Formando um cinturão econômico que une toda a região Sul

Acabar com o estilo de desenvolvimento espacial do "derramamento de petróleo"

O Departamento de Planejamento e Arquitetura (QH-KT) da Cidade de Ho Chi Minh acaba de enviar um documento ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para relatar a proposta de implementação do Projeto para formar um cinturão industrial urbano, serviços e logística ao longo dos corredores dos Anéis Rodoviários 3 e 4 e vias expressas inter-regionais.

De acordo com a avaliação do Departamento de Planejamento e Investimento, estes são os principais e estratégicos eixos de tráfego, conectando áreas urbanas, centros industriais e de serviços da região Sudeste, desempenhando um papel na promoção da conectividade regional multimodal, ao mesmo tempo em que promovem o papel da área urbana central da Cidade de Ho Chi Minh em relação à região Sudeste. O investimento na construção dos Rodoanel 3 e 4 e a futura formação de vias expressas expandirão o espaço de desenvolvimento, criarão um novo impulso de desenvolvimento e promoverão a formação de importantes cinturões industriais, de serviços e de logística na região.

Além disso, a Cidade de Ho Chi Minh é uma cidade diretamente subordinada ao Governo Central, uma área urbana especial com a maior população e escala econômica do Vietnã, localizada em uma posição geográfica estratégica no centro da região Sudeste, com conexões de transporte multimodal fortemente desenvolvidas. A prática demonstra que explorar o potencial de desenvolvimento da cidade, especialmente nos setores de alta tecnologia industrial, serviços e logística, é de grande importância para promover o desenvolvimento socioeconômico da região Sudeste e de todo o país.

Portanto, o fato de os cinturões rodoviários e rodovias inter-regionais estarem sendo acelerados exige pesquisas para avaliar a situação atual, identificar oportunidades e desafios, etc., a fim de desenvolver estratégias, programas e planos para o desenvolvimento de cinturões industriais urbanos, serviços e logística ao longo dos corredores dessas importantes vias de tráfego. A partir daí, haverá uma base para propor soluções políticas para atrair investimentos, criar um ambiente favorável e sustentável para investimentos e, ao mesmo tempo, contribuir para o desenvolvimento socioeconômico da região.

Especialistas enfatizam que a Cidade de Ho Chi Minh precisa expandir seu espaço de conectividade para maximizar suas vantagens. SY DONG

A ideia de formar um cinturão industrial, conectando toda a região, foi mencionada anteriormente no projeto preliminar para ajustar o planejamento geral da Cidade de Ho Chi Minh até 2040, a Visão 2060, cujo "tema" proposto pelo Presidente do Comitê Popular da Cidade, Phan Van Mai, é focar no estudo do "dinamismo" e da "abertura" na interligação regional. O Sr. Phan Van Mai afirmou que, anteriormente, a orientação do Planejamento Geral da Cidade de Ho Chi Minh até 2025, de acordo com a Decisão 24/2010 do Primeiro-Ministro, determinava que a Cidade de Ho Chi Minh se desenvolveria de acordo com um modelo multipolar concentrado (também conhecido como metrópole). No entanto, a realidade mostra que esse modelo é difícil de implementar. Em primeiro lugar, a distribuição populacional está diminuindo na área central e aumentando rapidamente nas áreas adjacentes. Além disso, a Cidade de Ho Chi Minh não formou grandes centros claramente, e as áreas urbanas nas áreas suburbanas se desenvolvem principalmente de forma generalizada. Em muitas áreas, o desenvolvimento espontâneo ainda ocorre no estilo "derramamento de óleo", sem conexões de infraestrutura sincronizadas.

Portanto, a Cidade de Ho Chi Minh está estudando a transformação em um modelo multicêntrico (multipolar combinado com centros secundários). Novos projetos de pesquisa de planejamento precisam ser concluídos e esclarecer ainda mais o modelo urbano multicêntrico da cidade. A partir daí, a unidade de consultoria propôs uma série de soluções para conectar a cidade com as principais cidades da região, como a construção de eixos de conexão da Cidade de Ho Chi Minh com as principais cidades da região; a formação de cinturões industriais, urbanos e de serviços ao longo dos Rodovias Circulares 3 e 4; a construção do porto internacional de trânsito de Can Gio...

