Formando um cinturão econômico que liga toda a região Sul.

Acabar com o modelo de desenvolvimento espacial baseado em "derramamento de petróleo".

O Departamento de Planejamento e Arquitetura (QH-KT) da Cidade de Ho Chi Minh acaba de enviar um documento ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh apresentando a proposta de implementação do Projeto de formação de um cinturão urbano industrial, de serviços e logística ao longo dos corredores dos Anéis Rodoviários 3 e 4 e das vias expressas inter-regionais.

De acordo com a avaliação do Departamento de Planejamento e Investimento, esses são os principais eixos de tráfego estratégicos, que conectam áreas urbanas, centros industriais e de serviços da região Sudeste, desempenhando um papel na promoção da conectividade multimodal regional e fortalecendo a posição da área urbana central da Cidade de Ho Chi Minh em relação à região Sudeste. O investimento na construção dos Anéis Viários 3 e 4 e a futura formação de vias expressas ampliarão o espaço para desenvolvimento, criarão um novo impulso de crescimento e promoverão a formação de importantes polos industriais, de serviços e logísticos da região.

Além disso, a Cidade de Ho Chi Minh é uma cidade diretamente subordinada ao Governo Central, uma área urbana especial com a maior população e escala econômica do Vietnã, localizada em uma posição geográfica estratégica no centro da região Sudeste, com fortes conexões de transporte multimodal. A prática demonstra que explorar o potencial de desenvolvimento da cidade, especialmente nos setores de alta tecnologia industrial, serviços e logística, é de grande importância para promover o desenvolvimento socioeconômico na região Sudeste e em todo o país.

Portanto, a aceleração da construção de anéis viários e rodovias inter-regionais exige pesquisas para avaliar a situação atual, identificar oportunidades e desafios, etc., a fim de desenvolver estratégias, programas e planos para o desenvolvimento de polos industriais urbanos, serviços e logística ao longo dos corredores dessas importantes vias de tráfego. A partir daí, haverá uma base para propor soluções políticas que atraiam investimentos, criem um ambiente de investimento favorável e sustentável e, ao mesmo tempo, contribuam para o desenvolvimento socioeconômico da região.

Especialistas enfatizam que a cidade de Ho Chi Minh precisa expandir sua conectividade para maximizar suas vantagens. SY DONG

A ideia de formar um cinturão industrial, conectando toda a região, já havia sido mencionada na minuta do projeto de ajuste do Plano Diretor de Ho Chi Minh para 2040, com a visão de 2060. O tema proposto pelo Presidente do Comitê Popular da Cidade, Phan Van Mai, é o estudo do "dinamismo" e da "abertura" na integração regional. Phan Van Mai afirmou que, anteriormente, a orientação do Plano Diretor de Ho Chi Minh para 2025, conforme a Decisão 24/2010 do Primeiro-Ministro, determinava que a cidade se desenvolveria segundo um modelo multipolar concentrado (também conhecido como metrópole). No entanto, a realidade mostra que esse modelo é difícil de implementar. Em primeiro lugar, a distribuição populacional está diminuindo na área central e aumentando rapidamente nas periferias. Além disso, Ho Chi Minh ainda não possui grandes centros urbanos bem definidos, e as áreas urbanas nas regiões suburbanas se desenvolvem principalmente de forma dispersa. Em muitas áreas, o desenvolvimento espontâneo ainda ocorre em um estilo "derramamento de óleo", sem conexões de infraestrutura sincronizadas.

Portanto, a cidade de Ho Chi Minh está estudando a transformação em um modelo multicêntrico (multipolar combinado com centros secundários). Novos projetos de pesquisa de planejamento precisam ser concluídos e esclarecer ainda mais o modelo urbano multicêntrico da cidade. A partir disso, a consultoria propôs uma série de soluções para conectar a cidade com as principais cidades da região, como a construção de eixos que liguem Ho Chi Minh às principais cidades da região; a formação de cinturões industriais, urbanos e de serviços ao longo dos Anéis Rodoviários 3 e 4; a construção do porto de trânsito internacional de Can Gio...

