No início do trecho com inversão de sentido na Rua Cong Hoa, perto da Rua Ut Tich, há duas placas de LED indicando mão única durante o horário de pico da manhã para impedir que os veículos trafeguem na contramão - Foto: TRI DUC
Diariamente, por volta das 7h da manhã, nos cruzamentos de Tan Ky Tan Quy, Ap Bac, 18E..., agentes da polícia de trânsito ficam posicionados para regular o tráfego de acordo com o novo plano de organização do trânsito na Rua Cong Hoa.
Devem ser utilizadas outras vias principais.
Dois painéis eletrônicos localizados perto da estrada C12 exibem um aviso permitindo que carros e motocicletas entrem diretamente na faixa contrária em direção à estrada Ut Tich.
Por outro lado, dois painéis eletrônicos na área de Ut Tich exibem um aviso de sentido único para impedir que veículos entrem nessa faixa na direção oposta. Diariamente, as pessoas podem usar quatro faixas para entrar e sair do centro da cidade pela manhã e à tarde, enquanto no sentido oposto há apenas duas faixas.
Após a implementação inicial, o plano de organização do tráfego foi gradualmente ajustado para se tornar mais flexível e adequado à realidade. Algumas seções do canteiro central foram abertas para permitir que os pedestres atravessassem a via com mais facilidade, criando também uma passagem para que os veículos na faixa de marcha à ré pudessem sair quando necessário.
A Sra. Thuy Mai (moradora da comuna de Xuan Thoi Son), que frequentemente utiliza a estrada Cong Hoa para ir trabalhar no centro da cidade de Ho Chi Minh, disse que, após alguns dias de deslocamento diário, notou uma melhora nas condições do trânsito em alguns trechos.
"As duas faixas mais à direita estão agora menos congestionadas. Vários trechos do canteiro central foram liberados para permitir que os veículos da faixa do meio entrem na faixa da direita. No entanto, o trânsito ainda está congestionado e lento na descida do viaduto Hoang Hoa Tham em direção à Rua Ut Tich", observou a Sra. Mai.
Entretanto, a Sra. Thy Nga (que mora na Rua Hoang Hoa Tham, bairro de Tan Binh) disse que o trânsito melhorou bastante recentemente em comparação com o período anterior.
"Nos últimos dois dias, com a faixa de reversão funcionando de forma mais eficiente, os congestionamentos diminuíram consideravelmente. O trânsito no horário de pico da manhã também diminuiu, embora ainda haja congestionamento perto do final da faixa de reversão, próximo à Rua Ut Tich", disse a Sra. Nga.
A Sra. Nga sugeriu que outras vias principais da cidade de Ho Chi Minh também implementassem faixas invertidas, como a Rua Cong Hoa, para solucionar o atual problema de congestionamento de trânsito a curto prazo.
Muitos moradores que se deslocam diariamente nessa área também sugeriram que as autoridades continuem a ajustar o plano, adicionando mais espaços no canteiro central para permitir que os veículos mudem de faixa com mais facilidade quando necessário, evitando assim que o tráfego fique concentrado em uma única direção.
Continue a aprimorar o plano.
Segundo um representante do Centro de Gestão de Tráfego e Infraestrutura Técnica (Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh), o modelo de faixa reversa na Rua Cong Hoa foi desenvolvido com base na experiência internacional em organização flexível do tráfego de acordo com o volume de veículos.
No entanto, as condições de infraestrutura na cidade de Ho Chi Minh diferem de muitos países que utilizam barreiras centrais "flexíveis" e veículos especializados que podem movê-las instantaneamente. "Estamos adotando ideias do exterior, mas precisamos adaptá-las às condições reais da cidade", afirmou um representante do centro.
Algumas sugestões dos moradores foram incorporadas pela unidade, como as faixas de pedestres. As autoridades também realizarão em breve uma avaliação abrangente para aprimorar ainda mais o plano.
Ao discutir mais a fundo a faixa de reversão, o Dr. Nguyen Bao Thanh, especialista em planejamento e construção da Universidade Van Lang, explicou que, em essência, essa é uma maneira de "emprestar" faixas ao longo do tempo, em vez de investir na expansão da via, o que é muito caro, especialmente em rotas com alta densidade populacional, como a Rua Cong Hoa.
Ele avaliou que o modelo flexível de inversão de faixas atualmente em aplicação na Rua Cong Hoa pode ajudar a otimizar o pavimento existente, reduzir a necessidade de alargamento dispendioso da via e melhorar a eficiência do tráfego.
"A tendência atual está mudando do controle 'rígido' para o controle 'dinâmico', o que significa que ele não depende mais inteiramente do projeto inicial da faixa, mas sim de dados de tráfego em tempo real."
"Portanto, a gestão do tráfego não deve se basear apenas em sinalização ou regulamentos fixos, mas também levar em consideração fatores como horário, densidade de veículos e a possibilidade de mudanças ao longo do dia", afirmou.
