As empresas querem participar proativamente na construção e operação de ferrovias urbanas.

Các đại biểu doanh nghiệp tham gia Hội thảo

Delegados empresariais participam do Workshop "Indústria de suporte mecânico e elétrico para a indústria ferroviária urbana"

Muitas oportunidades de participar da cadeia de suprimentos

O projeto de investimento no metrô é uma ferramenta importante para a reestruturação urbana rumo ao desenvolvimento sustentável do desenvolvimento urbano (TOD) inteligente, desenvolvendo um modelo multicêntrico e distribuindo adequadamente a população e as atividades socioeconômicas . O sistema de metrô traz benefícios extraordinários, com um volume de transporte 6 a 10 vezes maior que o de ônibus, 2 a 3 vezes maior que o de trens terrestres e 60 a 100 vezes maior que o de carros particulares, além de ser um meio de transporte limpo e ecológico graças ao uso de energia elétrica. No entanto, construir uma rede para uma megacidade como a Cidade de Ho Chi Minh exige enormes investimentos em finanças, tecnologia e gestão.

O workshop "Indústria de Suporte Mecânico e Elétrico para Ferrovias Urbanas", organizado pelo Centro de Promoção Comercial e de Investimentos da Cidade de Ho Chi Minh , em colaboração com a Associação de Empresas Mecânicas e Elétricas, na manhã de 24 de outubro de 2025, abriu um novo capítulo para as empresas locais. Segundo a Sra. Ho Thi Quyen, Diretora Adjunta do ITPC, esta é uma oportunidade de conectar recursos com grandes projetos, especialmente ferrovias urbanas, para aproveitar o apoio do Estado e contribuir para o desenvolvimento do setor.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 1. — As empresas nacionais estão totalmente qualificadas para participar da cadeia de suprimentos de ferrovias urbanas.

A Resolução 188/2025/QH15 da Assembleia Nacional prevê mecanismos específicos, como a nomeação de empreiteiros EPC, a separação da indenização por reassentamento e o uso do projeto FEED, para ajudar a acelerar o progresso. As empresas nacionais estão totalmente qualificadas para participar da cadeia de suprimentos ferroviária urbana.

O Sr. Bui Anh Huan, Vice-Chefe do Conselho de Administração Ferroviária Urbana, afirmou que o projeto da Linha 2 do Metrô Ben Thanh - Tham Luong, com 11,684 km de extensão na fase 1, inclui 9,33 km subterrâneos e 0,76 km acima do solo, 11 estações e um investimento total de cerca de 54 trilhões de VND do orçamento municipal. A previsão é de que o projeto inicie a construção em abril de 2026, entre em operação em dezembro de 2030, com capacidade inicial de transporte de 227.000 passageiros/dia com 14 trens de 3 vagões e aumente para 1.527.000 passageiros/dia em 2060 com 22 trens de 6 vagões. A tecnologia aplicada inclui alimentação elétrica de 1500 V CC, automação GoA 4 e sistema de bilhetagem AFC integrado ao transporte público inteligente.

O Sr. Tran Thanh Trong, vice-presidente da Associação de Empresas Mecânicas e Elétricas, enfatizou que a ferrovia urbana é um projeto-chave nacional, contribuindo para reduzir a pressão sobre a infraestrutura rodoviária e promovendo o desenvolvimento socioeconômico, além de ser um símbolo da capacidade industrial do Vietnã. A Lei de Licitações 22/2023/QH15 e o Decreto 24/2024/ND-CP concedem tratamento preferencial aos produtos nacionais de acordo com a taxa de localização, especialmente o Ponto c, Cláusula 3, Artigo 7 da Resolução 188, que estipula que o contratante geral deve dar prioridade aos produtos nacionais.

Especificamente, de acordo com o Sr. Trong, as empresas nacionais são capazes de fornecer sistemas de fornecimento de energia, geradores de reserva, ventilação, controle automático, proteção contra incêndio e elevadores, e até mesmo coordenar investimentos em vagões e trilhos. Para isso, as empresas precisam investir em tecnologia, padronizar processos, desenvolver recursos humanos e vínculos internacionais, e formar uma cadeia de suprimentos nacional. A Associação de Empresas Mecânicas e Elétricas recomenda que as agências de gestão priorizem produtos nacionais para reduzir custos, aumentar a autonomia e desenvolver o setor ferroviário. Para equipamentos importados, é necessário um roteiro de transferência de tecnologia.

