Transporte ecológico: Necessidade de sincronizar combustíveis limpos e padrões de emissão.

No fórum 'Energia Verde - Cidade Limpa', especialistas e empresas enfatizaram: o Vietnã precisa de um roteiro sincronizado entre o controle de emissões e a padronização de combustíveis limpos.

O fator crucial é o consenso social.

O Sr. Truong Manh Tuan, Vice-Chefe do Departamento de Gestão da Qualidade Ambiental (Departamento do Meio Ambiente), afirmou que o Ministério da Agricultura e do Meio Ambiente foi incumbido de assessorar o Governo na elaboração de um Plano Diretor para a aplicação de normas de emissão para motocicletas e scooters, a serem implementadas inicialmente em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh.

O Sr. Truong Manh Tuan, Vice-Chefe do Departamento de Gestão da Qualidade Ambiental (Departamento do Meio Ambiente), afirmou que o Ministério da Agricultura e do Meio Ambiente foi incumbido de assessorar o Governo na elaboração de um Plano de Ação para a aplicação de normas de emissão para motocicletas e scooters. Foto: Dinh Tung.

Segundo o Sr. Tuan, o sistema de inspeção de emissões já foi aplicado a carros, mas as motocicletas ainda apresentam uma lacuna, pois não existem regulamentações para controlar a circulação desses veículos. "Se implementado a partir de 2027, não poderemos eliminar imediatamente os veículos antigos, mas precisamos harmonizar os objetivos de proteção ambiental e garantia da segurança social", enfatizou.

O maior desafio, segundo o Sr. Tuan, é a capacidade de implementá-lo na prática. O Vietnã precisa de cerca de 400 a 500 pontos de inspeção em todo o país, além de 18 meses de preparação antes da implementação oficial a partir de janeiro de 2027. Na primeira fase, o Ministério priorizará a conclusão da infraestrutura, o teste dos métodos de medição e a promoção da informação para que as pessoas compreendam e participem ativamente.

Além disso, a infraestrutura de combustíveis continua sendo um problema importante, visto que o mercado conta com muitos tipos diferentes de gasolina. “A Decisão 19/2024/QD-TTg estipula o nível de emissão 5, mas, na realidade, o fornecimento de combustível padrão ainda precisa de políticas claras para garantir que os veículos operem de acordo com os padrões”, afirmou.

O Ministério da Agricultura e do Meio Ambiente está atualmente coordenando com ministérios como o da Construção, o da Ciência e Tecnologia e o da Indústria e Comércio para concluir a infraestrutura, as normas técnicas e a comunicação com a comunidade. “As regulamentações iniciais não serão muito rigorosas e os custos de inspeção não serão altos, mas o fator crucial é o consenso social”, afirmou o Sr. Tuan.

As empresas do setor automotivo atendem proativamente aos padrões de emissão.

A Associação Vietnamita de Fabricantes de Automóveis (VAMA) afirmou que toda a indústria está preparada para os padrões de emissão de nível 5, equivalentes aos padrões europeus.

O Sr. Dao Cong Quyet, representante da Associação Vietnamita de Fabricantes de Automóveis (VAMA), afirmou que a norma de nível 5 não só contribui para a segurança dos veículos, economia de combustível e aumento de sua vida útil, como também reduz significativamente os impactos negativos sobre o meio ambiente. Foto: Dinh Tung.

O Sr. Dao Cong Quyet, representante da Associação Vietnamita de Fabricantes de Automóveis (VAMA), afirmou que os membros da Associação têm investido proativamente e convertido linhas de produção desde 2022 para atender às normas nacionais. "Todos os carros novos importados atualmente atendem ao nível de emissão 5, enquanto os carros usados ​​atendem pelo menos ao nível 4", disse ele.

Segundo o Sr. Quyet, o padrão de nível 5 não só ajuda os veículos a serem mais seguros, a economizar combustível e a aumentar sua vida útil, como também reduz significativamente os impactos negativos no meio ambiente.

Em relação à origem do combustível padrão, o Sr. Quyet admitiu que o fornecimento de combustível de nível 5 ainda é limitado, dificultando o acesso dos consumidores. "Esperamos que o Ministério da Indústria e Comércio intensifique a divulgação do combustível de nível 5 para que os clientes possam utilizá-lo adequadamente", afirmou.

