A ponte Lao Hue 'desapareceu' ou ainda existe?

Foi nesse momento que a estrada "vaga", que aparecia e desaparecia intermitentemente desde a década de 1860, surgiu repentinamente, tornando-se cada vez mais nítida, transformando-se na estrada principal da área próxima ao Mausoléu do Padre Ca, diagonalmente até a área próxima à antiga Ponte de Hue, cruzando o canal Nhieu Loc, "assumindo" o pequeno trecho (da atual estrada Dang Van Ngu) até o outro lado do canal Nhieu Loc, na estrada Thien Ly (então chamada de estrada Thuan Kieu, depois estrada Verdun, agora estrada Cach Mang Thang Tam).

No final da rua Dang Van Ngu, com vista para o antigo canal Nhieu Loc, costumava haver uma ponte, que era a ponte Lao Hue.

Foto: CMC

Essa estrada (atual Rua Bui Thi Xuan) certamente tinha uma ponte que a ligava naquela época. E mapas do início da década de 1910 em diante já mostravam essa ponte, embora ela não tivesse um nome. A nova ponte ficava a apenas 50-60 metros da antiga.

Como mencionado em artigos anteriores, ao longo do canal Nhieu Loc - Thi Nghe, antes e depois do período colonial francês, foram registradas quatro pontes principais. De acordo com o autor do livro de pesquisa "Saigon - Cho Lon City before 1945", apenas a ponte Diem/Cho Moi/Kieu permaneceu em sua localização original, enquanto as pontes Thi Nghe e Bong mudaram de posição.

Especificamente, a Ponte Thi Nghe mudou de localização duas vezes. A ponte atual está a mais de 360 metros da ponte original (na área do complexo de apartamentos Nguyen Ngoc Phuong, no final da Rua Huynh Man Dat, Bairro 19, Distrito de Binh Thanh atualmente); a atual Ponte Cao Mien/Bong estava originalmente localizada no local da Ponte de Ferro, que é a atual Ponte Bui Huu Nghia (ao lado desta ponte, ainda existe o canal Cau Bong), a 170 metros de distância (Área Urbana Saigon - Cholon antes de 1945, páginas 235-240).

Apesar da mudança de localização, essas duas pontes mantêm seus nomes antigos. Comparada às distâncias percorridas pela Ponte Thi Nghe e pela Ponte Bong (360 m e 170 m, respectivamente), a "nova Ponte Lao Hue" foi deslocada muito menos. No entanto, se ela ainda é chamada de Lao Hue, francamente, desconheço, já que nem mapas nem moradores locais a mencionam mais por esse nome. Talvez por estar em uma área remota e "primitiva", de importância apenas local, as pessoas simplesmente tenham se esquecido dela.

E uma razão direta que determinou o infeliz destino da Ponte Sạn (a ponto de que, mesmo agora, embora tenha desaparecido completamente há mais de 20 anos, ninguém ainda conseguiu encontrar uma fotografia dela): a Rodovia 16 (de meados da década de 1960 até a Rua Thoại Ngọc Hầu, agora Rua Phạm Văn Hai) era mais larga e pavimentada. Os moradores cultivavam hortaliças nas hortas do povoado de Vườn Rau, ao longo dos dois lados da estrada de terra sem nome, mais tarde chamada Trương Minh Ký (agora Lê Văn Sỹ) , desde Lăng Cha Cả, passando pelo atual portão ferroviário número 6 por cerca de 250 metros - em direção ao Distrito 3.

Antes de 1975, a Companhia Ferroviária (Oficina e Armazém de Reparos de Locomotivas Hoa Hung, atualmente Estação Ferroviária de Saigon) atravessava a rua que ligava a Rua Bui Thi Xuan à atual Rua Cach Mang Thang Tam.

Foto: Material de arquivo

Após 1954, se as pessoas nas áreas de cultivo de hortaliças quisessem transportar seus vegetais em carroças puxadas por cavalos ou triciclos motorizados, eram obrigadas a pegar a Rua Thoai Ngoc Hau (agora Rua Pham Van Hai), passando pelo antigo e movimentado mercado de Ong Ta para chegar ao cruzamento de Ong Ta, e então seguir pela Rua Le Van Duyet - Pham Hong Thai para ir a Hoa Hung, Saigon, ou para Ba Queo, Hoc Mon.

A largura da Ponte Sạn havia diminuído drasticamente, para apenas alguns metros, quase metade da largura da Ponte Ông Tạ . A ponte também era baixa. No final da década de 1960, sempre que chovia forte, a água chegava apenas à Ponte Ông Tạ, mas a Ponte Sạn ficava completamente submersa. Minhas lembranças de infância do final da década de 1960 com meus amigos da vizinhança são das enchentes; nós nos agarrávamos aos corrimãos de ferro de ambos os lados da Ponte Sạn para jogar água nela enquanto brincávamos.

E um motivo importante: cerca de duas décadas depois, no início dos anos 1930, foi construída uma oficina de manutenção e reparo de locomotivas e um depósito de mercadorias (antes de 1975, o Departamento Ferroviário de Saigon, agora a Empresa de Locomotivas de Saigon), bloqueando a estrada que ligava esta ponte à Rua Verdun (renomeada Rua Thuan Kieu, depois de 1954 Rua Le Van Duyet, agora Rua Cach Mang Thang Tam).

Pode-se dizer que, a partir desse ponto, a "nova ponte Lao Hue" deixou de servir como uma "linha reta" de Lang Cha Ca até a antiga estrada Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. A estrada restante em ambos os lados dessa fábrica foi se estreitando cada vez mais, restando apenas um pequeno beco levemente sinuoso, com um ou dois metros de largura.

Vale acrescentar que, se a antiga ponte Lao Hue ainda existisse hoje, teria sofrido o mesmo destino, pois a fábrica e o armazém de reparos de locomotivas Hoa Hung – atualmente a Estação Ferroviária de Saigon – também a cruzaram na década de 1930. (continua)

Fonte: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm