Marcas de um período - Fé para uma nova jornada - Parte 2: A infraestrutura muda todos os dias

No início dos anos 2000, a infraestrutura de transporte da cidade de Ho Chi Minh ainda era modesta, com cerca de 1.900 km de estradas. Os congestionamentos começaram a aparecer. Desde então, o Comitê do Partido e o governo municipal identificaram o transporte como vital, que deve ser priorizado para manter o ritmo da "locomotiva" econômica do país e ser adequado à escala da economia.

Projetos que conectam os dois bancos

Ao olhar para o bairro de Saigon, no centro da cidade de Ho Chi Minh, muitas pessoas se surpreendem ao estarem na Ponte Ba Son. O Sr. Pham Ngoc Tai, funcionário de um escritório no bairro de Saigon, comentou: "Antes, toda vez que eu ia de casa, no Distrito 2 (antigo), para o centro, eu tinha que descer até a Ponte Saigon, o que levava muito tempo. Desde que o Túnel do Rio Saigon foi construído, levo apenas 5 minutos para chegar lá. Literalmente, abriu uma nova direção."

Além de facilitar o trânsito, o túnel do Rio Saigon também é um símbolo de um sistema de transporte moderno, conectando a Nova Área Urbana de Thu Thiem ao centro existente e promovendo a formação de uma área urbana multicêntrica.

A Avenida Vo Van Kiet - Mai Chi Tho mudou a cara da cidade. Em apenas algumas dezenas de minutos, os veículos podem ir do portal oeste diretamente para o túnel do Rio Saigon, atravessando a parte leste da Cidade de Ho Chi Minh.

O Sr. Le Minh Tam, motorista de caminhão, disse: “Antes, dirigir pela Rodovia Nacional 1, atravessando o centro congestionado da cidade, levava o dia todo. Agora, ir pela Avenida Vo Van Kiet é muito mais rápido, economiza combustível e é menos cansativo.”

Esta é uma prova vívida de que uma estrada pode ativar a vitalidade de uma cidade inteira. Na memória de muitos engenheiros de pontes, o dia 7 de março de 2010 jamais será esquecido.

Naquela manhã, no cais de Bach Dang, milhares de pessoas se aglomeraram para testemunhar o "milagre". No céu, helicópteros registravam cada momento do reboque dos segmentos do túnel. Sob o rio, quatro rebocadores puxavam blocos gigantes de concreto — cada segmento pesando 27.000 toneladas, o equivalente a um prédio de 25 andares — que afundavam lentamente no Rio Saigon, formando um túnel sobre o rio. Este projeto de 13,4 trilhões de VND não só resolveu os congestionamentos, como também transformou a paisagem urbana da zona leste da Cidade de Ho Chi Minh.

Após a Avenida Vo Van Kiet, uma série de outros projetos surgiram um após o outro, como a Avenida Pham Van Dong, que atravessa Thu Duc, abrindo um novo caminho, a expansão da Rodovia Hanoi (Rua Vo Nguyen Giap), a construção da Ponte Saigon 2, da Ponte Thu Thiem, da Ponte Ba Son...

Anteriormente, a Ponte Phu My, a maior ponte estaiada da Cidade de Ho Chi Minh na época, estendia-se sobre o Rio Saigon, conectando a Avenida Nguyen Van Linh. Havia projetos financiados por capital da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA) japonesa e projetos BOT financiados por capital privado — essa combinação era uma afirmação: a cidade não dependia exclusivamente do orçamento, mas mobilizava todos os recursos para desenvolver a infraestrutura.

Essas obras não são apenas blocos de concreto e asfalto, mas símbolos das crescentes aspirações de uma “supercidade” contemporânea. A cidade de Ho Chi Minh possui atualmente mais de 5.000 km de estradas que conectam o leste e o sudoeste do país, além do fluxo constante de veículos pelas rodovias nacionais 1, 13, 22, dia e noite. O trânsito não se resume a estradas, mas sim aos “vasos sanguíneos” que alimentam um gigantesco corpo econômico .

Projetos antigos foram colocados em pleno funcionamento, e novos grandes projetos continuavam a tomar forma. Antes do amanhecer, no canteiro de obras do Anel Viário 3, na comuna de Hoc Mon, luzes brilhantes iluminavam toda a área de construção do viaduto. O som de escavadeiras, guindastes e a voz urgente do comandante ecoavam no ar da manhã, uma imagem muito familiar para quem passou por ali recentemente.

O jovem engenheiro Nguyen Thanh Quoc declarou: “Este projeto é o sonho de muitas gerações. Quando este anel viário estiver concluído, os caminhões de contêineres não precisarão mais atravessar o centro da cidade, e as pessoas não sofrerão mais com congestionamentos. Toda a região Sudeste estará perfeitamente conectada.”

As gotas de suor e o ritmo frenético das máquinas são o pulsar de um grande canteiro de obras, não apenas no projeto da Rodovia Circular 3, mas também em dezenas de outros projetos de infraestrutura em toda a cidade de Ho Chi Minh - o lugar que abre as portas para se tornar uma "supercidade".