Links abertos, avanços econômicos em toda a região

O arquiteto e especialista em planejamento urbano Ngo Viet Nam Son acredita que, na correlação da conectividade regional entre a Cidade de Ho Chi Minh e as localidades da região econômica mais importante do sul, a conexão entre a Cidade de Ho Chi Minh e as províncias de Binh Duong , Dong Nai e Ba Ria-Vung Tau é a mais importante e precisa ser priorizada. Essas são as localidades que mais contribuem para o orçamento nacional, mas, por muito tempo, elas se desenvolveram de forma localizada, com cada pessoa correndo em seu próprio benefício, e a conexão e a articulação ainda são bastante fracas.

Especificamente, o sistema de tráfego de conexão, incluindo o sistema de anel viário, rodovias radiais, ferrovias, aviação... ainda está em construção, expandido e ainda não concluído. A ferrovia que parte da estação de Saigon conecta-se às estações Song Than e Di An em Dong Nai e Binh Duong, mas ainda não se conectou a Ba Ria-Vung Tau. A rota aérea também é fraca porque o aeroporto de Tan Son Nhat está sobrecarregado, e o aeroporto de Long Thanh ainda não foi formado. A hidrovia também não é estável, e o aglomerado portuário Cai Mep - Thi Vai, o porto de Cat Lai... localizado ao longo do rio Saigon e do rio Dong Nai ainda não possui uma conexão coesa, cooperação em armazéns, infraestrutura... A conexão frouxa faz com que o desenvolvimento econômico de toda a região não se desenvolva de forma compatível com seu potencial.

"Se conseguirmos construir um sistema de corredores conectando logística, serviços e indústria entre essas quatro localidades, certamente criaremos um avanço para impulsionar o PIB de cada localidade, bem como a economia de todo o país, a um nível mais alto. Atualmente, o Anel Viário 3, o Anel Viário 4 e o sistema de vias expressas na região Sudeste estão sendo promovidos e em breve tomarão forma, criando condições muito boas para estreitar a conexão e a interligação desta região fundamental", disse o arquiteto Ngo Viet Nam Son.

A Cidade de Ho Chi Minh está pesquisando para se transformar em um modelo multicêntrico. Nguyen Minh Tu

O Dr. Truong Minh Huy Vu, Diretor Adjunto do Instituto de Estudos de Desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh, também afirmou que a organização do espaço de desenvolvimento industrial associado às conexões regionais criará uma excelente força motriz para a Cidade de Ho Chi Minh reposicionar sua indústria e estratégia central. Segundo o Sr. Vu, embora esteja determinado a desempenhar um papel importante na economia, contribuir significativamente para o orçamento e criar um efeito de contágio para promover o desenvolvimento de outros setores, o setor industrial da Cidade de Ho Chi Minh está mostrando sinais de desaceleração, a competitividade está diminuindo e ele enfrenta muitos desafios importantes que enfraquecem seu papel como centro industrial da região econômica mais importante do sul e de todo o país.

A Cidade de Ho Chi Minh pretende se tornar uma cidade industrial moderna até 2030; um centro industrial de alta tecnologia, um centro de pesquisa e desenvolvimento, um centro de startups e inovação do país e do Sudeste Asiático. Produtos industriais de alta tecnologia representam uma proporção crescente na estrutura de valor agregado do setor industrial; desenvolver produtos industriais de apoio para participar da cadeia de suprimentos global; migrar gradualmente para a autossuficiência na produção de matéria-prima, autodesign e produção. A visão para 2050 é que a Cidade de Ho Chi Minh se tornará uma cidade com um desenvolvimento industrial moderno comparável às principais cidades da região, atingindo o nível continental.

“Com esse objetivo, a Cidade de Ho Chi Minh precisa identificar áreas de produção industrial concentradas associadas à rede de parques e clusters industriais, e áreas de produção industrial fora dos parques e clusters industriais para garantir a infraestrutura para o desenvolvimento industrial na próxima fase. Organizar e estruturar o espaço de desenvolvimento industrial associado às interligações regionais”, enfatizou o Sr. Vu.