Abertura de ligações, avanços económicos em toda a região

O especialista em planejamento urbano e arquiteto Ngo Viet Nam Son acredita que, na correlação da conectividade regional entre a Cidade de Ho Chi Minh e as localidades da principal região econômica do sul, a conexão entre a Cidade de Ho Chi Minh e as províncias de Binh Duong , Dong Nai e Ba Ria-Vung Tau é a mais importante e precisa ser priorizada. Isso porque essas localidades são as que mais contribuem para o orçamento nacional, mas, por muito tempo, desenvolveram-se de forma localizada, cada uma buscando apenas o seu próprio benefício, e a conexão e a integração entre elas ainda são bastante frágeis.

Especificamente, o sistema de tráfego interligado, incluindo o anel viário, rodovias radiais, ferrovias e aviação, ainda está em construção, expansão e incompleto. A ferrovia que parte da estação de Saigon conecta-se às estações de Song Than e Di An, em Dong Nai e Binh Duong, mas ainda não está conectada a Ba Ria-Vung Tau. A rota aérea também é precária, pois o aeroporto de Tan Son Nhat está sobrecarregado e o aeroporto de Long Thanh ainda não foi inaugurado. A hidrovia também é instável; o complexo portuário de Cai Mep-Thi Vai, o porto de Cat Lai, localizados ao longo dos rios Saigon e Dong Nai, ainda não possuem uma conexão coesa, nem cooperação em armazéns e infraestrutura. Essa falta de integração impede que o desenvolvimento econômico de toda a região atinja seu potencial máximo.

“Se conseguirmos construir um sistema de corredores que conecte logística, serviços e indústria entre essas quatro localidades, certamente isso representará um avanço significativo para impulsionar o PIB regional de cada localidade, bem como a economia de todo o país, elevando-a a um patamar superior. Atualmente, o Anel Viário 3, o Anel Viário 4 e o sistema de vias expressas na região Sudeste estão sendo priorizados e em breve ganharão forma, criando condições muito favoráveis ​​para fortalecer a conexão e a interligação dessa região estratégica”, afirmou o arquiteto Ngo Viet Nam Son.

A cidade de Ho Chi Minh está pesquisando maneiras de se transformar em um modelo multicêntrico. Nguyen Minh Tu

O Dr. Truong Minh Huy Vu, Vice-Diretor do Instituto de Estudos para o Desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh, também afirmou que a organização de um espaço para o desenvolvimento industrial associado a vínculos regionais criará uma força motriz muito positiva para que a Cidade de Ho Chi Minh reposicione sua indústria e sua estratégia central. Segundo o Sr. Vu, embora determinado a desempenhar um papel importante na economia, contribuindo significativamente para o orçamento e criando um efeito de transbordamento para promover o desenvolvimento de outros setores, o setor industrial da Cidade de Ho Chi Minh apresenta sinais de desaceleração, com a competitividade em declínio, enfrentando muitos desafios importantes que enfraquecem seu papel como centro industrial da principal região econômica do sul e de todo o país.

A cidade de Ho Chi Minh almeja se tornar uma cidade industrial moderna até 2030; um centro industrial de alta tecnologia, um polo de pesquisa e desenvolvimento, um centro de startups e inovação do país e do Sudeste Asiático. Os produtos industriais de alta tecnologia representam uma proporção crescente na estrutura de valor agregado do setor industrial; desenvolver produtos industriais de apoio para participar da cadeia de suprimentos global; e gradualmente alcançar a autossuficiência na produção de matérias-primas, design próprio e produção. A visão para 2050 é que a cidade de Ho Chi Minh se torne uma cidade com desenvolvimento industrial moderno, em pé de igualdade com as principais cidades da região, alcançando o nível continental.

“Com esse objetivo, a cidade de Ho Chi Minh precisa identificar áreas de produção industrial concentradas associadas à rede de parques e polos industriais, bem como áreas de produção industrial fora desses parques e polos, para garantir a infraestrutura necessária para o desenvolvimento industrial na próxima fase. É preciso organizar e estruturar o espaço para o desenvolvimento industrial, considerando as conexões regionais”, enfatizou o Sr. Vu.

