"Alavancagem" para o desenvolvimento do transporte urbano em Hanói

Falando no seminário, o chefe do MRB, Nguyen Cao Minh, expressou que (TOD) não é apenas uma solução de planejamento moderna, mas também uma estratégia fundamental para promover o desenvolvimento urbano dinâmico e sustentável.

O TOD provou sua eficácia globalmente como uma ponte sólida entre os sistemas de transporte público e as áreas urbanas, trazendo valores econômicos , culturais e ambientais excepcionais. Trata-se de um modelo avançado de planejamento urbano, que aproveita ao máximo os sistemas de transporte público atuais e futuros e um grande número de usuários.

O Sr. Nguyen Cao Minh - Chefe do MRB - falou no seminário.

Segundo o Sr. Minh, Hanói , como capital e centro econômico e cultural do país, enfrenta uma oportunidade histórica para implementar o DOT em sua estratégia de desenvolvimento urbano de longo prazo. Essa política não apenas ajuda a otimizar o uso do solo, mas também reduz o congestionamento do tráfego, reduz as emissões e melhora a qualidade dos espaços públicos.

"A política de DOT também é fundamental para explorar o potencial econômico oculto, aumentar o valor da terra e facilitar o desenvolvimento de novos centros econômicos. O DOT não apenas ajuda a cidade a utilizar com eficiência grandes investimentos em infraestrutura de transporte público, como ferrovias urbanas e sistemas regionais de transporte rápido, como também melhora a oferta habitacional existente, ao mesmo tempo em que desenvolve novos centros habitacionais e econômicos em torno de cruzamentos estratégicos. Assim, abre oportunidades para explorar o valor da terra de forma otimizada", enfatizou o Sr. Minh.

De acordo com o Sr. Minh, a Lei de Terras de 2024 e a Lei de Capital de 2024, com suas reformas inovadoras, criarão um corredor legal favorável, ajudando Hanói a assumir a liderança no desenvolvimento de projetos urbanos voltados para o transporte.

A linha ferroviária urbana Nhon - Estação Ferroviária de Hanói acaba de entrar em operação, atendendo às necessidades de viagem dos passageiros. Foto ilustrativa.

Assim, a Lei da Capital de 2024 dedica um artigo separado (Artigo 31) para regulamentar o mecanismo e as ferramentas para o desenvolvimento de projetos TOD em Hanói, incluindo o seguinte conteúdo: Definição da área TOD; Planejamento do sistema ferroviário urbano e da área TOD; Investimento no desenvolvimento ferroviário urbano aplicando o modelo TOD; Alguns mecanismos para coleta de taxas de LVC (mais-valia da terra) na área TOD; Gestão, operação e exploração da ferrovia urbana e da área TOD.

Em relação aos valores e mecanismos especiais que a Lei de Capitais de 2024 traz, o advogado Le Net (Escritório de Advocacia LNT & Partners) destacou que, caso haja divergências entre a Lei de Capitais e outras normas jurídicas sobre a mesma questão, as disposições da Lei de Capitais serão aplicadas. Isso significa que os órgãos competentes não precisam mais se preocupar com sobreposições e conflitos entre documentos legais, podendo se concentrar apenas na pesquisa e implementação da Lei de Capitais.

Algumas opiniões na discussão disseram que, junto com a Lei da Capital (alterada), a Lei de Terras de 2024 com incentivos específicos de investimento, como isenção e redução de taxas de uso do solo para logística e infraestrutura para projetos de ferrovias urbanas; mecanismo de compensação, limpeza de local, recuperação síncrona de projetos com áreas de terra ao redor e ao longo de linhas e estações de ferrovias urbanas para o estado administrar, licitar, leiloar e desenvolver infraestrutura dessas terras para recuperar uma parte da fonte de dinheiro, da qual investir na próxima rota de tráfego urbano... espera-se que crie uma nova força motriz muito mais forte para a Capital concluir o ambicioso plano de ter 600 km de ferrovias urbanas no futuro.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/don-bay-phat-trien-giao-thong-do-thi-tai-ha-noi-192241011195644187.htm