentos semelhantes também estão ocorrendo nos portos do Mediterrâneo. Por isso, a empresa de navegação dinamarquesa Maersk anunciou que suspenderá duas viagens da China e da Coreia do Sul para portos europeus a partir do início de julho.

Enquanto isso, as empresas de frete internacionais dizem que a alta temporada anual de embarques chegou mais cedo do que o esperado, agravando o congestionamento. De acordo com a prestadora de serviços de frete Dimerco, a alta temporada geralmente começa em junho, mas este ano começou em maio. A Freightos, uma plataforma global de reservas e pagamentos para fretes internacionais, disse que as importações de mercadorias armazenadas da Ásia para a Europa estão mostrando sinais de entrar na alta temporada, elevando as taxas de frete para seus níveis mais altos até agora neste ano. De fato, as taxas de frete dispararam desde maio, após um período de estabilidade em abril. A situação é tão tensa que as principais companhias marítimas agora estão cotando apenas tarifas semanais, e as tarifas podem até mudar diariamente, em vez de cotar de 15 dias a 1 mês como antes.

O Mar Vermelho desempenha um papel importante no sistema de comércio global, respondendo por quase um terço do tráfego total de contêineres e cerca de 12% do comércio mundial de mercadorias. Analistas alertam que, se a situação de segurança no Mar Vermelho não for controlada, isso terá um grande impacto na cadeia de suprimentos global. O aumento dos custos de transporte levará ao risco de aumentos de preços para os consumidores, no contexto de muitos países que tentam controlar a inflação.

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Fonte: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html