A Ponte Lao Hue "desapareceu" ou ainda está lá?

Neste momento, a estrada "vaga", às vezes escondida, às vezes visível, como se existisse ou não desde a década de 1860, apareceu de repente, tornando-se cada vez mais clara, tornando-se a estrada principal da área perto de Lang Cha Ca, descendo diagonalmente até a área perto da antiga ponte Hue, cruzando o canal Nhieu Loc, "tomando conta" da pequena estrada estendida (da atual rua Dang Van Ngu) para o outro lado do canal Nhieu Loc até a rua Thien Ly (naquela época chamada de rua Thuan Kieu, depois rua Verdun, agora Cach Mang Thang Tam).

No final da rua Dang Van Ngu, com vista para o canal Nhieu Loc, costumava haver uma ponte, que era a ponte Lao Hue.

Foto: CMC

Aquela rua (hoje Rua Bui Thi Xuan) devia ter uma ponte para conectá-la. Mapas do início da década de 1910 em diante já a indicavam, mas ela não tinha nome. A nova ponte ficava a apenas 50-60 metros da antiga.

Como mencionado em edições anteriores, havia quatro pontes principais registradas ao longo do canal Nhieu Loc - Thi Nghe antes e depois do período colonial francês. De acordo com o autor do livro de pesquisa sobre a área urbana de Saigon - Cho Lon antes de 1945, apenas a ponte Diem/Cho Moi/Kieu permaneceu em sua posição original, enquanto as pontes Thi Nghe e Bong mudaram de posição.

Especificamente, a ponte Thi Nghe mudou de localização duas vezes. A ponte atual está a mais de 360 metros da primeira ponte (na área de apartamentos Nguyen Ngoc Phuong, no final da Rua Huynh Man Dat, Ala 19, atual distrito de Binh Thanh); a atual ponte Cao Mien/ponte Bong ficava originalmente no local da ponte Sat, que é a atual ponte Bui Huu Nghia (ao lado desta ponte ainda existe o canal Cau Bong), a 170 metros de distância (área urbana de Saigon - Cho Lon antes de 1945, páginas 235-240).

Apesar da mudança, essas duas pontes ainda mantêm seus nomes antigos. Comparada à distância de deslocamento da Ponte Thi Nghe e da Ponte Bong (360 m e 170 m), a "nova Ponte Lao Hue" tem um deslocamento muito menor. No entanto, para ser sincero, não sei se ela ainda se chama Lao Hue ou não, já que nem o mapa nem as pessoas a chamam mais por esse nome. Talvez por estar em uma área remota, "mesma origem", tenha apenas valor local, então as pessoas a esqueceram.

E um motivo direto que decidiu o destino miserável da ponte San (a tal ponto que até agora, mesmo tendo desaparecido completamente há mais de 20 anos, ninguém tinha uma foto dela): a Huong Lo 16 (desde meados da década de 1960, tornou-se Rua Thoai Ngoc Hau, hoje Pham Van Hai) era mais larga e pavimentada. As pessoas cultivavam vegetais nas hortas do vilarejo de Vuon Rau, ao longo de ambos os lados da trilha sem nome, mais tarde chamada de Truong Minh Ky (hoje Le Van Sy) , de Lang Cha Ca, passando pelo atual portão de trem nº 6, cerca de 250 m em direção ao Distrito 3.

Ty Co Xa antes de 1975 (Oficina de reparos de locomotivas e armazém de mercadorias Hoa Hung, agora Estação Ferroviária de Saigon) cruza a estrada que conecta Bui Thi Xuan a Cach Mang Thang Tam atualmente.

Foto: Documento

Desde 1954, as pessoas nas áreas de cultivo de vegetais, se quisessem transportar vegetais em carroças puxadas por cavalos ou vagões de ovelhas, tinham que ir pela Rua Thoai Ngoc Hau (hoje Pham Van Hai), pelo movimentado mercado Ong Ta para ir ao cruzamento Ong Ta, até a Rua Le Van Duyet - Pham Hong Thai para ir a Hoa Hung, Saigon, ou descer até Ba Queo, Hoc Mon.

Naquela época, a largura da Ponte San diminuiu drasticamente, apenas alguns metros, quase metade da Ponte Ong Ta . A ponte também era baixa. No final da década de 1960, sempre que chovia forte, a água só chegava à borda da Ponte Ong Ta, mas inundava toda a superfície da Ponte San. As lembranças da minha infância, no final da década de 1960, e dos meus amigos da vizinhança eram de inundações, agarrando-se às barras de ferro dos dois lados da Ponte San para jogar água na ponte e brincar uns com os outros.

E um motivo importante: depois de estar presente por cerca de duas décadas, no início da década de 1930, uma oficina de manutenção e reparo de locomotivas e um depósito de mercadorias (antes de 1975, era a Saigon Railway Company, agora Saigon Locomotive Enterprise) foram construídos, bloqueando a estrada que conecta esta ponte à Rua Verdun (renomeada Rua Thuan Kieu, depois de 1954 era Le Van Duyet, agora Cach Mang Thang Tam).

Pode-se dizer que, a partir de agora, a "nova ponte Lao Hue" não tem mais condições de "ir direto" de Lang Cha Ca até a antiga rua Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. A rua restante em ambos os lados desta fábrica está cada vez mais "encolhendo", agora é apenas uma pequena viela ligeiramente curva, com um ou dois metros de largura.

Deixe-me acrescentar: se a antiga ponte Lao Hue ainda existisse hoje, ela teria sofrido o mesmo destino quando a oficina de reparo de locomotivas e o armazém de mercadorias Hoa Hung - agora a estação ferroviária de Saigon - também a atravessaram na década de 1930. (continua)

Fonte: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm