Guardas de fronteira no Portão da Fronteira Internacional de Ha Tien e agentes da alfândega inspecionam mercadorias antes de exportá-las para o Camboja. Foto: DANH THANH
A infraestrutura ainda não está sincronizada
Na Rodovia Nacional 80B – considerada a principal artéria do comércio fronteiriço –, o Sr. Nguyen Van Loi dirigia um caminhão transportando produtos agrícolas de Sa Dec ( Dong Thap ) em direção ao Portão da Fronteira Internacional de Vinh Xuong. Perto do final da rota, no trecho que atravessa a comuna de Vinh Xuong, o veículo reduziu a velocidade porque a superfície da estrada era estreita e muitos trechos estavam degradados. Ele parou em um café à beira da estrada, balançou a cabeça e lamentou: "A estrada é estreita, com muitos buracos, e os caminhões são pesados, às vezes temos que "ficar de olho na estrada" para evitar uns aos outros. Espero que esta rota receba em breve investimentos e seja expandida para atender às necessidades de tráfego de caminhões de contêineres e caminhões pesados que transportam mercadorias de importação e exportação para o Portão da Fronteira Internacional de Vinh Xuong".
As palavras do Sr. Loi também são uma preocupação comum do governo local e da população. Além da Rodovia Nacional 80B, a comuna de Vinh Xuong espera construir em breve a rodovia provincial 950, conectando o Portão da Fronteira Internacional de Vinh Xuong e o Portão da Fronteira Nacional de Khanh Binh, formando um eixo comercial completo. Atualmente, como não há uma estrada de conexão direta, os veículos que transportam mercadorias do Portão da Fronteira Internacional de Vinh Xuong para o Portão da Fronteira Nacional de Khanh Binh precisam contornar outras comunas, causando um aumento nos custos logísticos. O presidente do Comitê Popular da Comuna de Vinh Xuong, Bui Thai Hoang, sugeriu: "Esperamos que o Governo Central invista em infraestrutura sincronizada no Portão da Fronteira Internacional de Vinh Xuong, associada à modernização e expansão de rotas importantes, como a Rodovia Nacional 80B, a Rodovia Provincial 950 e os eixos de conexão inter-regionais, para criar condições favoráveis para que a comuna explore efetivamente seu potencial e desenvolva a economia comercial fronteiriça."
O Portão Nacional da Fronteira de Khanh Binh está se preparando para ser transformado em um portão de fronteira internacional. Consequentemente, a Rodovia Nacional 91C, a estrada direta que conecta a rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang a este portão de fronteira, também precisa ser expandida para criar uma nova "espinha dorsal" do comércio entre o Vietnã e o Camboja. Os eleitores da província têm proposto repetidamente a construção desta rota de conexão. No entanto, de acordo com o Ministério da Construção, devido a dificuldades de financiamento, o capital não pode ser alocado para trechos importantes no período de 2021 a 2025.
De acordo com Tran Minh Nhut, Chefe do Conselho de Administração da Zona Econômica Provincial, An Giang tem se esforçado recentemente para aproveitar os portões de fronteira para promover o desenvolvimento econômico na região. No entanto, a rede rodoviária que conecta os portões de fronteira aos centros de produção e consumo não foi concluída, causando falta de conectividade e continuidade nas atividades comerciais. Embora a província tenha planejado desenvolver rotas de conexão, como a Via Expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, a Rodovia Nacional N1 e a Estrada Provincial 950, o progresso da implementação ainda é lento, não conectando todas as regiões.
