Proposta para reduzir o tempo de construção do aeroporto de Gia Binh

Esta manhã, a Assembleia Nacional debateu em grupos a política de investimento para o projeto de construção do aeroporto internacional de Gia Binh.

O aeroporto será modernizado com tecnologia de nível 4F, de acordo com os padrões da Organização da Aviação Civil Internacional, atendendo às necessidades de operação de cerca de 30 milhões de passageiros/ano e 1,6 milhão de toneladas de carga/ano até 2030; e cerca de 50 milhões de passageiros/ano e 2,5 milhões de toneladas de carga/ano até 2050.

Prevê-se que o projeto utilize mais de 1.800 hectares de terra, incluindo cerca de 125 hectares de terrenos de segurança, mais de 327 hectares de terrenos públicos, mais de 169 hectares de terrenos residenciais...; afetando cerca de 7.100 famílias (das quais cerca de 5.800 deverão ser reassentadas) e 118 organizações.

O investimento total no aeroporto de Gia Binh é de aproximadamente 196,378 bilhões de VND. Desse total, cerca de 141,236 bilhões de VND correspondem à Fase 1 e aproximadamente 55,142 bilhões de VND à Fase 2.

Delegado Ta Van Ha. Foto de : Pham Thang

Apoiando a política, o delegado Ta Van Ha ( Da Nang ) avaliou que esta é a decisão correta, não apenas para atender ao transporte aéreo, mas também para impulsionar o desenvolvimento da região da capital. A construção do aeroporto de Gia Binh não só desafogará o sobrecarregado aeroporto de Noi Bai, como também atenderá ao transporte internacional, garantindo as tarefas de defesa e segurança nacional.

Com uma área de planejamento de quase 2.000 hectares e mais 15.000 hectares destinados a áreas satélites para o desenvolvimento socioeconômico da região da capital, a construção do aeroporto de Gia Binh abrirá um novo mercado para a aviação vietnamita e, ao mesmo tempo, incentivará a participação de investidores privados.

No entanto, os delegados afirmaram que o período de implementação do projeto, de 2026 a 2050, é "um pouco longo"; a primeira fase deverá ser implementada entre 2026 e 2030 para atingir uma capacidade de 30 milhões de passageiros e 1,6 milhão de toneladas de carga por ano, o que é adequado, mas a segunda fase não necessariamente se estenderá até 2050.

O delegado Ta Van Ha sugeriu que o investimento no projeto deve ser mais rápido, o progresso deve ser mais urgente e focado para que o aeroporto de Gia Binh possa se tornar um aeroporto de 5 estrelas.

Em relação à desapropriação do terreno, o Sr. Ha afirmou que é necessário estudar um mecanismo específico para o projeto, pois a área onde o aeroporto está sendo construído é Kinh Bac – onde “cada centímetro de terra, cada telhado” está impregnado de valores culturais e históricos. As pessoas estão dispostas a fazer sacrifícios e apoiar essa importante iniciativa, portanto, ao implementá-la, é preciso haver comportamentos e políticas adequadas.

Além disso, o delegado também sugeriu que se desse atenção a cerca de 6.000 famílias que não possuem os documentos de identificação fiscal, mas que, na realidade, vivem de forma estável há muitos anos.

A delegada Nguyen Thi Yen (Cidade de Ho Chi Minh) elogiou a urgência e a importância estratégica do projeto para solucionar a grave situação de sobrecarga no aeroporto de Noi Bai.

No entanto, ela sugeriu que a agência responsável pela redação esclarecesse a distância de 43 km entre o aeroporto de Noi Bai e o aeroporto de Gia Binh, semelhante à distância entre Long Thanh e Tan Son Nhat (40 km), para avaliar a possibilidade de compartilhamento da rota aérea, economizando custos com a expansão do espaço aéreo e da infraestrutura de controle de voo.

O projeto teve início em 19 de agosto e, até o momento, já desapropriou terrenos para cerca de 700 das 1.900 famílias. Segundo a Sra. Yen, isso é um sinal positivo para o progresso do projeto. No entanto, os delegados sugeriram que é necessário esclarecer no dossiê do projeto submetido à Assembleia Nacional se a desapropriação deve ser dividida em projetos componentes para acelerar o andamento, conforme as normas para projetos do grupo A.

Em relação ao apoio às pessoas cujas terras foram recuperadas, os delegados afirmaram que, além da compensação e do apoio ao reassentamento, deve-se dar atenção aos planos de requalificação profissional para garantir meios de subsistência sustentáveis, especialmente para os milhares de famílias que vivem da agricultura.

Deputado Pham Van Thinh. Foto: Assembleia Nacional

O delegado Pham Van Thinh (vice-presidente do Comitê Popular da Província de Bac Ninh) propôs que se considerasse a aplicação de mecanismos especiais a duas relíquias localizadas no projeto da estrada que liga Hanói ao aeroporto de Gia Binh.

O projeto de resolução permite a remoção de 25 estruturas religiosas e culturais reconhecidas como patrimônio histórico da área do projeto aeroportuário. No entanto, durante o processo de implementação, surgiu outro projeto importante diretamente relacionado a este: a estrada que liga Hanói ao aeroporto de Gia Binh. Essa estrada atravessa dois sítios históricos na província de Bac Ninh.

Portanto, ele sugeriu que, na minuta da resolução, a Assembleia Nacional e o Governo considerassem a aplicação do mesmo mecanismo para realocar as 25 obras mencionadas, a fim de garantir a coerência.

“Se existe um aeroporto, deve haver estradas. Se existe apenas um aeroporto, mas não há estradas de ligação, isso não é razoável”, disse o Sr. Thinh.

Vietnamnet.vn

Fonte: https://vietnamnet.vn/de-nghi-rut-ngan-thoi-gian-xay-san-bay-gia-binh-2464285.html