A VAMA também apoia o fornecimento de apenas um tipo de combustível, semelhante ao modelo dos países desenvolvidos. No entanto, com o biocombustível E10, afirmou que é necessário um roteiro de transição adequado, pois muitos modelos de carros antigos não são compatíveis. A associação recomenda um acompanhamento rigoroso desde as etapas de mistura, transporte e distribuição, e recomenda a aplicação de um nível mínimo de 4 para a gasolina E10.

“As empresas estão preparadas, mas é necessária uma coordenação síncrona entre os órgãos de gestão, a mídia e a comunidade. Só assim o roteiro de emissões poderá ser implementado de forma eficaz”, enfatizou o Sr. Quyet.

O mercado de petróleo precisa de padrões unificados para os combustíveis.

O presidente da Associação Vietnamita de Petróleo afirmou que, para controlar eficazmente as emissões, é necessário acabar com a coexistência de vários tipos de combustível.

Segundo o Sr. Bui Ngoc Bao, Presidente da Associação Vietnamita de Petróleo, se muitos tipos de combustível continuarem a coexistir, será difícil organizar a implementação das novas regulamentações de emissão. Foto: Dinh Tung.

O Sr. Bui Ngoc Bao, Presidente da Associação Vietnamita de Petróleo, afirmou que, após a Decisão 49/2011/QD-TTg, o sistema de combustíveis do Vietnã tornou-se complexo, pois as duas refinarias de petróleo, Dung Quat e Nghi Son, atendem apenas aos padrões de nível 3, enquanto o resto do mundo já alcançou os níveis 4 e 5.

“O mercado de combustíveis do Vietnã é atualmente um dos mais complexos do mundo. Os consumidores não sabem qual tipo de combustível seus veículos devem usar. As empresas vendem de acordo com a demanda, as pessoas escolhem de acordo com os preços baixos, então os níveis 2 e 3 ainda dominam”, disse ele.

Segundo o Sr. Bao, se muitos tipos de combustível continuarem a coexistir, será difícil organizar a implementação das novas regulamentações de emissões. Ele propôs a venda de apenas um tipo de combustível, pelo menos a gasolina E10, para simplificar a gestão e incentivar a mudança.

“Passamos da gasolina com chumbo para a sem chumbo muito rapidamente e não houve nenhum impacto negativo”, enfatizou. “Se continuarmos a ter gasolina com diferentes octanagens, nunca atingiremos as nossas metas de redução de emissões.”

É necessário identificar claramente as fontes de emissão para reduzir a poluição.

Segundo o Professor Associado Dr. Van Dinh Son Tho, da Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói, a identificação precisa das fontes de emissão é fundamental para que o Vietnã controle eficazmente a poluição atmosférica urbana.

O professor associado Dr. Van Dinh Son Tho, da Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói, afirmou que o transporte movido a diesel, juntamente com as atividades de construção e geração de energia térmica, são as principais fontes de material particulado (MP) em Hanói. Foto: Hoang Hien.

O professor associado Dr. Van Dinh Son Tho afirmou que o tráfego de veículos movidos a diesel, juntamente com as atividades de construção e geração de energia térmica, são as principais fontes de poeira fina em Hanói. "Se a causa não for claramente identificada, será difícil implementar soluções para reduzir as emissões", enfatizou.

Atualmente, duas refinarias nacionais fornecem cerca de 70% da produção de gasolina, mas a maioria delas atende apenas aos padrões Euro 3. Enquanto isso, os novos modelos de carros já atingiram o padrão Euro 4, ao passo que as motocicletas – a maioria – ainda têm dificuldade em atender aos padrões Euro 5. O Sr. Tho acredita que é necessário um roteiro de transição sincronizado, abrangendo desde o combustível e a tecnologia dos motores até a gestão de emissões. "No ritmo atual, o Vietnã poderá atingir os níveis Euro 4-5 por volta de 2028", previu ele.

O Sr. Tho também observou que a transição para veículos elétricos só faz sentido quando a fonte de energia é limpa. "Se a eletricidade ainda provém principalmente de usinas termelétricas a carvão, os veículos elétricos podem não emitir CO₂ diretamente, mas a quantidade de partículas finas PM2,5 provenientes do processo de produção de eletricidade pode ser ainda maior", analisou ele.

Fonte: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html