Consequentemente, projetos para a produção de produtos industriais de apoio em clusters na Cidade de Ho Chi Minh e na região sudeste; algumas indústrias da cidade podem expandir o investimento na região sudeste, na região do Delta do Mekong e em outras localidades. Além disso, a Cidade de Ho Chi Minh é o núcleo e polo de crescimento da dinâmica região sul, conectada ao corredor urbano-industrial-de-serviços das províncias de Binh Duong, Dong Nai e Ba Ria-Vung Tau. Com o objetivo de uma profunda integração internacional e de ocupar uma posição de destaque na região do Sudeste Asiático, a cidade precisa expandir o espaço de conexão para maximizar suas vantagens.

A Cidade de Ho Chi Minh deve desempenhar um papel central e orientador.

Embora a importância e o significado do projeto tenham sido identificados, o Departamento de Planejamento e Investimento da Cidade de Ho Chi Minh acredita que, com tal natureza e escala, a pesquisa sobre a construção de um cinturão industrial urbano terá um escopo muito amplo, abrangendo todas as províncias da região Sudeste, exigindo estreita coordenação entre os Comitês Populares das províncias e cidades da região. O Departamento e os especialistas constataram que a pesquisa e a construção de um projeto com tal escopo regional em um prazo tão curto (apenas cerca de 3 a 4 meses; até outubro ou novembro deste ano) não são viáveis, especialmente devido ao conteúdo que exige discussão e consenso de todas as autoridades provinciais da região.

Portanto, a agência de planejamento propõe, nesta fase, desenvolver um projeto com foco no escopo da Cidade de Ho Chi Minh, com pesquisa sobre a relação e a conexão com o espaço econômico da região Sudeste. Assim, o conteúdo do projeto que precisa ser considerado e decidido também está sob a responsabilidade da Prefeitura, sendo viável no atual período limitado; limitar o escopo dentro da Cidade de Ho Chi Minh também é adequado ao contexto em que a Prefeitura está concluindo e submetendo para aprovação duas cópias do planejamento urbano.

O arquiteto Ngo Viet Nam Son concorda que as negociações com províncias e cidades levarão muito tempo, pois, em uma associação, é necessário assinar acordos que exijam discussão e consenso para equilibrar os interesses de todas as partes. No entanto, em termos de como orientar a associação regional e como desenvolver o sistema de cinturão, a Cidade de Ho Chi Minh ainda precisa realizar pesquisas em toda a região e, em seguida, realizar proativamente o trabalho dentro de seu escopo.

“Não podemos ficar sentados esperando; tudo o que puder ser feito deve ser feito imediatamente, mas ainda precisamos planejar em relação à interligação entre as localidades. Se o cinturão industrial urbano, os serviços e a logística não forem interligados regionalmente, tornar-se-ão um projeto sem sentido. Sem mencionar que, sem uma visão geral, é impossível identificar os riscos que precisam ser previstos, especialmente os recursos fundiários para a interligação regional”, comentou o Sr. Ngo Viet Nam Son, enfatizando que sem um plano consistente, especialmente para projetos de trânsito que são pressionados por ambos os lados, será muito difícil desenvolvê-los no futuro.

Um exemplo típico é o caso da Rodovia Expressa Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay. Ao projetar o cruzamento no lado da Cidade de Ho Chi Minh, houve uma falta de previsão, então a rodovia tinha o mesmo limite rodoviário de Long Thanh para a Cidade de Ho Chi Minh, sem calcular que os veículos que circulavam a 100 km/h na rodovia, reduzidos para 40–50 km/h nos cruzamentos, então a estrada precisou ser alargada de 1,5 a 2 vezes para evitar congestionamentos. Como resultado, a estrada de acesso se tornou um gargalo da rodovia, e foi difícil expandi-la posteriormente porque as casas em ambos os lados estavam próximas umas das outras, e a limpeza do terreno era extremamente difícil. "Sem uma direção específica e uma visão para o futuro, o que é feito primeiro às vezes atrapalha o que é feito depois", alertou este especialista.

