Essa é a opinião do Professor Associado Dr. Vu Minh Khuong, docente da Escola de Políticas Públicas Lee Kuan Yew, em Singapura, em conversa com repórteres da VietNamNet sobre soluções para ajudar o país a se desenvolver de forma sólida e próspera.
É necessário um enorme investimento para o metrô.
O professor associado Dr. Vu Minh Khuong afirmou que a questão do metrô é um tema que o apaixona quando se fala sobre o desenvolvimento do país.
Como alguém que vive e compreende o desenvolvimento de Singapura, o Sr. Vu Minh Khuong afirmou: "Considero o valor do metrô inestimável. Quando voltei para Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, percebi que, independentemente da porcentagem de crescimento do PIB que eu desejasse alcançar ou do capital de investimento que eu quisesse atrair, era difícil devido ao congestionamento do trânsito."
Ele calculou que, se cada hora de trabalho dos vietnamitas vale 3 dólares, então, em média, cada pessoa na rua perde mais uma hora devido aos engarrafamentos, o que significa uma perda de 3 dólares. Multiplicando esse número anualmente, o Vietnã perde quase 3 bilhões de dólares por tempo perdido em congestionamentos.
“Se houver um meio de transporte que permita viajar mais rápido do que em uma hora e custe 3 dólares, tudo bem. Mas se essa situação persistir, além de causar congestionamentos e impedir deslocamentos rápidos, haverá muitos outros impactos, como poluição do ar, frustração para os pedestres, etc. O verdadeiro custo social dessa situação é muito maior”, analisou o Professor Associado Dr. Vu Minh Khuong.
Segundo o professor da Escola de Políticas Públicas Lee Kuan Yew, os países desenvolvidos, para prosperarem, sempre priorizam os sistemas de transporte urbano e o metrô.
“Com o metrô, haverá naturalmente espaço para o desenvolvimento urbano e as finanças prosperarão a partir daí”, citou ele a experiência de países desenvolvidos.
O Sr. Vu Minh Khuong aceitou o preço mais alto, de 150 milhões de dólares por quilômetro, o que significa que o Vietnã gastaria apenas entre 20 e 30 bilhões de dólares para construir o metrô. Esse valor está ao alcance do Vietnã.
“Costumo usar a imagem de Bangladesh como exemplo: um país muito pobre, mas que se esforça para construir um metrô de alta velocidade. Até 2030, Bangladesh terá construído 130 km de metrô. Por onde o metrô passa, as pessoas aplaudem ruidosamente”, disse o Sr. Vu Minh Khuong.
O Professor Associado Dr. Vu Minh Khuong continuou a compartilhar experiências de outros países, onde geralmente são necessários apenas 4 a 5 anos de desenvolvimento rápido para se ter de 10 a 20 km de metrô; a partir do sexto ano, um novo trecho do sistema é inaugurado anualmente, o que gera grande entusiasmo.
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“Isso me faz pensar muito. Um país que não consegue construir um metrô para suas grandes cidades não pode ir longe. E pedir investimento estrangeiro é como alguém que tem uma casa de frente para a rua para alugar. Abrir a casa para que eles façam negócios, ela também cresce, exporta produtos, mas a riqueza não foi realmente criada pelas mãos, mentes e vontade do país de gerar mudanças fundamentais”, ponderou ele.
Portanto, o Professor Associado Dr. Vu Minh Khuong recomenda enfaticamente que o Governo invista fortemente no metrô, especialmente na cidade de Ho Chi Minh, que deve investir rapidamente, com todos os seus recursos, designando os melhores profissionais para trabalhar no projeto e evitando a falta de verbas.
Motocicletas e carros podem vir depois, mas a energia eólica exige uma definição estratégica.
Além da questão da infraestrutura de transporte, o Professor Associado Dr. Vu Minh Khuong também afirmou que o Vietnã precisa compreender as tendências da atualidade, especialmente a revolução verde e a revolução digital, duas áreas que moldarão a economia nas próximas duas a três décadas.
