Guardas de fronteira no posto fronteiriço internacional de Ha Tien e funcionários da alfândega inspecionam mercadorias antes de exportá-las para o Camboja. Foto: DANH THANH
A infraestrutura ainda não está sincronizada.
Na Rodovia Nacional 80B – considerada a principal artéria do comércio fronteiriço – o Sr. Nguyen Van Loi dirigia um caminhão transportando produtos agrícolas de Sa Dec ( Dong Thap ) em direção à Fronteira Internacional de Vinh Xuong. Próximo ao final do percurso, no trecho que atravessa a comuna de Vinh Xuong, o veículo reduziu a velocidade devido à estreita faixa de rodagem e aos muitos trechos deteriorados. Ele parou em um café à beira da estrada, balançou a cabeça e lamentou: "A estrada é estreita, cheia de buracos, e os caminhões são pesados; às vezes, precisamos ficar atentos para não colidir. Espero que essa rota receba investimentos e seja ampliada em breve para atender às necessidades de tráfego de caminhões de contêineres e caminhões pesados que transportam mercadorias de importação e exportação para a Fronteira Internacional de Vinh Xuong".
As palavras do Sr. Loi também refletem uma preocupação comum do governo local e da população. Além da Rodovia Nacional 80B, a comuna de Vinh Xuong espera construir em breve a rodovia provincial 950, que ligará a Fronteira Internacional de Vinh Xuong à Fronteira Nacional de Khanh Binh, formando assim um eixo comercial completo. Atualmente, devido à ausência de uma estrada de ligação direta, os veículos que transportam mercadorias da Fronteira Internacional de Vinh Xuong para a Fronteira Nacional de Khanh Binh precisam contornar outras comunas, o que aumenta os custos logísticos. O presidente do Comitê Popular da Comuna de Vinh Xuong, Bui Thai Hoang, sugeriu: "Esperamos que o Governo Central invista em infraestrutura integrada na Fronteira Internacional de Vinh Xuong, juntamente com a modernização e expansão de rotas importantes, como a Rodovia Nacional 80B, a Rodovia Provincial 950 e os eixos de ligação inter-regionais, para criar condições favoráveis para que a comuna explore efetivamente seu potencial e desenvolva a economia do comércio fronteiriço."
A fronteira nacional de Khanh Binh está sendo preparada para ser modernizada e transformada em uma fronteira internacional. Consequentemente, a Rodovia Nacional 91C, que liga diretamente a Rodovia Expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang a essa fronteira, também precisa ser ampliada para criar uma nova "espinha dorsal" para o comércio entre o Vietnã e o Camboja. Os eleitores da província têm proposto repetidamente a construção dessa rota de ligação. No entanto, de acordo com o Ministério da Construção, devido a dificuldades de financiamento, não será possível alocar recursos para trechos-chave no período de 2021 a 2025.
Segundo Tran Minh Nhut, chefe do Conselho de Gestão da Zona Econômica Provincial, An Giang tem se esforçado recentemente para aproveitar as fronteiras para promover o desenvolvimento econômico na região. No entanto, a malha rodoviária que liga as fronteiras aos centros de produção e consumo ainda não foi concluída, o que resulta em falta de conectividade e continuidade nas atividades comerciais. Embora a província tenha planejado desenvolver rotas de ligação, como a Rodovia Expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, a Rodovia Nacional N1 e a Rodovia Provincial 950, o progresso da implementação ainda é lento, não conectando todas as regiões.
An Giang identificou a economia do comércio fronteiriço como um dos pilares estratégicos para o desenvolvimento sincronizado no período de 2021 a 2025. No entanto, o Comitê Popular Provincial avaliou francamente que, embora a economia do comércio fronteiriço tenha recebido atenção para o desenvolvimento, os recursos de investimento ainda são limitados. A infraestrutura de transporte não atende às necessidades de desenvolvimento, especialmente a infraestrutura industrial e logística, que ainda não está sincronizada e depende fortemente de capital de investimento público. O presidente do Comitê Popular da Comuna de Khanh Binh, Ta Van Khuong, destacou: "A infraestrutura não está sincronizada, especialmente as estradas rurais; há falta de polos industriais e fábricas de processamento agrícola. Além disso, as políticas fundiárias e de atração de investimentos não são realmente favoráveis, e o capital de investimento é limitado. Esses são os motivos pelos quais a comuna não conseguiu explorar plenamente as vantagens do comércio fronteiriço".
Até 2030, o distrito de Ha Tien, juntamente com Rach Gia, Long Xuyen e Chau Doc, está se direcionando para se tornar o "quadrilátero dinâmico" da província, desenvolvendo logística, turismo cultural, economia marítima, comércio fronteiriço e se tornando um centro de comércio e cooperação com o Reino do Camboja. No entanto, de acordo com os setores funcionais de Ha Tien, o setor de comércio fronteiriço não tem sido explorado pelo distrito de acordo com seu potencial e vantagens. O motivo é que os modelos de produção e negócios são principalmente de pequena escala. Mobilizar empresas para participar de investimentos e aplicar alta tecnologia na produção em áreas fronteiriças ainda enfrenta muitas dificuldades. A infraestrutura e as instalações não atendem à demanda.
Falta de conectividade regional e internacional, infraestrutura logística deficiente.
An Giang faz fronteira com o Camboja e está convenientemente conectada às províncias do Delta do Mekong, mas a coordenação interprovincial e internacional nos últimos tempos tem se concentrado principalmente no nível administrativo, não sendo suficientemente profunda para promover uma cooperação econômica substancial. Esta é uma das razões pelas quais a economia de comércio fronteiriço de An Giang não é forte o suficiente para alcançar um crescimento significativo. "Ainda não existe um mecanismo de ligação eficaz para formar uma cadeia de valor transfronteiriça, especialmente nos setores da agricultura, pesca e logística", afirmou o Sr. Tran Minh Nhut.
O Sr. Tran Minh Nhut analisou ainda que a infraestrutura logística e os serviços de apoio ao comércio fronteiriço de An Giang ainda são precários e carecem de padronização. Os centros logísticos, armazéns, serviços de entrega e serviços de apoio à importação e exportação nas fronteiras atualmente não atendem aos requisitos práticos, o que resulta em altos custos de transporte, longos tempos de circulação e redução da competitividade dos produtos locais.
Além disso, a falta de recursos humanos qualificados e a lenta implementação de tecnologias modernas de gestão também afetam diretamente a eficiência operacional da área fronteiriça. Sistemas aduaneiros eletrônicos, controle digital de fronteiras, rastreabilidade e gestão da cadeia de suprimentos ainda não foram amplamente adotados, tornando o ambiente de investimento e negócios na região fronteiriça pouco atrativo para empresas nacionais e estrangeiras.
Especialistas em economia acreditam que, se os gargalos mencionados acima não forem resolvidos em breve, a economia de comércio fronteiriço de An Giang permanecerá um potencial não totalmente explorado. Com uma rara posição de "duas portas", banhada tanto pelo mar quanto pela fronteira, esta região merece investimentos para se tornar um centro de comércio fronteiriço de todo o Delta do Mekong.
| Além dos 7 postos de fronteira, An Giang também possui muitos mercados fronteiriços. Esses mercados não apenas atendem às necessidades dos moradores da região para comprar e vender mercadorias, mas também promovem o comércio com as áreas vizinhas e até mesmo com o Camboja. No entanto, a maioria dos mercados atualmente só está movimentada pela manhã, muitas barracas estão vazias, a infraestrutura está degradada, há falta de câmaras frigoríficas, estufas... |
(Continua)
Fonte: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
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