Metrô: a chave para o transporte do futuro

Numa manhã do final de 2024, no centro do bairro de Saigon, o trem do metrô Ben Thanh - Suoi Tien passou pelo viaduto. As pessoas pararam seus veículos, olharam para cima, muitas ergueram seus celulares para filmar. Aquela imagem marcou a realização do primeiro "sonho" do metrô de Ho Chi Minh, que durou quase duas décadas.

A linha de metrô Ben Thanh - Suoi Tien abriu as portas para o futuro de uma rede de metrô de 500 km, tornando o transporte público um pilar fundamental, reduzindo congestionamentos e poluição até 2035. O trem não transporta apenas passageiros, mas também a esperança de que a cidade de Ho Chi Minh se torne mais moderna e civilizada, e que os próximos projetos de metrô não sofram mais atrasos.

A cidade pretende ter pelo menos mais 7 linhas de metrô, totalizando 355 km até 2035, e 500 km até 2045. Até lá, o transporte público poderá atender de 50% a 60% das necessidades de deslocamento da população, aproximando a cidade dos padrões de uma "megacidade" internacional.

Linha 1 do Metrô (Ben Thanh - Suoi Tien) - um dos principais projetos de desenvolvimento de infraestrutura urbana da cidade de Ho Chi Minh. Foto: Hoang Hung

Para que a infraestrutura de transporte da Cidade de Ho Chi Minh alcance um avanço significativo no futuro, segundo o Dr. Arquiteto Ngo Viet Nam Son, o sucesso do metrô Ben Thanh - Suoi Tien exige que a cidade mude sua mentalidade, deixando de focar apenas na "construção de estradas" e adotando uma abordagem mais econômica e estratégica em relação ao transporte. O transporte deve ser inserido no desenvolvimento urbano e econômico global, associado ao modelo TOD (desenvolvimento urbano integrado ao transporte público), com o metrô como elemento central. A Cidade de Ho Chi Minh precisa não só de capital, mas também de domínio tecnológico e da construção de um ecossistema operacional para o metrô, abrangendo desde indústrias de apoio e treinamento de recursos humanos até a organização da operação.

Enquanto isso, o Professor Associado Dr. Vu Anh Tuan, Diretor do Centro de Pesquisa de Transportes Vietnã-Alemanha (Universidade Vietnã-Alemanha), afirmou que estradas e pontes são os "vasos sanguíneos" da cidade. Se os "vasos sanguíneos" estiverem desobstruídos, o "corpo" da cidade estará saudável. Portanto, a cidade de Ho Chi Minh precisa acelerar urgentemente o andamento de projetos-chave, como o fechamento dos Anéis Viários 2 e 3, a expansão das principais rodovias nacionais 1, 13 e 22, do eixo Norte-Sul, do Anel Viário 4, da Ponte Thu Thiem 4, da Ponte Can Gio, da Ponte Cat Lai, da Estrada e Ponte Binh Tien; a conclusão e expansão do sistema de vias expressas Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, Cidade de Ho Chi Minh - Moc Bai, ou uma série de pontes.

Todos esses projetos não apenas aliviam o congestionamento, mas também abrem novas oportunidades de desenvolvimento. A infraestrutura de transporte está criando as bases para uma área urbana multicêntrica. Graças a novas pontes e estradas, áreas remotas podem se desenvolver, formando novos polos de crescimento. É assim que a cidade de Ho Chi Minh caminha para se tornar uma "supercidade".

Em relação à estratégia de desenvolvimento de infraestrutura, o vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, afirmou que o transporte é um fator crucial. Nos próximos tempos, a Cidade de Ho Chi Minh concentrará seus investimentos em projetos fundamentais e integrados para impulsionar o crescimento sustentável. Portanto, a Cidade de Ho Chi Minh determinou que todo o sistema político deve considerar isso uma tarefa fundamental, destinando recursos específicos à infraestrutura de transporte.

Os líderes da cidade solicitaram aos departamentos e órgãos que acelerassem drasticamente o progresso, especialmente na desapropriação de terrenos e na liberação de verbas. Proponham, com ousadia, projetos síncronos e integrados, priorizando os principais, associados a critérios de sustentabilidade, segurança e redução de custos.

"A cidade de Ho Chi Minh age com o lema de ser mais rápida e decisiva, concentrando-se em tarefas essenciais para desbloquear recursos e abrir espaço para o desenvolvimento futuro", enfatizou o vice-presidente do Comitê Popular de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong.

Entre 2006 e 2015, a cidade de Ho Chi Minh investiu cerca de 67 trilhões de VND em transporte. No período de 2016 a 2025, esse investimento aumentou para 176 trilhões de VND, mas atendeu a menos da metade da demanda real.

A demanda total de capital para o período de 2021 a 2030 é estimada em quase 971 trilhões de VND, dos quais o orçamento municipal representa mais de 399 trilhões de VND. Em 2025, o capital destinado ao transporte representará mais da metade do investimento público total.

Segundo o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, em 2025, a cidade planejava investir em cerca de 160 projetos, incluindo muitos de grande escala, como a Ponte Thu Thiem 4, a Ponte Can Gio, o Anel Viário 2, o Anel Viário 4 e rodovias expressas regionais. Em particular, a Cidade de Ho Chi Minh promoverá a implementação do sistema de metrô com 10 linhas, totalizando mais de 510 km de extensão, juntamente com o projeto do porto de trânsito internacional de Can Gio.

GRUPO PV

Fonte: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html