Portanto, a assinatura do Memorando de Entendimento entre o Vietnã e Singapura sobre a Parceria para a Economia Digital e a Economia Verde, durante a visita oficial do Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh em fevereiro passado, é um passo fundamental e demonstra também a visão estratégica do Vietnã.
Porque até agora, Singapura só realizou essas cooperações na fase inicial com alguns países desenvolvidos e ainda está na fase exploratória.
"A recente visita do Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh aproveitou essa oportunidade", enfatizou o Professor Associado, Dr. Vu Minh Khuong.
Recentemente, durante a visita do primeiro-ministro de Singapura, Lee Hsien Loong, ao Vietnã, os dois lados concordaram em implementar efetivamente a Parceria Economia Verde-Economia Digital, especialmente nas áreas de energia limpa e inovação.Segundo ele, o governo precisa avançar no sentido de assinar o Acordo sobre Economia Verde e Economia Digital com Singapura. Isso criará canais mais transparentes para a implementação por ambas as partes.
No âmbito da economia verde, cooperar com Singapura para produzir energia renovável e integrá-la à rede elétrica comum do Vietname, bem como exportá-la para Singapura num futuro próximo.
“Por exemplo, antes de 2030, teremos uma enorme capacidade de produção de energia eólica offshore. Singapura tem experiência e recursos financeiros e pode comprá-la quando o Vietnã a exportar”, disse o Sr. Khuong.
Segundo o Professor Associado Dr. Vu Minh Khuong, Singapura possui um nível muito elevado de credibilidade nacional e corporativa. Eles emitem títulos com um valor de 3% para energia verde de forma bastante simples.
Portanto, o Professor Associado Dr. Vu Minh Khuong sugeriu que, nas próximas uma ou duas décadas, o Vietnã concentre todos os seus esforços na criação da indústria mais forte da região e do mundo, para competir e fornecer energia a países da África, do Sul da Ásia e de outros países.
Em particular, investir em energia eólica offshore não só protege a segurança marítima, como também cria a capacidade de transformar recursos naturais ilimitados em energia para o país, podendo ainda produzir equipamentos, componentes e acessórios.
“Motocicletas, carros e outros setores podemos deixar de lado, mas a questão da energia exige uma decisão estratégica. Acho que essa 'revolução verde' é muito importante”, enfatizou o Professor Associado Dr. Vu Minh Khuong.
Ele observou que a questão da economia verde e da economia digital foi definida como uma vanguarda estratégica, mas ainda não houve esforços suficientes para gerar avanços significativos. Ao mesmo tempo, o desenvolvimento dessas duas áreas fortalecerá a posição estratégica do Vietnã no futuro. São questões em que o Vietnã pode assumir a liderança e se tornar um ator de destaque.
No dia 29 de agosto, o primeiro trem da linha de metrô Ben Thanh - Suoi Tien iniciou oficialmente sua fase de testes, passando por 14 estações, com 2,6 km subterrâneos e 17,1 km de superfície.
O projeto da Linha 1 do Metrô, Ben Thanh - Suoi Tien, tem uma extensão total de 19,7 km com 14 estações, sendo 3 subterrâneas e 11 elevadas, com um investimento total, após ajustes, de 43,7 trilhões de VND. O projeto atravessa os distritos 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (Cidade de Ho Chi Minh) e Di An (Binh Duong). Atualmente, cerca de 96% do projeto está concluído.
Em maio de 2022, todos os 17 trens da Linha 1 do Metrô foram importados do Japão para o Vietnã. De acordo com o projeto, cada trem do metrô possui 3 vagões, cada vagão com 61,5 m de comprimento e capacidade para 930 passageiros. A velocidade máxima projetada é de 110 km/h (trecho elevado) e 80 km/h (trecho subterrâneo).
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