An Giang identificou a economia do comércio fronteiriço como um dos pilares estratégicos para focar no desenvolvimento sincronizado no período de 2021 a 2025. No entanto, o Comitê Popular Provincial avaliou francamente que, embora a economia do comércio fronteiriço tenha recebido atenção para o desenvolvimento, os recursos de investimento ainda são limitados. A infraestrutura de transporte não atendeu às necessidades de desenvolvimento, especialmente a infraestrutura industrial e logística, que ainda não é sincronizada, depende fortemente do capital de investimento público. O presidente do Comitê Popular da Comuna de Khanh Binh, Ta Van Khuong, destacou: "A infraestrutura não é sincronizada, especialmente as estradas rurais; faltam clusters industriais e fábricas de processamento agrícola. Além disso, as políticas fundiárias e a atração de investimentos não são realmente transparentes, e o capital de investimento é limitado. Essas são as razões pelas quais a comuna não conseguiu explorar plenamente as vantagens do comércio fronteiriço".
Até 2030, o distrito de Ha Tien, juntamente com Rach Gia, Long Xuyen e Chau Doc, está orientado a se tornar o "quadrilátero dinâmico" da província, desenvolvendo a logística, o turismo cultural, a economia marítima, o comércio fronteiriço e sendo um centro de comércio e cooperação com o Reino do Camboja. No entanto, de acordo com os setores funcionais de Ha Tien, o setor do comércio fronteiriço não tem sido explorado pelo distrito de forma compatível com seu potencial e vantagens. A razão é que os modelos de produção e negócios são predominantemente de pequena escala. A mobilização de empresas para participar de investimentos e aplicação de alta tecnologia na produção em áreas fronteiriças ainda enfrenta muitas dificuldades. A infraestrutura e as instalações não atendem à demanda.
Falta de conectividade regional e internacional, infraestrutura logística fraca
An Giang faz fronteira com o Camboja e está convenientemente conectada às províncias do Delta do Mekong, mas a coordenação interprovincial e internacional nos últimos tempos tem se dado principalmente no nível administrativo, não sendo profunda o suficiente para promover uma cooperação econômica substancial. Esta é uma das razões pelas quais a economia comercial fronteiriça de An Giang não é forte o suficiente para se destacar. "Ainda não existe um mecanismo de ligação eficaz para formar uma cadeia de valor transfronteiriça, especialmente nas áreas de agricultura, pesca e logística", disse o Sr. Tran Minh Nhut.
O Sr. Tran Minh Nhut analisou ainda que a infraestrutura logística e os serviços de apoio ao comércio fronteiriço de An Giang ainda são frágeis e carecem de padronização. Os centros logísticos, armazéns, serviços de entrega e serviços de apoio à importação e exportação nos portões de fronteira não atendem atualmente aos requisitos práticos, resultando em altos custos de transporte e longos tempos de circulação, reduzindo a competitividade dos produtos locais.
Além disso, a falta de recursos humanos qualificados e a lenta aplicação de tecnologias modernas de gestão também afetam diretamente a eficiência operacional da área de fronteira. Sistemas alfandegários eletrônicos, controle digital de fronteiras, rastreabilidade e gestão da cadeia de suprimentos não têm sido amplamente aplicados, tornando o ambiente de investimento e negócios na área de fronteira pouco atrativo para empresas nacionais e estrangeiras.
Especialistas econômicos acreditam que, se os gargalos acima não forem resolvidos em breve, a economia comercial fronteiriça de An Giang continuará sendo um potencial ainda não totalmente explorado. Com uma rara posição de "duas portas", fazendo fronteira tanto com o mar quanto com a fronteira, esta terra merece investimento para se tornar um centro comercial fronteiriço de todo o Delta do Mekong.
| Além dos sete portões de fronteira, An Giang também possui muitos mercados fronteiriços. Esses mercados não só atendem às necessidades dos moradores da fronteira para comprar e vender mercadorias, como também promovem o comércio com áreas vizinhas e até mesmo com o vizinho Camboja. No entanto, a maioria dos mercados está movimentada apenas pela manhã, muitos quiosques estão vazios, a infraestrutura está degradada, há falta de câmaras frigoríficas, estufas... |
(Continua)
Fonte: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
![[Foto] A ponte Binh Trieu 1 foi concluída, elevada em 1,1 m e será aberta ao tráfego no final de novembro.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/2/a6549e2a3b5848a1ba76a1ded6141fae)
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