Resolvendo o problema de estacionamento de carros em áreas centrais das cidades.

Alguns estacionamentos públicos da cidade, especialmente nas áreas centrais, costumam ficar sobrecarregados.

"Com sede" de estacionamento

O Sr. Nguyen Van Sang, motorista particular, levou passageiros da província de Hung Yen até a área do Teatro Municipal para um passeio turístico. Após parar o carro para que os passageiros pudessem descer e tirar fotos, ele deu três voltas com o veículo pelas ruas Hoang Van Thu e Tran Hung Dao... mas ainda assim não conseguiu encontrar uma vaga de estacionamento de acordo com as normas.

“Todas as ruas têm placas de proibido parar e estacionar, e os estacionamentos ficam longe ou estão lotados. Toda vez que levo turistas de longe para a cidade de Hai Phong, me sinto constrangido porque levo muito tempo para encontrar uma vaga para estacionar”, disse o Sr. Sang.

Muitos bairros no centro da cidade, como Hong Bang, Le Chan, Ngo Quyen, etc., encontram-se em situação de "espaço estreito e tráfego intenso". Portanto, a necessidade de vagas de estacionamento é constante e urgente.

Embora o número de carros particulares aumente rapidamente a cada ano, o espaço destinado ao tráfego estático pode fazer com que o estacionamento permaneça praticamente inalterado. Em muitas ruas, especialmente nos horários de pico, as pessoas precisam estacionar seus carros temporariamente na via, tornando o trânsito mais congestionado e potencialmente perigoso.

A Sra. Le Thi Hien, do conjunto residencial nº 5, bairro de Le Chan, relatou a situação atual: "Por ser um bairro no centro da cidade, com muitas agências, empresas e lojas, o bairro tem poucas vagas de estacionamento, então as pessoas precisam parar e estacionar seus carros em ambos os lados da rua. Em muitos casos, os carros ficam estacionados até mesmo na calçada, ocupando o espaço dos pedestres."

O excesso de carros estacionados estreita a faixa para motos e veículos pequenos na Rua Le Hong Phong.

A cidade possui atualmente pouquíssimos estacionamentos públicos de grande porte. A maioria deles está localizada em centros comerciais ou escritórios, atendendo apenas uma pequena parte da demanda real. O bairro de Ngo Quyen, onde se concentram muitos escritórios administrativos, hotéis e escolas, também sofre com a escassez de vagas de estacionamento.

O Sr. Nguyen Hoang Hung, do Departamento de Assuntos Econômicos , de Infraestrutura e Urbanos do distrito, afirmou: "O distrito tem um plano para construir um estacionamento associado ao projeto de habitação e serviços comerciais. No entanto, a construção de um estacionamento exige muito tempo e muito dinheiro." Essa é uma realidade comum: a área central da cidade deseja ter muitos estacionamentos, o que é difícil de concretizar em um curto período de tempo.

Criação de fundos imobiliários, incentivo ao investimento

A cidade precisa urgentemente de mais estacionamentos na área central para evitar congestionamentos e garantir a estética urbana.

A realidade acima demonstra que, para solucionar o problema de estacionamento, a cidade precisa começar pelo planejamento e pela implementação de mecanismos. Primeiramente, é necessário aproveitar terrenos públicos, terrenos baldios, antigas áreas industriais ou áreas subutilizadas para convertê-los em estacionamentos. Isso não só ajuda a otimizar o uso do solo, como também contribui para o embelezamento urbano.

Segundo o Departamento de Construção, o número de carros particulares na cidade aumenta em média 10% ao ano. Enquanto isso, os estacionamentos e vagas existentes atendem apenas uma pequena parte da demanda real.

Para superar essa situação, o Comitê Popular da Cidade incumbiu o Departamento de Construção de revisar e propor locais para estacionamentos públicos combinados com reassentamento para atender às necessidades da população da região central da cidade. Até o momento, o Departamento de Construção propôs 18 locais com uma área total de quase 23 hectares, concentrados em 3 bairros centrais.

Em particular, locais como a antiga estação rodoviária de Niem Nghia (bairro de Le Chan), a estação rodoviária de Lac Long (bairro de Hong Bang), o terreno nº 22 em Tran Khanh Du e o nº 2 em Nguyen Trai (bairro de Ngo Quyen) foram todos aprovados em princípio pelo Conselho Popular da Cidade para projetos de investimento destinados à construção de infraestrutura para áreas de reassentamento e estacionamentos.

Quando concluídos, esses projetos contribuirão para o embelezamento urbano, reduzirão o tráfego e criarão uma aparência moderna e civilizada para a área central da cidade.

Segundo o Sr. Dang The Phuong, Vice-Presidente Permanente da Associação de Transportes de Hai Phong, com recursos limitados em termos de terrenos, a cidade deveria desenvolver estacionamentos subterrâneos, semi-subterrâneos e de vários andares na área central, combinando serviços como lava-jatos, oficinas de manutenção rápida e lojas de conveniência.

Alguns países e grandes cidades do país aplicaram esse modelo com muita eficácia, economizando espaço e gerando receita sustentável. Além disso, é necessário promover com mais veemência a socialização dos investimentos.

A cidade pode implementar um modelo piloto de parceria público-privada, no qual o Estado apoia os procedimentos, o planejamento, os incentivos fiscais e o arrendamento de terrenos, enquanto as empresas se encarregam do projeto, da construção e da operação. Quando existe um mecanismo razoável de compartilhamento de riscos, os investidores estarão dispostos a investir.

Além disso, a aplicação de tecnologia inteligente na gestão de estacionamentos é uma tendência inevitável. Quando as pessoas puderem consultar, reservar e pagar pelo celular, a situação de carros parando e estacionando em qualquer lugar será significativamente reduzida.

A cidade precisa testar o sistema em breve nos bairros centrais antes de expandi-lo. Além disso, as tarifas de estacionamento também precisam ser calculadas adequadamente. Na área central, uma tarifa mais alta pode ser aplicada para regular a demanda, enquanto, ao mesmo tempo, uma tarifa mais baixa pode beneficiar os moradores das áreas suburbanas.

A receita proveniente das taxas de estacionamento deve ser reinvestida na manutenção, gestão da infraestrutura e desenvolvimento de novos estacionamentos, criando um ciclo razoável e transparente.

HAI MINH

Fonte: https://baohaiphong.vn/giai-bai-toan-bai-do-xe-o-to-khu-vuc-noi-do-525715.html