Proposta para 'isentar' táxis e carros elétricos da obrigatoriedade de instalação de cadeirinhas infantis.

A partir de 1º de janeiro de 2026, de acordo com as disposições da Lei de Ordem e Segurança no Trânsito Rodoviário , ao transportar crianças menores de 10 anos e com menos de 1,35 m de altura em um carro, o motorista deve usar e instruir sobre o uso de equipamentos de segurança apropriados para crianças .

Esta lei define um dispositivo de retenção infantil como um dispositivo capaz de prender uma criança sentada ou deitada em um veículo motorizado, projetado para reduzir o risco de lesões ao usuário em caso de colisão ou desaceleração repentina do veículo, restringindo o movimento do corpo da criança.

Delegado Ha Sy Dong, delegação de Quang Tri

FOTO: GIA HAN

As normas relativas a cadeirinhas infantis não devem ser rígidas.

Ao discutir o projeto de lei que altera 10 leis sobre segurança e ordem, o delegado Ha Sy Dong (da delegação de Quang Tri) afirmou que a maioria dos países desenvolvidos possui regulamentações sobre o uso de dispositivos de segurança para crianças em viagens de carro. No entanto, o Sr. Dong ressaltou que, na realidade desses países, o uso de carros é muito alto, sendo quase inexistente o de motocicletas. Enquanto isso, no Vietnã, o uso de motocicletas ainda é elevado.

O Sr. Dong afirmou que, se as normas sobre cadeirinhas infantis forem muito rígidas, muitas famílias poderão optar por transportar seus filhos de moto, em vez de carro ou táxi. Isso aumentaria o risco de acidentes para as crianças.

Citando sua opinião, o Sr. Dong disse que a situação acima ocorreu na Indonésia ou nas Filipinas, quando houve uma regulamentação exigindo cadeirinhas para crianças, e a taxa de pais que levavam seus filhos para a escola de motocicleta aumentou de 15 a 30%.

O Sr. Dong analisou ainda que, de acordo com o antigo Regulamento 123/2024 do Ministério dos Transportes , as cadeirinhas infantis têm 4 a 5 tamanhos diferentes, dependendo do peso da criança. Se um táxi for obrigado a estar equipado com cadeirinhas infantis, deve haver pelo menos 4 a 5 assentos de tamanhos diferentes, "o que é completamente impossível". Ou seja, equipar um único assento não atenderá às necessidades quando houver duas ou mais crianças.

Sem mencionar que os táxis servem turistas e são frequentemente combinados com outros meios de transporte, como aviões. Se os pais precisarem levar uma cadeirinha infantil, terão que levá-la a bordo e carregá-la consigo durante toda a viagem.

Ou então, algumas famílias pobres, sem carro próprio, precisam chamar um táxi para levar seus filhos para vacinar, receber atendimento médico ou para se locomover em estradas chuvosas e frias. O número de táxis equipados com cadeirinhas infantis costuma ser pequeno, então chamar um táxi é mais difícil, o tempo e a distância da viagem sem passageiros são maiores, e, consequentemente, a tarifa também é mais alta...

Com base nos fatos acima, o delegado de Quang Tri sugeriu que se considerasse a experiência de muitos países, que consiste em eliminar a obrigatoriedade de equipar táxis ou carros elétricos com cadeirinhas para crianças.

Delegado Nguyen Van Canh, delegação de Gia Lai

FOTO: GIA HAN

É mais seguro andar contra a corrente?

Ao discutir mais detalhadamente o projeto de lei, o delegado Nguyen Van Canh (da delegação de Gia Lai) afirmou que recentemente o Departamento de Polícia de Trânsito (Ministério da Segurança Pública) pintou placas de limite de velocidade no asfalto ou placas de pare em vias secundárias que dão acesso às estradas principais, para ajudar os motoristas a dirigir na velocidade correta e a prestar mais atenção ao mudar de faixa.

Atualmente, o trânsito em vielas estreitas é muito intenso, os cruzamentos têm visibilidade limitada, o que aumenta a probabilidade de acidentes. Muitas vielas registram de quatro a cinco acidentes por dia, causando ferimentos aos motoristas, danos a veículos e a residências.

Para evitar isso, o Sr. Canh sugeriu que, em vielas onde ocorrem acidentes com frequência, se não for possível colocar placas de prioridade, pintem-se faixas para garantir a segurança.

As placas e as marcações de faixa pintadas na superfície da estrada têm o mesmo valor que as placas de sinalização.

Ao mesmo tempo, o delegado propôs um projeto de lei para complementar o regulamento sobre "pintura de faixas indicando sinais de trânsito", a fim de servir como base legal para a proposta de pintura de faixas conforme mencionado acima.

O Sr. Canh também afirmou que o Vietnã atualmente possui muitas estradas sem calçadas ou meio-fio para pedestres, especialmente em áreas rurais. Há muitos casos de pessoas que caminham na estrada no sentido do tráfego e são atropeladas por trás, sofrendo ferimentos e até mesmo morte.

O delegado propôs a seguinte regulamentação: nos casos em que não houver calçada, meio-fio ou via reservada para pedestres, estes devem caminhar contra o fluxo do tráfego, próximos à margem esquerda da via em sua direção de deslocamento, e em fila única.

"Ao caminhar contra o fluxo de tráfego, os pedestres sempre conseguem ver os veículos que se aproximam. Se houver risco de colisão, eles têm tempo suficiente para pular da rua e evitar o acidente", explicou o Sr. Canh.

Fonte: https://thanhnien.vn/de-nghi-mien-lap-ghe-tre-em-voi-taxi-xe-cong-nghe-185251117163615046.htm