Precisa de recursos humanos de alta qualidade

Além da cadeia de suprimentos, os recursos humanos são um fator-chave para a concretização de projetos ferroviários urbanos. O Dr. Nguyen Minh Khoa, professor da Faculdade de Engenharia de Transportes da Universidade Tecnológica da Cidade de Ho Chi Minh (VNU), afirmou que a necessidade urgente é que, no período de 2025 a 2030, o setor precise de pelo menos 35.000 recursos humanos de alta qualidade, dos quais 14.000 com diploma universitário e 1.000 com pós-graduação. O foco está na engenharia de construção, com 16.300 pessoas, na exploração do transporte ferroviário, com 6.000 pessoas, na engenharia ferroviária, com 4.700 pessoas e na informação de sinalização, com 3.700 pessoas.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 2. — O Sr. Bui Anh Huan, vice-chefe do Conselho de Administração Ferroviária Urbana, disse que o projeto da linha 2 do metrô Ben Thanh - Tham Luong tem um investimento total de cerca de 54 trilhões de VND do orçamento da cidade.

Além disso, é necessário treinar 12.000 operadores e pessoal de manutenção, sendo 4.500 para ferrovias nacionais e 7.500 para áreas urbanas. O estado atual da rede ferroviária nacional está desatualizado, com uma extensão total de 3.315 km, dos quais mais de 80% são de bitola de 1.000 mm, tecnologia diesel de 2ª geração, baixa velocidade, contribuindo com apenas 0,1% dos passageiros e 0,3% da carga. Com a meta de converter 25 rotas para bitola de 1.435 mm até 2050, o desafio de recursos humanos é grande devido à falta de instalações de treinamento especializadas. A Faculdade de Engenharia de Transportes está treinando mais de 1.000 alunos, voltados para especializações ferroviárias com base em fundamentos eletromecânicos, ajudando os alunos a desenvolver suas carreiras em 3 a 5 anos.

O Dr. To Thanh Tuan, vice-diretor do LILAMA2 International Technology College, enfatizou a solução de cooperação entre escolas, empresas e agências de gestão. A escola fornece recursos humanos e transfere tecnologia; as empresas solicitam treinamentos, apoiam instalações e orientam estágios; as agências de gestão criam políticas, apoiam o financiamento e inspecionam a qualidade. Essa coordenação reduz os custos de reciclagem e equipa os alunos com habilidades práticas. No entanto, o desafio é a falta de iniciativa, a rápida mudança tecnológica, as dificuldades em mecanismos de vinculação e as empresas não têm visto os benefícios do investimento. Para superar isso, é necessário coordenar a conclusão do programa por meio de seminários técnicos, com foco em treinamento em instalação de estruturas de aço, trilhos, vagões de trem, tecnologia de soldagem e eletricidade industrial. Aplicar modelos de treinamento combinado CVT e treinamento duplo.

Muitos especialistas também acreditam que as empresas da Cidade de Ho Chi Minh devem aproveitar proativamente as oportunidades da Resolução 188 e dos projetos de metrô, não apenas participando da cadeia de suprimentos, mas também investindo em recursos humanos, contribuindo para a construção de um sistema de transporte moderno e promovendo uma economia sustentável. Isso requer uma coordenação estreita entre governo, empresas e educação, para transformar desafios em motores de desenvolvimento, tornando a Cidade de Ho Chi Minh a principal cidade inteligente da região.

Figuras notáveis sobre a ferrovia urbana da cidade de Ho Chi Minh

Plano Diretor : A rede ferroviária urbana tem aproximadamente 1.012 km de extensão, com 12 linhas principais na área pré-fusão, totalizando 582 km. A meta é completar 355 km até 2035.
Projeto da Linha 2 do Metrô (Ben Thanh - Tham Luong) : A Fase 1 tem 11.684 km de extensão (9,33 km subterrâneos, 0,76 km acima do solo), 11 estações e um investimento de 54 trilhões de VND. A construção começa em abril de 2026 e a operação em dezembro de 2030. Capacidade: 227.000 passageiros/dia (2030) a 1.527.000 passageiros/dia (2060).
Benefícios do Metrô : Transporte de 6 a 10 vezes mais rápido que ônibus, de 2 a 3 vezes mais rápido que trem, de 60 a 100 vezes mais rápido que carro particular. Veículo limpo e ecológico que utiliza energia elétrica.
Mecanismo Especial (Resolução 188/2025/QH15) : Priorizar produtos nacionais, nomear empreiteiros de EPC, separar a compensação de reassentamento, encurtar o tempo do projeto em 3 a 12 meses.
Necessidades de Recursos Humanos (2025-2030) : 35.000 profissionais qualificados, dos quais 14.000 são graduados universitários e 1.000 pós-graduados. Foco em engenharia de construção (16.300) e exploração de transportes (6.000). Formação profissional para 12.000 pessoas (7.500 para áreas urbanas).
Função comercial : Capaz de fornecer sistemas de fornecimento de energia, ventilação, proteção contra incêndio e elevadores. Priorizando a localização para reduzir custos e aumentar a autonomia.
Meta de Transporte : As ferrovias urbanas cobrirão 30-40% da demanda pública até 2035, contribuindo para reduzir o congestionamento e desenvolver áreas urbanas verdes sustentáveis.