Alguns especialistas argumentam que a implementação de faixas invertidas é apenas uma solução temporária para utilizar o espaço viário existente e dificilmente resolverá completamente o problema de congestionamento se o volume de tráfego continuar a aumentar.
Segundo especialistas, o maior risco é que o congestionamento não desapareça, mas simplesmente se desloque de um local para outro. Especificamente, quando o tráfego intenso na Rua Cong Hoa for "aliviado rapidamente", isso poderá, inadvertidamente, criar pressão adicional nas vias adjacentes ou próximas.
Portanto, a longo prazo, a cidade de Ho Chi Minh ainda precisa de soluções fundamentais, como o desenvolvimento do transporte público, a construção de vias elevadas e a sincronização da infraestrutura que conecta o entorno do aeroporto Tan Son Nhat.
Garantir identificação clara
O arquiteto Ngo Viet Nam Son observou que as faixas invertidas são um modelo comum em muitos países ao redor do mundo , mas é necessário garantir a conectividade e a identificação clara para os usuários da via.
Ele avaliou que o uso de sinalização eletrônica de trânsito, combinado com barreiras centrais, é necessário para reduzir o número de veículos que entram nas faixas erradas. No entanto, acredita que é necessário um monitoramento mais aprofundado para avaliar a eficácia real dessa abordagem nas condições específicas de tráfego da cidade de Ho Chi Minh.
Os países estão utilizando veículos e robôs para deslocar os canteiros centrais.
Uma barreira de trânsito "robótica" controlada remotamente foi colocada em operação na cidade de Shenzhen - Foto: CCTV
China: Este país implementou o modelo de faixa flexível de forma mais sistemática e abrangente. Em setembro de 2013, Pequim colocou em operação a primeira faixa reversível em um trecho de 3 km da Rodovia Chaoyang.
Segundo o Global Times, durante o horário de pico, das 17h às 20h, a terceira faixa é temporariamente utilizada para veículos que saem da cidade – o trecho entre a Ponte Jingguang e a Ponte Ciyunsi – aumentando o número total de faixas de saída para três, enquanto o outro sentido permanece com apenas uma. Essa solução ajuda a reduzir a pressão na Avenida Chang'an – uma das principais vias de tráfego da capital.
O percurso conta com semáforos, painéis eletrônicos que atualizam o status das faixas e policiais de trânsito posicionados em cruzamentos importantes.
Wang Hongjun, representante do Departamento de Polícia de Trânsito da cidade de Chaoyang, afirmou que os motoristas que violarem as normas relativas à marcha à ré serão severamente punidos.
Segundo o China Daily, após um curto período de operação, o congestionamento do tráfego nos horários de pico na Linha Chaoyang melhorou significativamente.
Em outubro de 2016, Shenzhen tornou-se a primeira cidade da China a implementar "faixas ziplock" — um tipo de faixa reversível que utiliza veículos especializados para mover a barreira central. Esses veículos, com aproximadamente 15 metros de comprimento, possuem um braço mecânico que se desloca ao longo da via a uma velocidade de 8 km/h, levantando e deslocando seções da barreira central para ampliar a faixa e permitir um maior volume de tráfego.
Segundo o SCMP, em 2017, Shenzhen aprimorou ainda mais o sistema, substituindo os guinchos por barreiras centrais "robóticas" que podiam se mover autonomamente sob comando de uma central de controle.
O sucesso em Pequim e Shenzhen lançou as bases para que o modelo seja replicado. Até 2025, dezenas de cidades na nação mais populosa do mundo estarão operando pelo menos uma faixa flexível, com Pequim na vanguarda, com mais de 20 faixas.
Coreia do Sul: Desde 1981, grandes cidades como Seul implementaram sistemas de faixas flexíveis como solução para reduzir o congestionamento causado pelo "fluxo de maré" — o fluxo assimétrico de tráfego em ambas as direções durante os horários de pico. Os resultados mostram que o modelo é notavelmente eficaz, especialmente durante o horário de pico da manhã.
Atualmente, o sistema na Coreia do Sul ainda está em fase de pesquisa e aprimoramento, visando um modelo de sistema de transferência de barreira móvel (BTS) semelhante ao de Shenzhen.
Singapura: Em vez de implementar inversões físicas de faixas, a cidade-estado otimiza a capacidade de sua infraestrutura existente por meio do sistema inteligente de coordenação de semáforos GLIDE.
Segundo a Autoridade de Transporte Terrestre de Singapura, sensores em forma de laço são instalados sob a superfície da estrada para detectar veículos e analisar as condições de tráfego em tempo real. Com base nos dados coletados, o sistema ajusta automaticamente o tempo do semáforo verde, priorizando a direção com maior volume de tráfego.
Fonte: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm
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