Assim, projetos para a produção de produtos industriais de apoio em polos industriais na cidade de Ho Chi Minh e na região Sudeste são necessários; algumas indústrias da cidade podem expandir seus investimentos para a região Sudeste, o Delta do Mekong e outras localidades. Além disso, a cidade de Ho Chi Minh é o núcleo e polo de crescimento da dinâmica região Sul, conectada ao corredor urbano-industrial-de serviços das províncias de Binh Duong, Dong Nai e Ba Ria-Vung Tau. Com o objetivo de uma profunda integração internacional e de ocupar uma posição de destaque no Sudeste Asiático, a cidade precisa expandir seu espaço de conexão para maximizar suas vantagens.

A cidade de Ho Chi Minh deve desempenhar um papel central e orientador.

Embora a importância e o significado do projeto tenham sido reconhecidos, o Departamento de Planejamento e Investimento da Cidade de Ho Chi Minh acredita que, dada a sua natureza e escala, a pesquisa sobre a construção de um cinturão industrial urbano terá um escopo muito amplo, abrangendo todas as províncias da região Sudeste; exigindo estreita coordenação entre os Comitês Populares das províncias e cidades da região. O Departamento e especialistas constataram que a pesquisa e a elaboração de um projeto com tal abrangência regional em um prazo muito curto (apenas cerca de 3 a 4 meses; até outubro ou novembro deste ano) não são viáveis; especialmente no que diz respeito ao conteúdo que requer discussão e consenso de todas as autoridades provinciais da região.

Portanto, a agência de planejamento propõe, nesta etapa, o desenvolvimento de um projeto com foco na área da cidade de Ho Chi Minh, com pesquisa sobre a relação e a conexão com o espaço econômico da região Sudeste. Assim, o conteúdo do projeto que precisa ser considerado e decidido também está sob a autoridade da cidade, o que o torna viável dentro do prazo limitado atual; limitar o escopo à cidade de Ho Chi Minh também é adequado ao contexto em que a cidade está concluindo e submetendo para aprovação duas versões do plano diretor municipal.

O arquiteto Ngo Viet Nam Son concorda que negociar com províncias e cidades levará muito tempo, pois, em uma associação, é necessário assinar acordos que exigem discussão e consenso para equilibrar os interesses de todas as partes. No entanto, em termos de como orientar a associação regional e como desenvolver o sistema de cinturões, a cidade de Ho Chi Minh ainda precisa realizar pesquisas sobre toda a região e, em seguida, agir proativamente dentro de sua área de atuação.

“Não podemos ficar sentados esperando; tudo o que puder ser feito deve ser feito imediatamente, mas ainda precisamos planejar em relação à interligação entre as localidades. Se o polo industrial urbano, os serviços e a logística não estiverem integrados regionalmente, o projeto se tornará sem sentido. Sem mencionar que, sem uma visão abrangente, é impossível identificar os riscos que precisam ser previstos, especialmente os relacionados a terrenos para a interligação regional”, comentou o Sr. Ngo Viet Nam Son, enfatizando que, sem um plano consistente, principalmente para projetos de transporte que sofrem pressão de ambos os lados, será muito difícil o desenvolvimento futuro.

Um exemplo típico é o caso da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay. Ao projetar o cruzamento no lado da Cidade de Ho Chi Minh, houve falta de visão, resultando em uma rodovia com o mesmo traçado de Long Thanh até a Cidade de Ho Chi Minh. Sem levar em conta que os veículos que trafegam a 100 km/h na rodovia reduzem a velocidade para 40-50 km/h nos cruzamentos, a rodovia precisou ser alargada de 1,5 a 2 vezes para evitar congestionamentos. Como resultado, a via de acesso tornou-se um gargalo da rodovia, dificultando sua expansão posterior devido à proximidade das casas em ambos os lados e à extrema dificuldade de desapropriação. "Sem uma direção específica e uma visão de futuro, o que é feito primeiro às vezes prejudica o que é feito depois", alertou o especialista.

