Delegados propõem mecanismos especiais para implementar investimentos no aeroporto de Gia Binh.

Delegado Nguyen Minh Hoang (delegação de Ho Chi Minh) - Foto: QP

A delegada Nguyen Thi Lan (da delegação de Hanói ) afirmou que a construção do aeroporto de Gia Binh também é apropriada, visto que o aeroporto de Noi Bai está operando acima de sua capacidade, e que a expansão do aeroporto do sul enfrenta dificuldades devido à grande população, aos altos custos de desapropriação e ao tempo necessário para a sua construção.

Expectativas de melhoria da competitividade do país

Especialmente quando províncias vizinhas como Bac Giang , Hung Yen e Hanói concentram muitos centros de produção industrial e eletrônica, atraindo Investimento Estrangeiro Direto (IED), ter um aeroporto moderno em uma localização estratégica adequada fortalecerá a posição competitiva do país.

A construção do aeroporto está em consonância com o plano diretor geral. O capital mobilizado do setor privado para o aeroporto de Gia Binh também ajuda a reduzir a pressão sobre o investimento público, ao mesmo tempo que serve à estratégia de defesa nacional, segurança e relações exteriores para eventos importantes.

No entanto, o delegado Lan afirmou que, com 7.100 famílias afetadas, será um desafio e, sem uma boa solução, o projeto sofrerá atrasos.

Ao mesmo tempo, é necessário pesquisar cuidadosamente para minimizar os impactos ambientais, prever as necessidades de transporte e explorar as estruturas para considerar investimentos em escalas adequadas, garantindo a eficiência.

Existem boas soluções para limpar o terreno mais rapidamente e dentro do prazo. Além disso, é importante garantir meios de subsistência para as pessoas quando a terra for recuperada.

O delegado Nguyen Minh Hoang (Cidade de Ho Chi Minh) também concordou plenamente com o investimento no aeroporto de Gia Binh para que ele se torne um símbolo do país, especialmente na integração internacional, onde um aeroporto de grande porte é necessário. Ele afirmou ainda que este aeroporto ajudará a resolver a situação de sobrecarga prevista no planejamento para a criação de uma rede de aviação na região Norte, com a capital Hanói como ponto de partida.

No entanto, o Sr. Hoang afirmou que existem muitas questões que precisam ser esclarecidas antes de aprovar a política de investimento para o aeroporto de Gia Binh.

Primeiramente, é necessário calcular a demanda de transporte do aeroporto de Gia Binh em conjunto com o aeroporto de Noi Bai, bem como com o sistema aeroportuário do norte, incluindo o aeroporto de Van Don; outros modais de transporte, como rodovias, estradas, ferrovias de alta velocidade...

Com a dimensão do projeto determinando um fluxo de 30 a 50 milhões de passageiros por ano, e comparando com o aeroporto de Long Thanh, o delegado Hoang afirmou que é necessário explicar melhor para convencer, e que se deve consultar aeroportos internacionais para cálculos adequados.

Análises adicionais e avaliação minuciosa da eficácia são necessárias.

Em relação à aquisição de terras, o impacto é enorme, abrangendo mais de 7.100 famílias, 18.000 sepulturas e relíquias culturais nacionais e provinciais, sendo que muitos sítios históricos precisam ser preservados. Essa realidade levanta a questão de que a indenização e a desapropriação não são tarefas fáceis, mas a meta é concluir o processo até 2026, o que gera preocupação entre os delegados devido à enorme carga de trabalho.

Sem mencionar a política de atração de mão de obra, as pessoas que trabalham em portos internacionais não podem fazê-lo imediatamente devido à exigência de treinamento e formação profissional. As linhas de transmissão de energia de 500kV, 220kV e 110kV atravessam a região, assim como os canais de água. Portanto, o Sr. Hoang acredita que são necessárias políticas e mecanismos especiais, mecanismos específicos para investidores e para o Comitê Popular Provincial na desapropriação e recuperação de terras.

Outra preocupação dos delegados é a necessidade de preservar, mas também de realocar, os bens históricos e culturais. Trata-se de bens reconhecidos como patrimônio histórico e cultural, incluindo sítios nacionais de turismo histórico e cultural, e sua realocação afetará sua estrutura, arquitetura e materiais.

"Ainda é considerado um patrimônio histórico? Acho que essa questão precisa ser analisada com muito cuidado, e o Ministério da Cultura também precisa ter sua própria opinião. No espírito de apoiar a política de investimentos do Aeroporto Internacional de Gia Binh, ainda tenho algumas dúvidas e gostaria de esclarecer melhor a situação", disse o Sr. Hoang.

Segundo a delegada Truong Thi Ngoc Anh ( Can Tho ), a construção do aeroporto de Gia Binh pode criar um centro de trânsito para mercadorias e passageiros, o que é muito positivo. No entanto, ela expressou preocupação com a eficácia, visto que a distância até Noi Bai é muito curta, apenas cerca de 40 km, e considerando que, com o número atual de passageiros, o aeroporto consegue atender à demanda. Portanto, a capacidade atual, conforme apresentada na proposta, é adequada?

"A longo prazo, acredito que atenderá às necessidades, servindo como centro de trânsito de mercadorias e compartilhamento, e reduzindo a pressão sobre o aeroporto de Noi Bai. No entanto, no momento, vejo que não está sendo eficaz, sendo necessário analisar e avaliar detalhadamente o projeto para que, ao investir em uma iniciativa de grande porte como essa, seja possível garantir sua eficiência e promover seus resultados", afirmou a Sra. Anh, levantando a questão e sugerindo a necessidade de revisão do conteúdo relacionado aos investidores.

Fonte: https://tuoitre.vn/dai-bieu-de-nghi-co-che-dac-thu-de-thuc-hien-dau-tu-san-bay-gia-binh-20251119120422584.htm