Portanto, o arquiteto Ngo Viet Nam Son enfatizou que o projeto para formar um cinturão industrial urbano, serviços e logística ao longo dos corredores do Anel Viário 3, 4 e vias expressas inter-regionais da Cidade de Ho Chi Minh precisa ser colocado no planejamento geral de conexão regional, dividido em fases detalhadas de implementação. Em que, a fase 1 é estudar a escala da cidade em si, conforme proposto pelo Departamento de Planejamento e Investimento; a fase 2 é discutir como conectar localidades na região, como assinar; a fase 3 é como construir, onde investir capital; a fase 4 é a questão da gestão, dividindo claramente qual parte é gerenciada pela Cidade de Ho Chi Minh, qual parte pertence às localidades; a fase 5 é extrair experiência, como coordenar o planejamento da região da Cidade de Ho Chi Minh... Todas as 5 fases devem ter um roteiro claro. Pequenos projetos também devem estar dentro do esquema maior para demonstrar o papel central e a orientação da Cidade de Ho Chi Minh.

Algumas soluções para conectar a Cidade de Ho Chi Minh com as principais cidades da região

– Foco na expansão e modernização do Aeroporto Internacional Tan Son Nhat; atração de investimentos e forte desenvolvimento de zonas concentradas de tecnologia da informação; construção e modernização de instalações nacionais de artes cênicas para atender aos requisitos de organização de eventos artísticos nacionais e internacionais; formação e desenvolvimento de um centro nacional de apoio a startups inovadoras.

– Em relação à conexão de tráfego, a cidade estende o eixo dinâmico sul paralelo à Rodovia Nacional 50 e se conecta com a estrada costeira em Tien Giang; adiciona uma rota que conecta ao aeroporto de Long Thanh a partir do centro da Cidade de Ho Chi Minh pela ponte Phu My 2.

– Adicionar uma conexão para o leste com Dong Nai até a Rodovia Nacional 20 para reduzir a carga na Rodovia Nacional 1 e na Rodovia Expressa Long Thanh – Dau Giay; conectar a estrada costeira de Go Cong (Tien Giang) através do estuário de Soai Rap até Can Gio e estender até a Rodovia Expressa Ben Luc – Long Thanh.

– Em relação à ferrovia, conectando a ferrovia Cidade de Ho Chi Minh – Can Tho com a Cidade de Ho Chi Minh – Nha Trang através do trecho elevado ao longo da Rua Nguyen Van Linh, Rodovia de Hanói – Rodovia Circular 2. No futuro, o trecho Hoa Hung – Binh Trieu – An Binh será convertido em uma ferrovia urbana.

(Projeto para ajustar o planejamento geral da Cidade de Ho Chi Minh até 2040, visão 2060)

Quase 134.000 bilhões de VND investidos em 4 portos e 10 áreas urbanas ao longo do Anel Rodoviário 4

O Comitê Popular da província de Binh Duong aprovou a área de desenvolvimento urbano ao longo do Anel Viário 4 - Zona 1, Cidade de Ben Cat. Assim, até 2040, esta área terá 4 portos e 10 áreas urbanas, com um capital de investimento total de quase 133.728 bilhões de VND. A área de desenvolvimento urbano ao longo do Anel Viário 4 - Zona 1 tem uma área de cerca de 2.702 hectares, incluindo parte dos bairros de An Tay, An Dien e Phu An; a fronteira norte faz fronteira com o bairro de Thanh Tuyen, distrito de Dau Tieng; as fronteiras sul e oeste com o rio Saigon, distrito de Cu Chi, cidade de Ho Chi Minh; a fronteira leste faz fronteira com DH609, DT744, DT748 e o rio Thi Tinh, distrito de Thoi Hoa, cidade de Ben Cat. A principal natureza e função da área é uma área urbana de serviços portuários e logísticos; Um importante centro de tráfego da província, uma porta de entrada que conecta a Cidade de Ho Chi Minh através do Anel Rodoviário 4. A província de Binh Duong disse que os recursos de investimento para o desenvolvimento urbano são propostos a partir do orçamento do estado, capital socializado, títulos; capital mobilizado por investidores para projetos de desenvolvimento urbano e outras fontes legais de capital.

Fonte: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm