O Chevrolet Corvette ZR1 2019 acaba de estabelecer um novo recorde de velocidade média de 278,5 km/h (173,004 mph, equivalente) em 118 milhas (cerca de 190 km) na Big Bend Open Road Race (BBORR), no Texas. Esse resultado foi alcançado com amplas modificações na meta de velocidade máxima, mas o preço foi que o painel traseiro derreteu devido ao calor do sistema de escapamento funcionando em plena carga por um longo período.
No centro da história está a dupla John Anhalt e Kelli Hughes, que entraram na classe de velocidade máxima da BBORR em um ZR1 bastante modificado, atingindo uma velocidade indicada de 213 mph (342,8 km/h, por exemplo) na reta e ainda mantendo cerca de 190 mph (305,8 km/h, por exemplo) nas duas últimas curvas de 45 graus.
Contexto BBORR e pressão de taxa sustentada
A BBORR é uma corrida de rua bidirecional, com 95 km (59 milhas) de extensão, na Rodovia 285, entre Fort Stockton e Sanderson, totalizando 190 km; os resultados são calculados com base na média das duas corridas. Vale ressaltar que não se trata apenas de um teste de velocidade em linha reta: há 60 curvas em cada direção, o que coloca a estabilidade em altíssimas velocidades, a durabilidade do conjunto propulsor e a eficiência aerodinâmica sob grande pressão.
Nesse contexto, o já potente ZR1, com seu motor V8 de 6,2 litros supercharged de 755 cv e velocidade máxima de 341,2 km/h (convertido), parecia uma base adequada. Aliás, os Corvettes são uma escolha comum na BBORR; o recorde anterior era de um Corvette 2002, com média de 277,7 km/h.
Projeto da carroceria do carro e problemas de aquecimento do ar em alta velocidade
Em velocidades altíssimas, a interação entre os gases de escape quentes e o fluxo de ar ao redor da carroceria traseira torna-se um problema sério. Este ZR1 utiliza coletores Kooks e tubos de escape retos AWE, sem silenciador. Essa configuração aumenta significativamente a temperatura e a pressão do escapamento, reduzindo a massa, otimizando a velocidade. No entanto, ao operar continuamente em plena carga, uma grande quantidade de calor pode se acumular ao redor da cauda. Com as mudanças aerodinâmicas naturais da carroceria na área de baixa pressão na traseira, o ar quente pode ficar preso, aumentando a temperatura da superfície e causando deformação.
A diferença entre correr em velocidade máxima por um curto período de tempo e manter uma velocidade superalta por dezenas de minutos é o acúmulo de calor. Neste caso, é o acúmulo de calor que "derrota" a carroceria atrás.
Experiência de cabine e motorista na jornada de 190 km
A fonte não deu detalhes sobre o interior, mas com o escapamento reto, o ruído era inconfundível: sua companheira de equipe, Kelli Hughes, disse que seus ouvidos ainda zumbiam após a corrida. Ainda assim, a coordenação entre o piloto e o navegador manteve a velocidade em um nível alto e constante durante as 60 curvas em cada sentido.
Desempenho: números e sensação
Para atingir o recorde, Anhalt diz que "mudou tudo o que podíamos" em relação ao original. O carro obteve um aumento de potência de cerca de 30% graças a um corpo de borboleta maior, cabeçotes com portas polidas, balancins e tuchos aprimorados, um supercompressor modificado e modificações relacionadas. Na estrada, o ponteiro atingiu 342 km/h; no final da corrida, eles passaram por duas curvas de 45 graus a 305 km/h.
Outro desafio é o combustível: em aceleração máxima, o ZR1 consegue esvaziar o tanque em apenas 20 minutos, forçando a equipe a aliviar o acelerador em intervalos regulares para garantir que o carro chegue à linha de chegada sem ficar sem combustível. Isso mostra que a equação do desempenho não se resume apenas à potência instantânea, mas também à gestão do calor e da energia a longo prazo.
| Categoria | Valor |
|---|---|
| Motor original | V8 superalimentado de 6,2 litros |
| Capacidade original | 755 cv |
| Velocidade máxima publicada | 212 mph (341,2 km/h, convertido) |
| Velocidade média BBORR | 173,004 mph (278,5 km/h, equivalente) em 118 milhas |
| Indicador de velocidade em linha reta | 213 mph (342,8 km/h, convertido) |
| Velocidade nos dois últimos ângulos de 45 graus | 190 mph (305,8 km/h, equivalente) |
| Número de voltas em cada sentido | 60 |
| Configuração de descarga | Cabeçalhos Kooks, escapamento reto AWE, sem silenciador |
| Aumento de capacidade | Cerca de +30% em comparação ao original (de acordo com Anhalt) |
| Consumo de combustível em marcha lenta | Esvazie o tanque em cerca de 20 minutos (dependendo das condições) |
Segurança e tecnologia: quando o escapamento decide o jogo
Com cabeçotes e escapamentos retos sem silenciadores, um enorme aumento de calor e ruído é inevitável. A Anhalt está identificando a causa técnica do painel traseiro derretido para consertá-lo antes do evento BBORR, programado para abril de 2026. Possíveis soluções incluem redesenhar o escapamento, adicionar protetores térmicos ou ajustar o fluxo para reduzir o acúmulo de calor ao redor da carroceria traseira (análises técnicas são especulativas).
Valor e posicionamento: supercarros colecionáveis entram nas pistas de corrida
O ZR1 da geração C7 é hoje um carro altamente colecionável, com preços que frequentemente ultrapassam US$ 200.000 no mercado de carros usados. Como resultado, muitos proprietários raramente tiram seus carros da garagem. O argumento de Anhalt contradiz essa ideia: ele comprou um carro praticamente novo em 2020 e o transformou em uma máquina de estrada de alta velocidade e quebra de recordes, mostrando que a plataforma do ZR1 tem potencial para competir em arenas que exigem aceleração sustentada.
Conclusão rápida
- Prós: Plataforma aerodinâmica forte e estável em velocidades muito altas; aumento de aproximadamente 30% na potência para uma média recorde de 173,004 mph; controle de alta velocidade em muitas curvas.
- Limitações: A configuração de escapamento reto sem silenciador cria muito calor, levando à deformação da tampa traseira; consumo de combustível extremamente alto ao operar em aceleração máxima, forçando o gerenciamento do acelerador a concluir a etapa.
- Lição técnica: Em altas velocidades, a otimização de potência deve andar de mãos dadas com o gerenciamento térmico e energético; o escapamento, a proteção térmica e o fluxo de ar ao redor da traseira são essenciais para manter a durabilidade.
Fonte: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
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