Criando um avanço em Da Nang a partir da infraestrutura ferroviária urbana

Em 24 de outubro, o Comitê Popular da Cidade de Da Nang organizou um workshop "Construindo o sistema ferroviário urbano em Da Nang - Visão, desafios e soluções sustentáveis".

O evento reuniu cientistas , especialistas, consultores e gestores nacionais e estrangeiros para definir a estratégia de desenvolvimento da rede de transporte público da cidade de Da Nang. Foto: XUAN QUYNH

Avanço na infraestrutura

Com o rápido desenvolvimento e a reorganização das unidades administrativas, a cidade de Da Nang está sob crescente pressão devido às conexões de trânsito, à poluição e às necessidades de deslocamento de moradores e turistas. Portanto, Da Nang precisa de um avanço em infraestrutura para manter o ritmo de crescimento e melhorar a qualidade de vida.

No workshop, o Sr. Le Quang Nam, vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Da Nang, afirmou que a solução mais estratégica é construir um sistema ferroviário urbano moderno, eficiente e sustentável.

"Este não é apenas um projeto de transporte, mas um projeto visionário, que demonstra a aspiração de levar Da Nang à estatura regional, conectando áreas funcionais, promovendo o crescimento econômico e criando um ambiente de vida mais verde, limpo e bonito para as gerações futuras", disse o Sr. Le Quang Nam, vice-presidente do Comitê Popular de Da Nang.

O Sr. Le Quang Nam, vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Da Nang, abriu o workshop. Foto: XUAN QUYNH

De acordo com o plano, a rede ferroviária urbana de Da Nang inclui 16 rotas com uma extensão total de quase 300 km, conectando áreas de Lien Chieu - porto marítimo - zona franca, aeroporto internacional de Da Nang, centro da cidade e parques industriais, até Hoi An, Tam Ky e aeroportos de Chu Lai. As duas rotas prioritárias para pesquisa são a rota que conecta o Aeroporto Internacional de Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai e a rota que conecta a estação ferroviária de alta velocidade à estação ferroviária urbana central; com previsão de conclusão em 2030.

De acordo com o Sr. Luong Thach Vy, Diretor Adjunto do Departamento de Construção da Cidade de Da Nang, investir em um sistema ferroviário urbano de quase 300 km exige recursos enormes. A cidade planeja mobilizar capital de diversas fontes: investimento público, ODA e PPP. Além disso, as áreas ao redor da estação serão desenvolvidas de acordo com o modelo TOD (área urbana orientada para o transporte público), criando uma fonte de passageiros e formando fundos de terras e receitas para reinvestimento em infraestrutura.

Época de ouro para Da Nang

De acordo com o Sr. Nguyen Cao Minh, chefe do Conselho de Administração da Ferrovia Urbana de Hanói, a ferrovia urbana é a "espinha dorsal do transporte público", mas o processo de investimento, construção e operação é muito complicado, exigindo preparação cuidadosa em termos de instituições, planejamento, tecnologia e recursos humanos.

O Sr. Nguyen Cao Minh, Chefe do Conselho de Administração da Ferrovia Urbana de Hanói, foi informado. Foto: XUAN QUYNH

“Uma linha de metrô de 20 km pode ser construída em 5 anos, mas só a fase de testes e calibração do sistema leva 12 meses. Todos os componentes devem estar perfeitamente integrados para garantir uma operação contínua e segura”, exemplificou o Sr. Minh.

Segundo o Sr. Minh, a grande lição aprendida em Hanói é unificar o planejamento desde o início, conectando a infraestrutura do metrô com o desenvolvimento urbano, habitação e outros meios de transporte público. O modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Trânsito) é considerado uma direção inevitável para mobilizar recursos sociais, combinar desenvolvimento urbano, comércio e serviços em torno das estações, agregar valor ao solo e reinvestir na infraestrutura de transporte público.

“Da Nang está em um momento de ouro para a construção de ferrovias urbanas. Se adiarmos, quando as pessoas estiverem muito familiarizadas com o transporte individual, será muito difícil mudar seu comportamento. Esta é uma oportunidade para a cidade se destacar, mudar sua aparência e formar uma cultura de trânsito moderna”, enfatizou o Sr. Minh.

Dr. Nguyen Quoc Hien, Vice-Chefe do Conselho de Administração da Ferrovia Urbana da Cidade de Ho Chi Minh, compartilhou. Foto: XUAN QUYNH

Enquanto isso, de acordo com o Dr. Nguyen Quoc Hien, Vice-Chefe do Conselho de Administração da Ferrovia Urbana de HCMC, após mais de 12 anos de implementação e muitos meses de operação, HCMC obteve um "verdadeiro banco de dados" sobre planejamento, engenharia, tecnologia e operação do sistema ferroviário urbano. HCMC está atualmente planejando 1.000 km de ferrovia urbana, incluindo 27 rotas, após revisar e expandir o escopo da conexão. Este é apenas um resumo; a unidade está implementando um pacote de licitação principal para revisar e ajustar de acordo com a realidade do desenvolvimento regional.

O Dr. Nguyen Quoc Hien também sugeriu que Da Nang deveria priorizar rotas relacionadas ao turismo e conectar mercadorias dos portos marítimos aos parques industriais de Chu Lai e Dien Nam - Dien Ngoc, porque quando o transporte é eficiente, tanto o turismo quanto a indústria se beneficiam.

“A maior lição para a Cidade de Ho Chi Minh é pensar nas operações desde o início do planejamento, para que o metrô seja realmente conveniente, eficaz e escolhido pela população”, enfatizou o Dr. Hien.

Da prática da Linha 1 do Metrô, o Dr. Nguyen Quoc Hien compartilhou mais 6 grupos principais de experiências:

Em primeiro lugar, a limpeza do local e a realocação da infraestrutura técnica devem ser realizadas com antecedência, porque atrasos resultarão em grandes perdas de tempo e custos.

Em segundo lugar, os padrões técnicos, os tipos de trem e as velocidades operacionais precisam ser determinados desde o estágio de planejamento para garantir a compatibilidade, ao mesmo tempo em que criam condições para que empresas nacionais participem e avancem em direção à localização da indústria ferroviária.

Do ponto de vista jurídico, ele acredita que os projetos de metrô só podem ter sucesso quando o arcabouço legal for claro e a hierarquia suficientemente forte. Os obstáculos que atrasaram a Linha 1 do Metrô se devem, em grande parte, aos complicados procedimentos de AOD; mas com a Resolução 188 da Assembleia Nacional e novos decretos, o mecanismo foi significativamente removido, permitindo que as localidades sejam mais proativas na aprovação, nos ajustes e nos desembolsos.

O Dr. Nguyen Quoc Hien também enfatizou a importância da capacidade geral de consultoria e coordenação do projeto, visto que o metrô é um sistema interdisciplinar complexo e a falta de consenso entre os contratantes levará a atrasos. Em particular, os preparativos para a fase operacional devem ser planejados desde o início, incluindo a criação de uma unidade operacional, o treinamento de pessoal e a conexão do metrô com ônibus, estacionamentos, passarelas, áreas residenciais, áreas universitárias e zonas de alta tecnologia.

XUAN QUYNH

Fonte: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html