Avanço na infraestrutura
Com o rápido desenvolvimento e a reorganização das unidades administrativas, a cidade de Da Nang está sob crescente pressão devido às conexões de tráfego, à poluição e às necessidades de deslocamento de moradores e turistas. Portanto, Da Nang precisa de um avanço significativo em infraestrutura para manter o ritmo de crescimento e melhorar a qualidade de vida.
Durante o workshop, o Sr. Le Quang Nam, Vice-Presidente do Comitê Popular da cidade de Da Nang, afirmou que a solução mais estratégica é construir um sistema ferroviário urbano moderno, eficiente e sustentável.
"Este não é apenas um projeto de transporte, mas um projeto visionário, que demonstra a aspiração de elevar Da Nang a um patamar regional, conectando áreas funcionais, promovendo o crescimento econômico e criando um ambiente de vida mais verde, limpo e bonito para as futuras gerações", disse o Sr. Le Quang Nam, Vice-Presidente do Comitê Popular de Da Nang.
De acordo com o plano, a rede ferroviária urbana de Da Nang inclui 16 linhas com uma extensão total de quase 300 km, conectando áreas como Lien Chieu (porto marítimo, zona franca), Aeroporto Internacional de Da Nang, centro da cidade, parques industriais, Hoi An, Tam Ky e o aeroporto de Chu Lai. Dentre elas, as duas linhas prioritárias para estudo são a que liga o Aeroporto Internacional de Da Nang a Hoi An, Tam Ky e Chu Lai, e a que liga a estação ferroviária de alta velocidade à estação ferroviária urbana central; a previsão é de que sejam concluídas em 2030.
Segundo o Sr. Luong Thach Vy, Diretor Adjunto do Departamento de Construção da cidade de Da Nang, investir em um sistema de quase 300 km de ferrovia urbana exige recursos consideráveis. A cidade planeja mobilizar capital de diversas fontes: investimento público, Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA) e Parcerias Público-Privadas (PPP). Além disso, as áreas ao redor da estação serão desenvolvidas de acordo com o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte Público), criando assim uma fonte de passageiros e gerando recursos imobiliários e receita para reinvestimento em infraestrutura.
Tempo de ouro para Da Nang
Segundo o Sr. Nguyen Cao Minh, chefe do Conselho de Administração da Ferrovia Urbana de Hanói, a ferrovia urbana é a "espinha dorsal do transporte público", mas o processo de investimento, construção e operação é muito complexo, exigindo preparação cuidadosa em termos de instituições, planejamento, tecnologia e recursos humanos.
“Uma linha de metrô de 20 km pode ser construída em 5 anos, mas somente a fase de testes e calibração do sistema leva 12 meses. Todos os componentes devem estar perfeitamente integrados para garantir uma operação contínua e segura”, exemplificou o Sr. Minh.
Segundo o Sr. Minh, a grande lição aprendida em Hanói é a unificação do planejamento desde o início, integrando a infraestrutura do metrô ao desenvolvimento urbano, à habitação e a outros meios de transporte público. O modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) é considerado uma direção inevitável para mobilizar recursos sociais, combinar desenvolvimento urbano, comércio e serviços ao redor das estações, agregar valor ao terreno e reinvestir na infraestrutura de transporte público.
“Da Nang está num momento crucial para a construção de ferrovias urbanas. Se adiarmos, quando as pessoas já estiverem muito habituadas ao transporte individual, será muito difícil mudar seus hábitos. Esta é uma oportunidade para a cidade inovar, mudar sua imagem e formar uma cultura de transporte moderna”, enfatizou o Sr. Minh.
Entretanto, de acordo com o Dr. Nguyen Quoc Hien, Vice-Chefe do Conselho de Administração do Sistema Ferroviário Urbano de Ho Chi Minh, após mais de 12 anos de implementação e muitos meses de operação, a cidade obteve um "banco de dados real" sobre o planejamento, a engenharia, a tecnologia e a operação do sistema ferroviário urbano. Atualmente, Ho Chi Minh planeja 1.000 km de ferrovias urbanas, incluindo 27 linhas, após revisar e ampliar o escopo da conexão. Este é apenas um resumo; a unidade está implementando um pacote de licitação abrangente para revisar e ajustar o projeto à realidade do desenvolvimento regional.
O Dr. Nguyen Quoc Hien também sugeriu que Da Nang priorize rotas relacionadas ao turismo e à conexão de mercadorias dos portos marítimos aos parques industriais de Chu Lai e Dien Nam-Dien Ngoc, pois quando o transporte é eficiente, tanto o turismo quanto a indústria se beneficiam.
“A maior lição para a cidade de Ho Chi Minh é pensar nas operações desde o início do planejamento, para que o metrô seja realmente conveniente, eficaz e escolhido pela população”, enfatizou o Dr. Hien.
Com base na experiência adquirida na Linha 1 do Metrô, o Dr. Nguyen Quoc Hien compartilhou mais 6 grupos essenciais de experiências:
Primeiramente, a limpeza do terreno e a realocação da infraestrutura técnica devem ser realizadas o quanto antes, pois atrasos acarretarão grandes perdas de tempo e dinheiro.
Em segundo lugar, as normas técnicas, os tipos de trens e as velocidades operacionais precisam ser definidos desde a fase de planejamento para garantir a compatibilidade, criando, ao mesmo tempo, condições para que as empresas nacionais participem e avancem rumo à localização da indústria ferroviária.
Do ponto de vista legal, ele acredita que os projetos de metrô só podem ser bem-sucedidos quando o arcabouço legal é claro e a hierarquia é suficientemente forte. Os obstáculos que atrasaram a Linha 1 do metrô devem-se, em grande parte, aos complicados procedimentos de AOD (Ajuda Oficial ao Desenvolvimento); porém, com a Resolução 188 da Assembleia Nacional e novos decretos, esse mecanismo foi significativamente simplificado, permitindo que as localidades sejam mais proativas na aprovação, ajuste e desembolso.
O Dr. Nguyen Quoc Hien também enfatizou a importância da capacidade geral de consultoria e coordenação de projetos, pois o metrô é um sistema interdisciplinar complexo, e a falta de consenso entre os contratados levará a atrasos. Em particular, os preparativos para a fase operacional devem ser calculados desde o início, incluindo o estabelecimento de uma unidade operacional, o treinamento de pessoal e a conexão do metrô com ônibus, estacionamentos, passarelas, áreas residenciais, áreas universitárias e zonas de alta tecnologia.
Fonte: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html
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