Empresas de aviação privada têm grandes expectativas com o 'impulso' da Resolução 68

Inovação para atrair empresas privadas para participar da aviação

Em um debate on-line sobre a Resolução 68 e oportunidades para companhias aéreas privadas vietnamitas, organizado pela Aviation Magazine na manhã de 10 de julho, especialistas comentaram: Se a Resolução 68 for implementada com o espírito certo, a aviação privada entrará em um período de forte desenvolvimento.

O Sr. Luong Hoai Nam, Diretor Geral da Bamboo Airways, informou: “ A aviação privada está atualmente dando uma contribuição muito importante, atendendo às necessidades de viagem das pessoas e ao desenvolvimento socioeconômico . Atualmente, a participação de mercado já ultrapassa 50%. E acredito que, nos próximos anos, muitas outras companhias aéreas privadas participarão do mercado .”

Portanto, de acordo com o Sr. Nam, para ajudar a indústria da aviação vietnamita a se desenvolver e contribuir para a meta de desenvolvimento sustentável, no espírito da Resolução 68, as empresas em geral e as empresas de aviação privada em particular desejam um ambiente e mecanismo favoráveis de investimento e negócios.

O Sr. Nam também disse que, no contexto em que o Vietnã tem um enorme potencial de crescimento da aviação, estimado em mais de 10% em comparação ao atual, o Estado deve convidar proativamente e criar mecanismos favoráveis para que o setor privado invista com confiança.

Especialistas dizem que a aviação vietnamita ainda tem muito espaço para desenvolvimento. (Foto ilustrativa)

Compartilhando a mesma visão, o Dr. Nguyen Si Dung também enfatizou: A Resolução 68 representa um avanço no pensamento político, criando um arcabouço jurídico que afirma a visão mais elevada do desenvolvimento econômico privado, que é garantir igualdade no acesso aos negócios para a economia privada. Atualmente, as empresas privadas em geral, e as empresas de aviação privada em particular, realmente precisam de igualdade em suas operações.

Isso é extremamente importante. As empresas privadas precisam ter acesso às mesmas políticas de crédito que as empresas estatais, sem discriminação em termos de condições, prazos ou garantias de empréstimo. Se prestam o mesmo serviço e operam a mesma rota aérea, não há razão para que as empresas estatais recebam tratamento preferencial e as privadas, não.

Ou deve haver licitações abertas e transparentes para que empresas privadas tenham a oportunidade de acessar e competir de forma justa no investimento em desenvolvimento de infraestrutura de aviação.

Além disso, é preciso haver igualdade no recebimento de informações e nas oportunidades de explorar rotas de voo. Empresas privadas não devem operar em um espaço carente de informações ou passivo.

Por fim, é preciso haver igualdade na inspeção e supervisão. Se houver atividades de inspeção e supervisão, elas devem ser objetivas, em conformidade com os regulamentos, e não criar pressão desnecessária sobre empresas privadas, especialmente na fase de investimento de expansão ou quando estão apenas começando a operar", explicou o Sr. Dung.

Para tornar o investimento privado no setor de aviação mais eficaz, o Sr. Nguyen Si Dung disse: Precisamos experimentar e mudar.

Especificamente no campo da aviação civil, é necessário alterar em breve a regulamentação no sentido de passar da "gestão de licenciamento" para a "gestão pós-auditoria". O mecanismo atual é muito rigoroso, não incentivando a criatividade nem a iniciativa.

É necessário abolir condições comerciais desnecessárias que dificultam a concorrência. Por exemplo, regulamentações excessivamente rígidas sobre capital de fretamento, número de aeronaves no momento do licenciamento ou proporção de propriedade estrangeira em companhias aéreas.

Essas condições não são mais práticas e, se não forem ajustadas, continuarão a inibir a participação de novos investidores, especialmente do setor privado e parceiros internacionais.

“ Precisamos de um modelo institucional experimental adequado para novas companhias aéreas, para incentivar a inovação de forma saudável e substantiva ”, declarou o Sr. Dung.

Segundo o Sr. Dung, muitos modelos novos surgiram no mundo , como táxis voadores, aviões elétricos e outras tecnologias modernas de transporte aéreo. No entanto, no Vietnã, não temos um arcabouço legal adequado para testes, enquanto as regulamentações atuais estabelecem padrões muito altos, impossibilitando o acesso das empresas. Portanto, é necessário alterar a instituição para criar condições para a inovação.

Não devemos manter todas as condições comerciais rígidas como estão agora. Em vez disso, devemos manter as condições que são realmente necessárias, especialmente aquelas relacionadas à segurança da aviação – este é um fator inegociável.

Condições como capital mínimo de investimento para infraestrutura aeroportuária, terminais, serviços de solo, etc., claramente não precisam ser aplicadas de forma rígida a todos os negócios. Isso, involuntariamente, dificulta a entrada de novos negócios e dificulta o fluxo de capital privado para o setor da aviação.

Expectativa da Resolução 68 para remover barreiras

De acordo com a Sra. Trinh Thi Huong, Diretora Adjunta do Departamento de Desenvolvimento de Empresas Privadas e Economia Coletiva ( Ministério das Finanças ), a Resolução 68 tem grande importância para muitos setores, incluindo o da aviação, pois este é um setor que exige capital, tecnologia, alta tecnologia e pensamento estratégico. Além disso, a Resolução 68 também destaca o tratamento de monopólios e a reforma administrativa. Este é um grande desejo da indústria da aviação na remoção de barreiras.

Segundo a Sra. Huong, o mercado de aviação vietnamita conta com cerca de 7 companhias aéreas comerciais, incluindo uma companhia aérea privada que está prestes a aderir, a Sun Phu Quoc Airways. Para voos exclusivos, existem 4 a 5 companhias aéreas, incluindo Vietnam Airlines; Vietjet Air; Jetstar Pacific Airlines; Bamboo Airways; Vietravel Airlines.

“Se for um voo de baixo custo, ainda é bastante baixo em comparação com outros países. Com um mercado doméstico de 100 milhões de pessoas, o potencial do mercado de aviação vietnamita ainda é bastante grande. Portanto, com o avanço da Resolução 68, a indústria da aviação terá grandes avanços em um futuro próximo”, disse a Sra. Huong.

Em relação ao panorama geral do mercado atual de transporte aéreo de passageiros no Vietnã, o Sr. Luong Hoai Nam afirmou que, considerando a situação atual, o mercado de aviação vietnamita está muito bom. "Em geral, o mercado doméstico apresenta um cenário positivo. No primeiro semestre deste ano, mais visitantes estrangeiros visitaram o Vietnã do que em todo o ano de 2016. Este ano, a expectativa é de que cheguem a 22 a 23 milhões de turistas, dos quais 70 a 80% dos passageiros que viajam de avião são para turismo. Este é um ponto positivo para o setor de turismo e aviação."

No entanto, assim como no caso do aeroporto de Van Don ou de Phu Quoc, apesar da participação de empresas privadas como o Sun Group na gestão, a infraestrutura aeroportuária ainda não atende plenamente aos requisitos. Portanto, no futuro, mais investidores precisam participar para criar um sistema aeroportuário moderno, sincronizado e verdadeiramente eficaz", afirmou o Sr. Nam.

PHAM DUY

Fonte: https://vtcnews.vn/doanh-nghiep-hang-khong-tu-nhan-ky-vong-lon-tu-cu-hich-nghi-quyet-68-ar953678.html