Portanto, o arquiteto Ngo Viet Nam Son enfatizou que o projeto de formação de um cinturão urbano industrial, de serviços e logística ao longo dos corredores dos Anéis Rodoviários 3 e 4 e das vias expressas inter-regionais da Cidade de Ho Chi Minh precisa ser inserido no planejamento geral de conectividade regional, dividido em fases de implementação detalhadas. A fase 1 consiste em estudar a escala da própria cidade, conforme proposto pelo Departamento de Planejamento e Investimento; a fase 2, em discutir como conectar as localidades da região e como sinalizar; a fase 3, em como construir e onde investir o capital; a fase 4, em tratar da gestão, definindo claramente qual parte será administrada pela Cidade de Ho Chi Minh e qual pertencerá às localidades; a fase 5, em extrair experiência e em como coordenar o planejamento da região da Cidade de Ho Chi Minh... Todas as 5 fases devem ter um roteiro claro. Os projetos menores também devem estar inseridos no esquema maior para demonstrar o papel central e a orientação da Cidade de Ho Chi Minh.

Algumas soluções para conectar a cidade de Ho Chi Minh com as principais cidades da região.

– Focar na expansão e modernização do Aeroporto Internacional Tan Son Nhat; atrair investimentos e desenvolver fortemente zonas concentradas de tecnologia da informação; construir e modernizar instalações nacionais de artes cênicas para atender às necessidades de organização de eventos artísticos nacionais e internacionais; formar e desenvolver um centro nacional de apoio a startups inovadoras.

– Em relação à conectividade viária, a cidade estende o eixo dinâmico sul paralelo à Rodovia Nacional 50 e se conecta com a estrada costeira em Tien Giang; adiciona uma rota que liga o centro da cidade de Ho Chi Minh ao aeroporto de Long Thanh através da ponte Phu My 2.

– Adicionar uma ligação a leste com Dong Nai à Rodovia Nacional 20 para reduzir o tráfego na Rodovia Nacional 1 e na Rodovia Expressa Long Thanh – Dau Giay; conectar a estrada costeira de Go Cong (Tien Giang) através do estuário de Soai Rap até Can Gio e estender até a Rodovia Expressa Ben Luc – Long Thanh.

– Em relação à ferrovia, a ligação entre a linha férrea Cidade de Ho Chi Minh – Can Tho e a linha Cidade de Ho Chi Minh – Nha Trang será feita através do trecho elevado ao longo da Rua Nguyen Van Linh, na Rodovia Hanói – Anel Viário 2. No futuro, o trecho Hoa Hung – Binh Trieu – An Binh será convertido em uma ferrovia urbana.

(Projeto para ajustar o planejamento geral da cidade de Ho Chi Minh para 2040, visão 2060)

Quase 134 trilhões de VND foram investidos em 4 portos e 10 áreas urbanas ao longo da Rodovia Circular 4.

O Comitê Popular da província de Binh Duong aprovou a área de desenvolvimento urbano ao longo da Rodovia Circular 4 - Zona 1, na cidade de Ben Cat. De acordo com a legislação, até 2040, essa área contará com 4 portos e 10 áreas urbanas, com um investimento total de quase 133,728 bilhões de VND. A área de desenvolvimento urbano ao longo da Rodovia Circular 4 - Zona 1 possui uma área de aproximadamente 2.702 hectares, incluindo parte dos bairros de An Tay e An Dien e da comuna de Phu An; ao norte, faz fronteira com a comuna de Thanh Tuyen, distrito de Dau Tieng; ao sul e oeste, com o rio Saigon, distrito de Cu Chi, cidade de Ho Chi Minh; e a leste, com as rodovias DH609, DT744 e DT748, e o rio Thi Tinh, bairro de Thoi Hoa, cidade de Ben Cat. A principal natureza e função da área é ser uma área urbana portuária, logística e de serviços. Um importante centro de tráfego da província, porta de entrada para a cidade de Ho Chi Minh através do Anel Viário 4, a província de Binh Duong afirmou que os recursos de investimento para o desenvolvimento urbano provêm do orçamento estatal, capital socializado, títulos; capital mobilizado por investidores para projetos de desenvolvimento urbano e outras fontes de capital legal.

Fonte: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm